一种用于有轨电车槽型轨减振扣件的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，包括设置在槽型轨腰部的减振条和挤压固定减振条的定位铁板及定位弹片，定位弹片通过定位铁板使减振条紧密贴合于槽型轨腰部。槽型轨减振扣件，通过各部件形状、结构及连接的巧妙设计，实现多级减振，减少刚性连接，从而达到减弱轨道振动及降低噪音污染的目的。
【专利说明】—种用于有轨电车槽型轨减振扣件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，属于轨道交通【技术领域】。
【背景技术】
[0002]2014年2月12日公开了一种用于有轨电车轨道的扣件(申请号为:201310557574.4)，包括铁垫板、两个弹条、两个螺栓、两个螺旋道钉、槽型轨保护机构、两个扣件罩，铁垫板铺设在基座上，槽型轨保护机构对称设置在铁垫板中线处，槽型轨压在槽型轨保护机构上并且槽型轨保护机构包裹住槽型轨的底部和底部侧方，两个螺栓、两个螺旋道钉分别设置在槽型轨两侧并且关于槽型轨镜像对称，螺旋道钉穿过铁垫板并穿入基座并由螺母锁定，螺栓压在弹条上，穿过铁垫板抵至基座并由螺母锁定，弹条压在铁垫板、两个端处压在槽型轨保护机构包裹在槽型轨底部侧方的部分，两个扣件罩设置在槽型轨两侧，并且分别罩住螺栓和螺旋道钉。本实用新型的有益效果在于达到轨道线路低噪音、低振动的要求。
[0003]虽然上述专利的目的也为一种减振降噪的扣件，但其减振效果弱，降噪能力也相对较差。
实用新型内容
[0004]本实用新型提供一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，在满足有轨电车轨道铺设要求的同时，通过各部件形状、结构及连接的巧妙设计，实现多级减振，减少刚性连接，进而减弱轨道振动及降低噪音污染。
[0005]为解决以上技术问题，本实用新型提供如下技术方案:一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，包括设置在槽型轨腰部的减振条和挤压固定减振条的定位铁板及定位弹片，定位弹片通过定位铁板使减振条紧密贴合于槽型轨腰部；定位弹片水平设置，由锚固螺栓固定，固定中心线位于远离挤压减振条端；定位弹片具有迂回部、水平部、倾斜部、阻止部、直角部和连接部，直角部连接迂回部、迂回部与水平部的一端之间为连接部，水平部的另一端连接倾斜部，倾斜部连接阻止部，倾斜部与阻止部之间为断开的；水平部通过螺栓连接铁垫板。
[0006]本实用新型涉及的这种用于有轨电车槽型轨减振扣件，当行车时，列车车轮与槽型轨相互作用产生较大的振动，槽型轨若不做任何减振、降噪处理其振动能量及噪音则直接通过轨道或空气传递开来。因槽型轨腰部及底部分别设置有减振条及减振垫弹性类材料，当槽型轨振动时腰部减振条能谐调、减弱槽型轨横向振动，底部减振垫能谐调、减弱槽型轨竖向振动。这种减振弹性材料的设置方式能全方位的减弱槽型轨的振动及降低因振动产生的噪音。
[0007]槽型轨仅有腰部与底部与绝缘减振弹性材料接触，这样能很好的避免杂散电流的产生；铁垫板底部设置绝缘垫板及锚固螺栓通过预埋套管与混凝土结构连接，此设置方式能进一步减少杂散电流产生的可能性。
[0008]因槽型轨仅与减振弹性材料直接接触，避免了与其他结构之间的刚性接触，因此本扣件较之其他扣件的减振、降噪性能有大幅度的提升。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本专利技术中的技术方案，以下将本专利所需要使用的附图作简单地介绍。
[0010]图1本实用新型有轨电车槽型轨减振扣件的俯视图；
[0011]图2本实用新型有轨电车槽型轨减振扣件的侧视图及其各部件的安装图；
[0012]图3为本实用新型铁垫板的俯视图；
[0013]图4为本实用新型铁垫板A-A向剖视图；
[0014]图5为本实用新型铁垫板B-B向剖视图；
[0015]图6为本实用新型铁垫板C-C向剖视图；
