一种列车车门踏板装置的制作方法

本发明涉及一种列车辅助装置，尤其是一种列车车门踏板装置。

背景技术：

人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。随着社会和科技的发展，列车的发展也是越来越快。目前，在列车的车门处，均设置有供旅客行走的踏板装置，踏板装置连接在列车车门下部，用于遮盖站台和列车车门之间，便于旅客上下车，但目前的踏板装置存在一些缺陷，支撑力不足，无法满足现在列车的需要。

技术实现要素：

为了克服上述问题，本发明提供一种列车车门踏板装置。

本发明的技术方案是提供一种列车车门踏板装置，其包括设置于列车车门底部的驱动组件和连接组件，其特征在于：所述列车车门底部设置有滑槽及凹槽，所述驱动组件设置于所述凹槽内，所述连接组件设置于所述滑槽内，所述连接组件的一侧连接所述驱动组件，所述连接组件的另一侧连接有脚踏板，所述驱动组件包括一液压缸，所述液压缸的一侧并列设置有两个连接环，所述连接环内均套接有一伸缩柱，所述伸缩柱均为水平设置，所述伸缩柱的一端连接所述液压缸，所述连接组件包括设置于所述滑槽顶面和底面的导轨，所述滑槽顶面设置有三条所述导轨，所述滑槽底面对应设置有三条所述导轨，所述导轨之间连接所述脚踏板，所述脚踏板能够随所述导轨往复移动，所述脚踏板包括有支撑层，所述支撑层的上部设置有固定层，所述固定层的上部设置有耐磨层，所述耐磨层的顶部设置有若干等距设置的条形凸起，所述支撑层的底面向下设置有一矩形槽，所述矩形槽内包裹有一层保护层，所述矩形槽的一侧水平连接一辊轴，所述矩形槽内设置有一支撑板，所述支撑板的一端套接于所述辊轴上，所述支撑板的一端设置有一层橡胶层，所述辊轴的一端设置有一步进电机。

优选的，所述固定层的一端对应两所述伸缩柱分别设置有两个圆槽，所述伸缩柱固定连接于所述圆槽。

优选的，所述固定层采用金属材料制成。

优选的，所述耐磨层的顶部于所述凸起之间设置有若干橡胶条。

优选的，所述耐磨层的顶部对应所述导轨设置有三道第一条形槽。

优选的，所述支撑层的底部对应所述导轨设置有三道第二条形槽。

本发明的列车车门踏板装置设置于列车车门的底部用于遮盖站台和列车车门之间，便于旅客上下车，防止旅客或行李陷入，造成危险，踏板装置包括有驱动组件、连接组件和脚踏板，驱动组件用于驱动脚踏板在滑槽内往复移动，便于脚踏板的伸出和收入，连接组件滑动连接脚踏板，便于脚踏板的移动，脚踏板用于旅客和行李的上下车，脚踏板的底部设置有矩形槽，矩形槽内设置的支撑板能够随辊轴转动，当脚踏板伸出列车车厢后，支撑板向下旋转，抵住车厢侧面，使旅客在行走时更为稳固，脚踏板由于支撑板的支撑作用也不易损坏，延长了使用寿命。本发明具有结构简单，使用寿命长，使用方便等优点。

附图说明

图1是本发明最佳实施例的侧面结构示意图；

图2是本发明最佳实施例的脚踏板的顶面结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。

如图1和图2所示，本发明的一种列车车门踏板装置，其包括设置于列车车门底部的驱动组件2和连接组件3，其特征在于：列车车门底部设置有滑槽11及凹槽12，驱动组件2设置于凹槽12内，连接组件3设置于滑槽11内，连接组件3的一侧连接驱动组件2，连接组件3的另一侧连接有脚踏板4，驱动组件2包括一液压缸21，液压缸21的一侧并列设置有两个连接环22，连接环22内均套接有一伸缩柱23，伸缩柱23均为水平设置，伸缩柱23的一端连接液压缸21，连接组件3包括设置于滑槽11顶面和底面的导轨31，滑槽11顶面设置有三条导轨31，滑槽11底面对应设置有三条导轨31，导轨31之间连接脚踏板4，脚踏板4能够随导轨31往复移动，脚踏板4包括有支撑层41，支撑层41的上部设置有固定层42，固定层42的上部设置有耐磨层43，耐磨层43的顶部设置有若干等距设置的条形凸起44，支撑层41的底面向下设置有一矩形槽5，矩形槽5内包裹有一层保护层51，矩形槽5的一侧水平连接一辊轴52，矩形槽5内设置有一支撑板53，支撑板53的一端套接于辊轴52上，支撑板53的一端设置有一层橡胶层54，辊轴52的一端设置有一步进电机。

本发明一个较佳实施例中，固定层42的一端对应两伸缩柱23分别设置有两个圆槽45，伸缩柱23固定连接于圆槽45。

本发明一个较佳实施例中，固定层42采用金属材料制成。

本发明一个较佳实施例中，耐磨层43的顶部于凸起44之间设置有若干橡胶条46。

本发明一个较佳实施例中，耐磨层43的顶部对应导轨31设置有三道第一条形槽47。

本发明一个较佳实施例中，支撑层41的底部对应导轨31设置有三道第二条形槽48。

本发明的列车车门踏板装置设置于列车车门的底部用于遮盖站台和列车车门之间，便于旅客上下车，防止旅客或行李陷入，造成危险，踏板装置包括有驱动组件2、连接组件3和脚踏板4，驱动组件2用于驱动脚踏板4在滑槽11内往复移动，便于脚踏板4的伸出和收入，连接组件3滑动连接脚踏板4，便于脚踏板4的移动，脚踏板4用于旅客和行李的上下车，脚踏板4的底部设置有矩形槽5，矩形槽5内设置的支撑板53能够随辊轴52转动，当脚踏板4伸出列车车厢后，支撑板53向下旋转，抵住车厢侧面，使旅客在行走时更为稳固，脚踏板4由于支撑板53的支撑作用也不易损坏，延长了使用寿命。本发明具有结构简单，使用寿命长，使用方便等优点。

驱动组件2包括有液压缸21，液压缸21设置于凹槽12内，液压缸21的一侧设置有两个连接环22，连接环22连接凹槽12侧壁，连接环22上套接有伸缩柱23，伸缩柱23的一端连接液压缸21，另一端连接脚踏板4，伸缩柱23在液压缸21的驱动下伸缩来驱动脚踏板4伸出和收入。

连接组件3包括设置于滑槽11顶面和底面的导轨31，顶面设置有三条导轨31，底面对应顶面设置有三条导轨31，顶面和底面之间设置有脚踏板4，脚踏板4通过条形槽和导轨31滑动连接，使脚踏板4在移动时更为稳定，在移出列车车厢后能够更为稳固的承接旅客的上下车。

脚踏板4包括有支撑层41、固定层42、耐磨层43及条形凸起44，多层的复合设置使脚踏板4能为坚固，不易损坏，使用时间更为长久，条形凸起44增加摩擦力，防止旅客行走时打滑，橡胶条46进一步增加摩擦。

矩形槽5内设置的保护层51加强脚踏板4的支撑结构，增加其稳固程度，矩形槽5内设置的辊轴52在步进电机的驱动下能够自由转动，支撑板53能够随辊轴52的旋转而向下转动，在需要使用支撑板53时，支撑板53向下转动而后抵于车厢侧壁上进行支撑，大大加强了脚踏板4的稳固性，保证了旅客的安全。

以上实施例仅为本发明其中的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。