单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车的制作方法

本发明涉及一种有轨电车，特别是一种用于城市、景区、房地产等场所载客运行的单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车。

背景技术：

目前，节能减排成为世界各国共同关注的焦点，而发展绿色交通正是实现这一目标不可或缺的重要环节，城市新能源有轨电车的发展，不仅符合国家“科技、人文、生态、高效”的发展主题，也是现代交通发展的趋势。

现有单机有轨电车一般采用传统的结构，地板高度约在800mm左右，需两级踏步进行车厢内，对于残疾人、儿童、老年人以及轮椅、手推小孩车等乘客的上下车会造成很多的不便，并需要设置站台，增加建造成本。

同时，电车车体上所安装的供上、下乘客用的车门，主要采用折叠车门、内藏车门、内摆车门、外摆车门等。这些车门结构各异，各有特色。其中：折叠车门结构虽然简单，占用面积少，空间利用率高，但是，因其车门与车体的曲面外形无法连贯，折叠处的外形内凹，故不仅破坏了侧围曲面的整体感，影响了外观，也增加空气阻力，更容易夹伤乘客，正在淡出市场。内藏车门由于占用面积大，相对地减少了车体内的有限空间，座椅的安装非常不便，故障率也比较高，所以很少使用。内摆门美观，但上、下密封欠佳，车门与上下门框的密封胶条容易老化，维修费用较高，车门开启时容易夹手，也影响其推广应用。外摆门是通过上、下转臂和平衡杆连接的外摆门，它通过驱动装置带动上、下转臂和平衡杆实现向外平行移动开启或向内平行移动关闭，车门与车身距离较远，密封性较差，且占用空间较大，不利于车门的安装。因此，上述城市单机有轨电车的各种车体，均无法满足现代交通发展的具有良好的密封性能和对噪声屏蔽的要求。

近年来，现有的有轨电车低结构结构均用在6轴以上的铰接有轨电车上，单机有轨电车上采用低地板技术尚属首创。且塞拉门作为一种新型先进的车门技术，至今还未在单机低地板有轨电车车体上使用。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于提供一种可方便上下、安全可靠的塞拉门式有轨电车。

为解决上述问题，本发明公开一种单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车，包括：底盘，底盘包括位于中部的下沉区和底盘两端的前端安装架、后端安装架，下沉区占底盘的比例为70-90％；前端安装架上方设有司机室，司机室对应的前端安装架处设有中心盘固定孔座，中心盘固定孔座下方设有转向架，转向架通过中心轴插入到中心盘固定孔座内与司机室连接在一起；下沉区前后两端设有供乘客出入的踏步，踏步距轨面高度为0.38m；底盘上方在踏步处设有包括两个门扇的塞拉双门。

优选地，所述单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车中门扇通过组装在车身的门框上的门轴及固定在门轴上下两端的上、下转臂与车身连接在一起，门扇下部设有下滑道，下转臂的滚轮沿下滑道的槽口插入下滑道中，门扇上部设有用于平移门扇的拨叉，上转臂的滚轮与拨叉连接，拨叉还与设于门扇上方车身处的驱动电机连接，驱动电机为塞拉门提供驱动力，通过驱动电机带动拨叉，通过拨叉带动上转臂的滚轮移动，上转臂的滚轮移动带动门轴转动，门轴带动下转臂的滚轮沿下滑道转动。

优选地，所述单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车中门扇包括双层门板，双层门板的夹层内设有铝合金板制成的菱形网格支撑，菱形网格支撑的网格内填充有保温材料，所述保温材料的原料及重量份分别为：白乳胶8～12份、火山灰30～35份、氯化镁2～3.5份、硅酸铝纤维12～15份、莫来石3～8份、纳米氧化锌1～3份。

优选地，所述单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车中双层门板中部设有瞭望孔，双层门板的夹层内在瞭望孔处设有玻璃安装器，玻璃安装器包括垫板，垫板表面设有垂直于垫板的支板，支板外侧设有垂直于支板且嵌入双层门板的夹层内的夹板，夹板上设有凹槽，双层门板的夹层内侧设有与凹槽对应的凸起，凸起嵌入凹槽内，与垫板平行的盖板，盖板利用第一螺栓连接于支板，垫板、夹板、盖板设有连通的通孔，第二螺栓穿过垫板、双层门板、夹板、盖板；玻璃安装于垫板、盖板与支板内侧形成的空间内，垫板、支板、盖板与门板、玻璃之间的接触面均设有耐火橡胶垫层。