[0016]图7为本实用新型定位弹片结构图；
[0017]图中标记:1_螺栓2-螺母3-平垫圈4-定位弹片5-铁垫板6_绝缘垫板7_锚固螺检8_平塾块9_水平微调块10-调闻塾板11-定位铁板12-减振条II 13-减振条I14-减振垫15-弹簧垫片16-预埋套管17-凸起18-腰部19-长圆孔41-迂回部42-水平部43-倾斜部44-阻止部45-直角部46-连接部。
【具体实施方式】
[0018]如图1所示，一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，包括设置在槽型轨腰部的减振条(减振条113和减振条1112)和挤压固定减振条的定位弹片4，所述定位弹片4支撑减振条紧密贴合于槽型轨腰部18。该减振扣件整体由相斜置的螺栓套件和锚固螺栓套件固定，螺栓套件包括螺栓1、螺母2和平垫圈3，锚固螺栓套件包括锚固螺栓7和平垫块8，减振扣件的锚固螺栓将定位弹片固定于铁垫板5。而铁垫板5由螺栓套件和锚固螺栓套件固定于轨枕。
[0019]定位弹片4水平设置，由锚固螺栓固定，固定中心线位于远离挤压减振条端。定位弹片的固定位置有利于是定位弹片发生弹力作用，形成较强的弹力效果。
[0020]定位弹片4与减振条之间具有包裹减振条的定位铁板11，定位铁板的作用用以保护减振条。
[0021]减振扣件还包括铁垫板5，如图3-图6，为铁垫板的结构图，铁垫板5具有用于支撑定位弹片4的凸起17 ;铁垫板5上设有长圆孔19，长圆孔19连接固定槽型轨的锚固螺栓7 ;锚固螺栓7与铁垫板间具有水平微调块9，水平微调块9设置在长圆孔内锚固螺栓7周围。
[0022]轨枕或道床基座内预埋套管16，所述锚固螺栓7连接该预埋套管16。
[0023]所述槽型轨的底部设有减振垫14。
[0024]实则，定位弹片由锚固螺栓固定于铁垫板，而铁垫板连同调高垫板和绝缘垫板等均由锚固螺栓固定于道床，在道床上浇灌混凝土过程中，埋置预埋套管，预埋套管内设有螺纹，锚固螺栓连接预埋套管，一方面实现锚固螺栓的可拆装性，便于更换整个减振扣件的易损件；另一方面，使用锚固螺栓在于提高固定减振扣件的强度。
[0025]图2中的减振条分为减振条113和减振条1112，二者的结构形状取决于槽型轨腰部的形状。
[0026]如图7所示，所述定位弹片4具有迂回部41、水平部42、倾斜部43、阻止部44、直角部45和连接部46，所述直角部45连接迂回部41、迂回部41与水平部42的一端之间为连接部46，水平部的另一端连接倾斜部43，倾斜部43连接阻止部44，倾斜部43与阻止部44之间为断开的；水平部42通过螺栓连接铁垫板5。该结构的定位弹片在振动过程中，具有水平和竖直方向的弹力，尤其在竖直方向产生的弹力相对较明显；当产生竖直方向的振动时，阐述竖直方向的压力，定位弹片在竖直方向的挤压力下发生变形，使其产生水平方向的变形，但定位弹片的抗水平变形力阻止这种变形，因此使竖直方向的振动力得到缓解，减轻了振动力对槽型轨的破坏。
[0027]所述绝缘板6与水平微调块9之间具有调高垫板10，调高垫板10的厚度固定。可采用5mm厚和1mm厚的调高垫板,根据需要,可放置多层调高垫板。
[0028]轨枕或道床基座(根据工程设计而定)设有预埋套管16，所述锚固螺栓7连接该预埋套管16。
[0029]如图3所示，所述锚固螺栓7的连接孔为长圆孔19，连接具有水平偏移量。一方面使铁垫板具有水平偏移量，解决加工误差和安装误差的问题，使减振条能够紧密连接于槽型轨的腰部；另一方面能够解决预埋套管在预埋过程中施工误差导致的锚固螺栓安装不上或错位等问题，找准位置后，再使用水平微调块将锚固螺栓固定。
[0030]如图2所示，本实用新型的减振扣件包括2个螺栓、2个2螺母、2个3平垫圈、2个4定位弹片、铁垫板、绝缘垫板、2个锚固螺栓、2个平垫圈、水平微调块(根据实际情况成对选择)、调高垫板(根据实际情况选择5_厚或10_厚及其数量)、2个定位铁板、减振条I1、减振条1、减振垫、2个弹簧垫片、2个预埋套管。其中减振条I及减振条II通过定位铁板与定位弹片固定、包裹在槽型钢轨腰部并结合槽型轨底部减振垫起隔振作用。
