本实用新型属于城市轨道车辆车窗技术领域，尤其是涉及一种轨道车辆车窗的密封安装结构。
背景技术：
现有城市轨道车辆客室车窗主要有铝框结构和无铝框结构两种；安装方式主要有粘接结构、螺钉安装结构和拉紧块安装结构三种。
目前轨道车辆轻量化要求较高，无铝框结构重量轻，但只能采用粘接安装的方式，车窗更换时需清除密封胶，胶干时间长，无法快速更换。其余两种安装方式也需通过密封胶实现车窗密封，同样存在无法快速更换的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种城市轨道车辆全胶条结构车窗，采用全胶条安装，无铝框结构，整窗重量减轻，无密封胶密封，以实现车窗的快速安装和更换。
为实现上述目的，本实用新型提供一种城市轨道车辆全胶条结构车窗，其特征在于：车窗玻璃上安装车窗胶条，车窗胶条分为固定条和芯条两部分，固定条两侧设有安装插接口，一侧插接车体钢结构，另一侧插接安装车窗玻璃，固定条上设有安装口，芯条通过安装孔塞入固定条挤压连接。
本实用新型全胶条结构车窗从车辆轻量化及维护便捷的角度出发，采用全胶条安装固定方式，通过固定条两侧的安装插接口连接车体钢结构和车窗玻璃，并通过芯条塞入固定条安装口挤压固定条，从而使固定条两侧的插接口变形，实现对车体钢结构和车窗玻璃的固定及密封。无铝制窗框，减轻车窗系统整体重量；并且无密封剂密封，维修便捷，30分钟内可快速更换完成。紧急情况下，乘客在车内施加较大的冲击力可使车窗玻璃从车窗胶条上脱落，起到紧急逃生的作用。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型车窗玻璃上安装车窗胶条，车窗胶条分为固定条1和芯条5两部分，固定条两侧设有安装插接口，一侧插接车体钢结构3，另一侧插接安装车窗玻璃4，固定条上设有安装口，芯条5通过安装孔塞入固定条1并挤压固定条，从而使固定条两侧的插接口变形，实现对车体钢结构和车窗玻璃的固定及密封，2是内装墙板。
采用全胶条安装固定方式，无铝制窗框，减轻车窗系统整体重量；并且无密封剂密封，维修便捷，30分钟内可快速更换完成。紧急情况下，乘客在车内施加较大的冲击力可使车窗玻璃从车窗胶条上脱落，起到紧急逃生的作用。
通过试验证明：本实用新型在淋水量3 L/（m2•min）情况下，渗漏压力差值350Pa≤ △P<500Pa，满足标准GB/T7106-2008第4级水密性能的要求。固定式车窗及玻璃能承受3500Pa气压 ，满足GB/T7106-2008第8级抗风压性能；满足IEC61373-1999标准振动冲击试验要求。