优选地，所述单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车中底盘还设有专供轮椅通行的残疾人通道，残疾人通道处设有翻盖式台阶，包括滑道分别设置于残疾人通道两侧的门框处，各滑道中设有铰轴和滑块，伸缩机构一端铰接于滑块另一端与活动板铰接，短轴一端铰接于铰轴另一端与活动板铰接，其中短轴的长度小于伸缩机构，活动板上设有多个孔，台阶板通过孔利用螺钉安装于两活动板之间；伸缩机构的控制装置设于司机室，活动板的顶端设有与控制装置连接的行程开关。

优选地，所述单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车中下沉区的两端与前端安装架、后端安装架的连接处分别设有连接板；连接板的底部铰接有位于底盘下方用于防止脚伸入底盘下的挡板，底盘底面设有容纳挡板的凹槽；挡板一端与连接板铰接，挡板的侧面铰接有中间机构，中间机构另一端与设于连接板的电磁开关连接；中间机构包括相互铰接的第一杆和第二杆，第一杆的上端与电磁开关的活动轴连接，第一杆的下端与第二杆的上端铰接，第二杆的下端与挡板的侧面铰接；第二杆还与铰接于连接板的伸缩杆的活动端铰接；电磁开关与伸缩杆同步控制。

上述单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车在车上单侧设置两组包括两扇门的塞拉门，且通过设置下沉区使踏步距轨面高度为0.38m，极大地方便乘客上下车；通过设置残疾人通道、挡板，进一步增加其便利性和安全性。

附图说明

图1是本发明单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车的示意图。

图2是本发明单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车中塞拉双门的示意图。

图3是本发明单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车中塞拉双门的局部示意图。

图4是本发明单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车中玻璃安装器的示意图。

图5是本发明单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车中翻盖式台阶的示意图。

图6是本发明单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车中挡板的示意图。

具体实施方式

下文参照附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。

如图1所示，本发明的单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车包括：

底盘1，底盘1包括位于中部的下沉区11和底盘两端的前端安装架12、后端安装架13，下沉区11占底盘的比例为70-90％；

前端安装架12上方设有司机室14，司机室14对应的前端安装架12处设有中心盘固定孔座15，中心盘固定孔座15下方设有转向架16，转向架16通过中心轴插入到中心盘固定孔座内，与司机室连接在一起；

下沉区前后两端设有供乘客出入的踏步17，通过在底盘设置下沉区使踏步距轨面高度为0.38m，这样降低了踏步的地板高度，可以使乘客上下有轨电车时无需阶梯踏步而直接上下车，更加方便乘客尤其是残障人士、儿童、老年人等，大大提高了有轨电车的舒适性和便捷性；

底盘上方在踏步处设有包括两个门扇的塞拉双门2，如图2、图3(未安装电机)所示，门扇21通过组装在电车车身的门框上的门轴22及固定在门轴上下两端的上、下转臂与电车车身连接在一起，

门扇21下部设有下滑道23，下转臂的滚轮24沿下滑道的槽口插入下滑道23中，

门扇21上部设有用于平移门扇的拨叉25，上转臂的滚轮26与拨叉25连接，拨叉25还与设于门扇上方车身处的驱动电机27连接，驱动电机27为塞拉门提供驱动力，通过驱动电机带动拨叉，通过拨叉带动上转臂的滚轮移动，上转臂的滚轮移动带动门轴转动，门轴带动下转臂的滚轮沿下滑道转动，这样门扇向外平移与电车车身的门框脱开，即打开车门；将门扇向内平移即将车门关闭，这样即可实现车门开启、闭合的塞拉运动。

本发明的另一实施例中，单侧两组塞拉双门单机四轴低地板有轨电车中塞拉双门的门扇包括双层门板，双层门板的夹层内设有铝合金板制成的菱形网格支撑，菱形网格支撑的网格内填充有保温材料，所述保温材料的原料及重量份分别为：

白乳胶8～12份、火山灰30～35份、氯化镁2～3.5份、硅酸铝纤维12～15份、莫来石3～8份、纳米氧化锌1～3份。上述双层门板利用菱形网格因此抗震性号，填充的材料耐火隔热，能够有效阻止电车内部与外界的热交换，提升空调制冷、制热效果，节省能源。