[0031]减振条II与减振条I与钢轨同长，槽型轨底部减振垫与铁垫板同长，其三种减振材料技术参数及材料类型可通过计算匹配获得。
[0032]本专利可进行纵向调高及水平偏移量调整，纵向调高通过增加调高垫板调高，调高垫板分为5_厚及10_厚两种；水平偏移量通过铁垫板中的长圆孔及锚固螺栓调节，水平微调块的使用可以降低锚固螺栓的拧紧扭矩及预埋套管的强度要求，能有效的延长其使用寿命期。
[0033]本实用新型具有良好的绝缘性能，通过绝缘垫板及预埋套管完全的隔绝了扣件与土建基础的直接接触。
[0034]预埋套管可直接预埋在有轨电车道床上或预埋在有轨电车轨枕上，通过锚固螺栓联结。
[0035]本实用新型涉及的这种用于有轨电车槽型轨减振扣件，结构与普通扣件类似，结构简单无过多累赘构件，因槽型钢轨四周均与减振材料接触无其他刚性接触，其减振效果好；能进行纵向调高及水平偏移量调整，利于恶劣条件下的施工及施工误差导致的问题；绝缘垫板的使用，使其具有良好的绝缘性能，减少了杂散电流对移动闭塞信号传输的干扰。
[0036]本实用新型所述的【具体实施方式】并不构成对本申请范围的限制，凡是在本实用新型构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够作出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，其特征在于，所述减振扣件包括设置在槽型轨腰部的减振条和挤压固定减振条的定位铁板及定位弹片，所述定位弹片通过定位铁板使减振条紧密贴合于槽型轨腰部。
2.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，其特征在于，所述定位弹片水平设置，由锚固螺栓固定，固定中心线位于远离挤压减振条端。
3.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，其特征在于，所述定位弹片具有迂回部、水平部、倾斜部、阻止部、直角部和连接部，所述直角部连接迂回部、迂回部与水平部的一端之间为连接部，水平部的另一端连接倾斜部，倾斜部连接阻止部，倾斜部与阻止部之间为断开的；水平部通过螺栓连接铁垫板。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，其特征在于，所述定位弹片与减振条之间具有包裹减振条的定位铁板。
5.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，其特征在于，所述减振扣件还包括铁垫板，铁垫板具有用于支撑定位弹片的凸起。
6.根据权利要求5所述的一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，其特征在于，所述铁垫板上设有长圆孔，长圆孔连接固定槽型轨的锚固螺栓。
7.根据权利要求6所述的一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，其特征在于，所述锚固螺栓与铁垫板间具有水平微调块，水平微调块设置在长圆孔内锚固螺栓周围。
8.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，其特征在于，轨枕或道床基座内预埋套管，所述锚固螺栓连接该预埋套管。
9.根据权利要求1所述的一种用于有轨电车槽型轨减振扣件，其特征在于，所述槽型轨的底部设有减振垫。
【文档编号】E01B9/62GK204000485SQ201420408392
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月23日 优先权日:2014年7月23日
【发明者】房海元, 邵斌, 孙燕, 佟小朋, 王超, 高淑华, 梁国君, 刘伟, 李贵花, 李腾, 任奇, 孙方遒, 曾凡冲, 周迎春, 邹长云 申请人:北京九州一轨隔振技术有限公司