液力制动的控制系统的制作方法

本发明涉及一种控制系统，尤其涉及一种液力制动的控制系统。

背景技术：

传统的液力制动装置是在液力传动箱上安装一个涡轮固定不动的液力偶合器，其泵轮随机车运行而转运，当制动时，变扭器排油，偶合器充油，利用机车运行的动能产生制动力。这种结构复杂，需要设置专门的制动偶合器、闸板机构及闸板操纵阀等机构。而液力换向传动箱内有两根液力变扭器轴分别用于前进和后退方向牵引，如果在前进方向运行时使后退方向的变扭器轴工作，则会产生与运行方向相反的扭矩，从而产生制动力。但对于液力变扭器来讲，此时的工作是在第二象限工作，当机车速度(即涡轮转速)越高时，其扭矩将成倍增加，如此高的扭矩，一是将对液力元件造成损坏，二是产生大量的热量，三是如此之大的制动力远远超过轮轨间粘着力，因此一般采用液力换向传动箱可进行液力制动，但只允许在低速时实施，以防止过热和设备的损坏。本发明是通过控制变扭器的充油量实现制动力可调。

技术实现要素：

为了克服现有的液力制动装置制动力不可调且只适合低速运行的技术不足，本发明提供了一种在现有的内燃调车机车液力换向传动装置中增加液力制动力控制装置的液力制动的控制系统。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：这种液力制动的控制系统包括a向液力变扭器、b向液力变扭器和plc控制器，plc控制器分别连接并控制a向液力制动继电器和b向液力制动继电器，a向液力制动继电器连接并控制a向制动电磁阀，a向制动电磁阀的压力油管路连接至a向进油体泄油阀，a向进油体泄油阀连接a向液力变扭器，b向液力制动继电器连接并控制b向制动电磁阀，b向制动电磁阀的压力油管路连接至b向进油体泄油阀，b向进油体泄油阀连接b向液力变扭器，a向制动电磁阀与b向制动电磁阀通过管道连接至控制泵。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述a向进油体泄油阀和b向进油体泄油阀包括阀体，阀体的前端设有前盖、后端设有后盖，在阀体的中心位置设有螺柱，在螺柱的一端设有弹簧座二、另一端设有弹簧座一，弹簧座二和弹簧座一之间设有弹簧，阀体内还设有滑阀，滑阀的前端设有阀套，在阀体和阀套上设有管接头。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述a向进油体泄油阀通过油道连接a向液力变扭器的循环圆。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述b向进油体泄油阀通过油道连接b向液力变扭器的循环圆。

本发明的有益效果是：这种液力制动的控制系统使液力制动力全速度范围内可调整，它可随着机车速度增大调整液力变扭器内部的工作油油量，达到调整制动力的目的，从面实现在全速度范围内可进行液力制动操作，解决了地铁内燃机车频繁在长大坡道运行时闸瓦磨耗严重，车轮过热产生表面裂纹的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的控制系统的结构示意图；

图2是图1中进油体泄油阀位于牵引位时的结构示意图；

图3是图1中进油体泄油阀位于制动位时的结构示意图；

其中：1、a向液力变扭器，2、a向进油体泄油阀，3、a向制动电磁阀，4、a向液力制动继电器，5、plc可编程控制器，6、b向液力变扭器，7、b向进油体泄油阀，8、b向制动电磁阀，9、b向液力制动继电器，10、控制泵，11、前盖，12、阀体，13、管接头，14、阀套，15、滑阀，16、后盖，17、弹簧座一，8、弹簧，19、弹簧座二，20、螺柱。

具体实施方式

本发明涉及的具有全速度范围内的液力制动力可调整的技术方案由a向进油体泄油阀、b向进油体泄油阀和控制系统等组成。两个进油体泄油阀结构相同，均由阀体、弹簧、滑阀等组成，它安装在液力变扭器的进油体上，通过变扭器上的油道直接与循环圆相通。当实施液力制动时，进油体泄油阀可随机车速度增加滑阀向左移动，打开排油口，使变扭器循环圆内的工作油向外排泄，扭矩降低，速度越快，排油口打开得也越大，扭矩也越小。