上述实施例中，塞拉双门的双层门板中部设有瞭望孔，双层门板的夹层B1内在瞭望孔处设有玻璃安装器，如图4所示，玻璃安装器包括

垫板B2，

垫板B2表面设有垂直于垫板的支板B3，支板B3外侧设有垂直于支板B3且嵌入双层门板的夹层B1内的夹板B4，夹板上设有凹槽，双层门板的夹层内侧设有与凹槽对应的凸起，凸起嵌入凹槽内，

与垫板B2平行的盖板B5，盖板B5利用第一螺栓B6连接于支板，

垫板、夹板、盖板设有连通的通孔，第二螺栓B7穿过垫板、双层门板、夹板、盖板；

玻璃安装于垫板、盖板与支板内侧形成的空间内，垫板、支板、盖板与门板、玻璃之间的接触面均设有耐火橡胶垫层，以增加缓冲，防止有轨电车运行过程中玻璃震动。

这样玻璃安装器的支板插入双层门板的夹层内，利用多个玻璃安装器布满瞭望孔的四周，先将玻璃放置在垫板与支板内侧围成的空间内，再利用第一螺栓将盖板安装在支板上，这样利用玻璃安装器将玻璃安装于瞭望孔处，使通过门扇可以观察电车外部的情况；然后再利用第二螺栓加强玻璃安装器与门扇之间的连接，防止第一螺栓松动后玻璃掉落，进一步增加其安全稳定性。

上述实施例中，踏步距轨面高度为0.38m，方便了很多人乘车，然而现代文明社会需要照顾到所有人群，0.38m对于乘坐轮椅的残疾人而言仍然不可逾越，因此在本发明的另一实施例中，底盘还设有专供轮椅通行的残疾人通道，残疾人通道处设有翻盖式台阶，具体而言，如图5所示，

滑道C1分别设置于残疾人通道两侧的门框处，

各滑道C1中设有铰轴C2和滑块C3，伸缩机构C6一端铰接于滑块C3另一端与活动板C4铰接，短轴C5一端铰接于铰轴C2另一端与活动板C4铰接，其中短轴C5的长度小于伸缩机构C6，

活动板C4上设有多个孔C7，台阶板通过孔利用螺钉安装于两活动板之间；

伸缩机构C6的控制装置设于司机室，活动板C4的顶端设有与控制装置连接的行程开关。

这样当有轮椅需要上车时，司机在司机室内直接利用控制装置控制伸缩机构伸长打开翻盖式台阶，台阶板顶端接触路面后行程开关通过控制装置关闭伸缩机构，台阶板稳定形成供轮椅出入的斜坡，然后打开车门；轮椅进入车厢后司机通过控制装置关闭翻盖式台阶。

上述实施例中底盘的下沉区距轨面高度为0.38m，一般与人脚面高度相当或需要稍微抬步即可上车，但是也有可能发生脚伸入底盘下方卡住的情况，为防止这种情况的发生，提高本发明的安全性，在本发明的另一实施例中，下沉区的两端与前端安装架、后端安装架的连接处分别设有如图6所示的连接板，

连接板D1的底部铰接有位于底盘下方用于防止脚伸入底盘下的挡板D2，底盘底面设有容纳挡板的凹槽，

挡板D2一端与连接板铰接，挡板D2的侧面铰接有中间机构D3，中间机构另一端与设于连接板的电磁开关D4连接；

中间机构D3包括相互铰接的第一杆D31和第二杆D32，第一杆D31的上端与电磁开关D4的活动轴D41连接，第一杆D31的下端与第二杆D32的上端铰接，第二杆D32的下端与挡板D2的侧面铰接；

第二杆D32还与铰接于连接板的伸缩杆D5的活动端D51铰接；

电磁开关与伸缩杆同步控制。

图6所示为挡板收起时的状态。这样，电车就位打开车门时，启动电磁开关和伸缩杆，电磁开关的活动轴向上运动，伸缩杆伸长，使第一杆的下端下压，第一杆的上端上升，第二杆也下压使挡板转动至竖直位置，防止脚伸到底盘下方挤住脚；当所有人上车后，再启动电磁开关和伸缩杆，电磁开关的活动轴向下运动，伸缩杆缩短，使第一杆的上端下压，第一杆的下端上升，第二杆也上升，使挡板转动至水平位置，收起挡板。

上面结合附图对本发明优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明构思的前提下作出各种变化。