一种自动伸缩的地铁站台屏蔽门踏板的制作方法

本实用新型涉及交通设施领域，尤其涉及一种自动伸缩的地铁站台屏蔽门踏板。

背景技术：

地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，除了保障了列车、乘客进出站时的绝对安全之外，地铁站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担，并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低列车运行产生的噪音对车站的影响，提供舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

现有地铁站台在设计时会有意识地在地铁站台与列车之间留有一个缝隙，用于防止地铁站台对列车车身造成刮伤，乘客上下车时容易踏空，并卡在其中，较重的行李也无法顺利通过，容易给乘客和行李造成较大冲击，为保正司机和乘客上、下车的安全，需在屏蔽门与列车之间设置站台踏板，以减少屏蔽门与列车之间的间隙。

现有技术通常会在站台一侧贴上橡胶带，并加灯光提醒，仍然没有给缝隙提供有效的支撑和警示。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种自动伸缩的地铁站台屏蔽门踏板。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自动伸缩的地铁站台屏蔽门踏板，包括安装座和踏板本体，所述踏板本体活动安装在安装座内，且踏板本体的一端活动延伸至安装座的外部并固定连接有缓冲块，所述缓冲块上开设有第一放置腔，所述第一放置腔远离踏板本体的一侧内壁上固定安装有伸缩套筒，所述伸缩套筒内滑动安装有伸缩套杆，且伸缩套杆的一端延伸至伸缩套筒的外部并与第一放置腔靠近踏板本体的一侧内壁固定连接，所述伸缩套杆和伸缩套筒上均套设有同一个缓冲弹簧，且缓冲弹簧的两端分别与第一放置腔的两侧内壁固定连接；

所述安装座上开设有第二放置腔，所述第二放置腔内滑动安装有活动块，且活动块的一侧与踏板本体固定连接，所述活动块的另一侧固定安装有活动柱，所述活动柱的下方设有固定安装在第二放置腔底部内壁上的步进电机，所述步进电机的输出轴固定安装有转动轴，所述转动轴的顶端固定套接有齿轮，所述活动柱上固定安装有齿条，且齿轮与齿条相啮合。

优选的，所述缓冲块为橡胶材质，所述缓冲弹簧设有多个，且多个缓冲弹簧等距离间隔排布在第一放置腔内。

优选的，所述活动块的两端均固定焊接有限位滑块，所述第二放置腔的两侧内壁上均开设有限位滑槽，且限位滑块与限位滑槽滑动连接。

优选的，所述第二放置腔的一侧内壁上开设有通孔，且踏板本体和缓冲块均活动贯穿通孔并与通孔的内壁滑动连接。

优选的，所述步进电机的输出轴和转动轴的底端均固定安装有法兰，且步进电机与转动轴通过法兰安装固定。

优选的，所述步进电机的底部固定焊接有底座，且底座通过螺栓固定安装在第二放置腔的底部内壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，当地铁列车到站使用时，通过步进电机工作带动转动轴转动，转动轴转动又带动齿轮旋转，齿轮旋转又带动齿条水平移动，齿条移动又带动踏板本体从第二放置腔内向外延伸，并使踏板本体上的缓冲块与地铁列车紧密接触，由于缓冲块为橡胶材质，再加上缓冲弹簧的缓冲，能够有效的缓冲踏板本体在向地铁列车方向移动时与地铁列车所产生的撞击力，有利于保障地铁列车的平稳运行，同时缓冲块与地铁列车能够依靠的更紧密，进一步减少踏板本体与列车之间的间隙，有利于保障乘客上、下车的安全使用，满足了人们的需求；

本实用新型结构简单，高效实用，踏板本体可以自动伸缩，而且还可以有效的缓冲踏板本体与地铁列车所产生的撞击力，有利于保障地铁列车的平稳运行，减少了踏板本体与列车之间的间隙，有利于保障乘客上、下车的安全使用，满足了人们的需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种自动伸缩的地铁站台屏蔽门踏板的结构示意图；

图2为图1中A部分放大的结构示意图。

图中：1安装座、2踏板本体、3缓冲块、4第二放置腔、5步进电机、6转动轴、7齿轮、8齿条、9活动柱、10活动块、11限位滑块、12限位滑槽、13通孔、14第一放置腔、15第一放置腔、16伸缩套杆、17缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种自动伸缩的地铁站台屏蔽门踏板，包括安装座1和踏板本体2，踏板本体2活动安装在安装座1内，且踏板本体2的一端活动延伸至安装座1的外部并固定连接有缓冲块3，缓冲块3上开设有第一放置腔14，第一放置腔14远离踏板本体2的一侧内壁上固定安装有伸缩套筒15，伸缩套筒15内滑动安装有伸缩套杆16，且伸缩套杆16的一端延伸至伸缩套筒15的外部并与第一放置腔14靠近踏板本体2的一侧内壁固定连接，伸缩套杆16和伸缩套筒15上均套设有同一个缓冲弹簧17，且缓冲弹簧17的两端分别与第一放置腔14的两侧内壁固定连接；

安装座1上开设有第二放置腔4，第二放置腔4内滑动安装有活动块10，且活动块10的一侧与踏板本体2固定连接，活动块10的另一侧固定安装有活动柱9，活动柱9的下方设有固定安装在第二放置腔4底部内壁上的步进电机5，步进电机5的输出轴固定安装有转动轴6，转动轴6的顶端固定套接有齿轮7，活动柱9上固定安装有齿条8，且齿轮7与齿条8相啮合，本实用新型结构简单，高效实用，踏板本体2可以自动伸缩，而且还可以有效的缓冲踏板本体2与地铁列车所产生的撞击力，有利于保障地铁列车的平稳运行。

缓冲块3为橡胶材质，缓冲弹簧17设有多个，且多个缓冲弹簧17等距离间隔排布在第一放置腔14内，活动块10的两端均固定焊接有限位滑块11，第二放置腔4的两侧内壁上均开设有限位滑槽12，且限位滑块11与限位滑槽12滑动连接，第二放置腔4的一侧内壁上开设有通孔13，且踏板本体2和缓冲块3均活动贯穿通孔13并与通孔13的内壁滑动连接，步进电机5的输出轴和转动轴6的底端均固定安装有法兰，且步进电机5与转动轴6通过法兰安装固定，步进电机5的底部固定焊接有底座，且底座通过螺栓固定安装在第二放置腔4的底部内壁上，本实用新型结构简单，高效实用，踏板本体2可以自动伸缩，而且还可以有效的缓冲踏板本体2与地铁列车所产生的撞击力，有利于保障地铁列车的平稳运行。

本实用新型中，当地铁列车到站使用时，通过步进电机5工作带动转动轴6转动，转动轴6转动又带动齿轮7旋转，齿轮7旋转又带动齿条8水平移动，齿条8移动又带动踏板本体2从第二放置腔4内向外延伸，并使踏板本体2上的缓冲块3与地铁列车紧密接触，由于缓冲块3为橡胶材质，再加上缓冲弹簧17的缓冲，能够有效的缓冲踏板本体2在向地铁列车方向移动时与地铁列车所产生的撞击力，有利于保障地铁列车的平稳运行，同时缓冲块3与地铁列车能够依靠的更紧密，进一步减少了踏板本体2与列车之间的间隙，有利于保障乘客上、下车的安全使用，满足了人们的需求。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。