1.一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元包括设于管路上的用于与主风管连通的第一塞门、用于制动管连通的第二塞门、用于与平均管相连通的第三塞门，所述的停放制动单元还包括设于管路上的用于与停放制动缸相连通的脉冲电磁阀，所述的第一塞门、第二塞门与所述的脉冲电磁阀相连通，所述的脉冲电磁阀包括用于根据压力输入控制脉冲电磁阀状态的先导控制端，所述的第二塞门还与所述的脉冲电磁阀的先导控制端相连通。
2.根据权利要求1所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：
所述的脉冲电磁阀具有停放缓解状态与停放施加状态，
所述的停放制动单元具有机车运行状态、机车停放制动施加状态、机车无火状态，
当停放制动单元处于机车运行状态时，第一塞门处于打开状态，第二塞门、第三塞门处于关闭状态，脉冲电磁阀处于停放缓解状态，主风管内的压缩空气依次经过第一塞门、脉冲电磁阀后进入停放制动缸，实现停放制动的缓解；
当停放制动单元处于机车停放制动施加状态时，第一塞门处于打开状态，第二塞门、第三塞门处于关闭状态，脉冲电磁阀处于停放施加状态，停放制动缸内的空气经过脉冲电磁阀后排出，主风管内的气源被脉冲电磁阀截止；
当停放制动单元处于机车无火状态时，第一塞门处于关闭状态，第二塞门、第三塞门处于打开状态，制动管内的压缩空气经过第二塞门后到达脉冲电磁阀的先导控制端，使所述的脉冲电磁阀处于停放缓解状态，所述的制动管内的压缩空气依次经过第二塞门、脉冲电磁阀后进入停放制动缸，闸缸平均管内的气体通过第三塞门后排出。
3.根据权利要求1所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：第一塞门、第二塞门、第三塞门被集成一三联阀，所述的三联阀包括一用于同时控制第一塞门、第二塞门、第三塞门的手柄，所述的手柄具有第一位置和第二位置，当所述的手柄处于第一位置时，所述的第一塞门处于打开状态，第二塞门和第三塞门处于关闭状态，当所述的手柄转动到第二位置时，第一塞门处于关闭状态，第二塞门和第三塞门处于打开状态。
4.根据权利要求2所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元还包括第一止回阀、第二止回阀，所述的第一止回阀设于所述的第一塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述的第一止回阀的方向由第一塞门指向所述的脉冲电磁阀；所述的第二止回阀设于所述的第二塞门和脉冲电磁阀之间的管路上，所述的第二止回阀的方向由第二塞门指向所述的脉冲电磁阀。
5.根据权利要求4所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元还包括设于停放制动缸与脉冲电磁阀之间的管路上的用于减小管路压力的减压阀。
6.根据权利要求5所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元还包括设于停放制动缸与减压阀之间的管路上的用于连通或阻断管路的第四塞门。
7.根据权利要求6所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元还与一停放风缸相连通，所述的停放风缸与第一止回阀、第二止回阀与脉冲电磁阀之间的管路相连通，当所述的停放制动单元处于机车运行状态和机车无火回送状态时，所述的停放风缸用于稳定停放制动单元的气压。
8.根据权利要求7所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动单元还包括设于管道上的双向止回阀，所述的双向止回阀具有第一端、第二端、第三端，所述的第一端与脉冲电磁阀相连通、所述的第二端与一连接制动缸的管路相连通、所述的第三端与停放制动缸相连通，所述的第一端与第二端之间不导通，所述的第一端与第三端导通，所述的第二端与第三端导通。
9.根据权利要求8所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的制动缸与所述的双向止回阀之间的管路上设有一用于检测管路压力的压力传感器。
10.根据权利要求9所述的一种具有远程缓解功能的停放制动控制单元，其特征在于：所述的塞门与减压阀之间的管路上还设有用于反馈压力信号的压力开关。