图1是本发明涉及的液力制动控制系统，由a向液力变扭器1，a向进油体泄油阀2，a向制动电磁阀3，a向液力制动继电器4，plc可编程控制器5，b向液力变扭器6，b向进油体泄油阀7，b向制动电磁阀8，b向液力制动继电器9，控制泵10等部件组成。

其具体结构为：plc控制器5的两侧分别连接a向液力制动继电器4和b向液力制动继电器9，a向液力制动继电器4的下端连接a向制动电磁阀3，a向制动电磁阀3的一侧连接a向进油体泄油阀2，a向进油体泄油阀2连接a向液力变扭器1，b向液力制动继电器9的下端连接b向制动电磁阀8，b向制动电磁阀8的一侧连接b向进油体泄油阀7，b向进油体泄油阀7连接b向液力变扭器6，a向制动电磁阀3与b向制动电磁阀8通过管道连接至控制泵10。

plc可编程控制器5根据机车运行的方向判别需要打开哪一个进油体泄油阀从而使a向制动电磁阀3或b向制动电磁阀8得电，控制a向进油体泄油阀2或b向进油体泄油阀7可以泄油，plc可编程控制器5将同时实时计算机车减速度，当减速度过大一定值时，将迅速降低柴油机转速或卸载。

如图1是本发明的液力制动控制系统，图中a向液力变扭器1、b向液力变扭器6和控制泵10是液力换向传动装置中已有的元件，plc可编程控制器5也是利用机车已有的部件，其它部件是新增的，液力制动控制系统的技术方案如下：

当机车控制手柄在牵引位时，plc控制器5将不输出信号给a向液力制动继电器4和b向液力制动继电器9，控制泵10的压力油可通过a向制动电磁阀3和b向制动电磁阀8进入a向进油体泄油阀2和b向进油体泄油阀7的左端，液力变扭器内的工作油不会向外排；

当机车控制手柄置于前制位时，a向液力变扭器1运行，b向液力变扭器6内充油，同时，b向制动继电器9动作，b向制动电磁阀8切断控制泵10供油，排空b向制动电磁阀8至b向进油体泄油阀管路内工作油，b向进油体泄油阀7进入液力制动状态，随着机车运行速度，调整变扭器排油口大小，调整变扭器内的充油量，从而起到调整制动力大小的目的；

当机车控制手柄置于前制位时，b向液力变扭器6运行，a向液力变扭器1内充油，同时，a向制动继电器4动作，a向制动电磁阀3切断控制泵10供油，排空a向制动电磁阀3至a向进油体泄油阀2管路内工作油，a向进油体泄油阀2进入液力制动状态，随着机车运行速度，调整变扭器排油口大小，调整变扭器内的充油量，从而起到调整制动力大小的目的。

如图2、图3所示为可调整变扭器循环圆内充油量的进油体泄油阀，主要包括由前盖11、阀体12、阀套14、滑阀15、后盖16、弹簧座一17、弹簧18、弹簧座二19、螺柱20等零件，进油体泄油阀将连接在传动装置内已有的液力变扭器进油体上。

进油体泄油阀具体结构为：a向进油体泄油阀2和b向进油体泄油阀7包括阀体12，阀体12内还设有阀套14，阀套14的右端设有滑阀15，滑阀15内设有弹簧座一17，在阀套14的左侧设有弹簧座二19，弹簧座一17和弹簧座二19之间设有弹簧18，阀体12前端与前盖11连接、后端与后盖16连接，在阀体12上设有管接头13。在阀体12的中心位置设有螺柱20。a向进油体泄油阀2通过油道连接a向液力变扭器1的循环圆，b向进油体泄油阀7通过油道连接b向液力变扭器6的循环圆，循环圆内的工作油将进入泄流阀的右侧。

图2是进油体泄油阀位于牵引位时的结构图，此时，来自控制油泵10的工作油从油管进入进油体泄油阀的左侧，使滑阀不会因循环圆内的油压作用向左移动。

图3是进油体泄油阀位于制动状态时的结构图，此时，左侧的油压已经排空，右侧液力变扭器循环内的油压将克服弹簧18的弹簧力推动滑阀15左移，打开排油口，使液力变扭器循环圆内工作油排出，涡轮扭矩降低，机车速度越高，循环圆内工作油压力也越高，滑阀15移动的距离也越大，排油口开口也越大，排出的油也越多，涡轮的扭矩也降低得越多。