专利名称：防关型折角塞门的制作方法
技术领域：
本实用新型提供一种改进后的防关型折角塞门，是铁路机车、车辆制动的重要部件，当列车在运行途中，只要关闭列车制动管路中任何一个防关型折角塞门时，根据自动空气制动原理，使列车制动主管路压力空气，通过折角塞门排风孔排出列车管风，引起车辆或机车发生制动作用，同时使机车和守车的风压表压力下降，使机车乘务员，及车长都能从列车发生制动作用，而及时发现折角塞门被关闭，立即采取相应措施保证机车、车辆运行安全。
现有技术我国铁路列车(机车、车辆)普遍采用的18－1133－74型折角塞门(见图7)为锥形旋塞式的自动空气制动装置，是列车制动管路的重要部件之一，根据列车制动管路中空气压力变化的大小，也就是增高空气压力使列车制动管路充气缓解，降低空气压力使列车制动管路减压排气制动(刹车)。它安装在机车车辆制动管路的两端，用以开通或遮断机车与车辆，车辆与车辆之间空气压力通路。一般情况旅客列车编组一个机车拉18辆客车辆，货物列车编组一个机车拉40车辆货车。其不足之处当列车编组中的TB－1133－74型折角塞门关闭时，制动软管内压力空气不能排出，制动管不能减压，车辆制动不能发生作用，折角塞门关闭不易发现，即不能起到防关的作用。
为了解决这个问题，通常的做法是把列车(机车与车辆、车辆与车辆之间)制动软管内压力空气排出折角塞门外，对于TB－1133－74型折角塞门很难实施。
本实用新型的目的是要提供一种防关型折角塞门，它能有效地把列车(机车与车辆、车辆与车辆)制动软管内压力空气排出折角塞门外。
本实用新型的防关型折角塞门就是在78－1133－74型折角塞门(锥型旋塞式)进行改进，其优点1、本发明防关型折角塞门具有结构简单，改进后外形与78－113－74型折角塞门(锥形旋塞式)相似，更换方便。开闭操作与改进前完全相同，安装在机车、车辆上的防关型折角塞门一旦关闭，遮断机车与车辆、车辆与车辆之间制动软管中压力空气通路，使软管中剩余压力空气通过折角塞门排风孔排出。即引起制动，使机车司机起车困难，而且在机车和守车的风表上压力下降，能达到防关的目的；2、摘车时两个防关型折角塞门关闭时中间软管中余风排尽，检车人员在无压摘风管人身安全；3、防关型折角塞门的关闭后排风性能较优，快于机车制动机常用制动列车管路的减压，又慢于车长拉车长阀紧急制动，既能在机车向列车主管供风情况下关闭折角塞门能起制动作用，又防止排风过快，造成列车冲动过大；4、塞门芯上的8公厘A孔设置在偏移中心线30°，使移动手把与阀体中心线成夹角30°时，折角塞门开始排气，可以防止因操作关闭折角塞门速度过快时，就会产生排气量不足造成防关失误。
本实用新型因为只需要在原TB－1133－74型折角塞门(图7)芯内增加钢球阀座(4)钢球阀(5)，塞门芯弹簧(6)，定位销(7)，作用弹簧(8)，方形作用杆(9)，六种配件即能达到通过折角塞门排风孔排出列车管风，使车辆或机车发生制动作用。
本发明积极效果我国铁路列车普遍采用自动空气制动装置折角塞门是管路的重要部件之一，它安装在机车、车辆制动主管路两端，由于折角塞门的非正常的关闭造成列车制动失灵，使机车司机失去控制能力，曾造成全路客货列车多次重大事故，给国家和人民生命财产与铁路运输带来严重的危害和损失。
本发明提供防关型折角塞门，当列车运行途中，只要关闭列车制动管路中，任何一个防关型折角塞门时(手把与塞门体中心线成30°－90°时)压缩空气就通过塞门芯中A孔，经钢球阀座推开钢球阀，进入方形作用杆的左右两侧中B孔，经内孔C排出折角塞门体外，使列车管路减压，达到列车立即制动。
实用新型的具体结构由以下的实施例及附图给出。见图1(关闭位)，图2(开放位)。由手把(1)、塞门体(2)、塞门芯(3)、钢球阀座(4)、钢球阀(5)、塞门芯弹簧(6)、定位销(7)、作用弹簧(8)、方形作用杆(9)、作用座(10)。本发明图1说明书摘要图，即是主图。
其操作顺序分关闭位(图1)和开放图2两个位置按图说明。关闭位(图1)折角塞门其状态呈开放排气孔A遮断气孔D，如从开放后转变为关闭位。其特征是把机车与车辆、车辆与车辆间处于刹车状态提起手把反时针板动塞门手把，塞门芯跟着转动(手把与塞门体中心线成30°－90°)，由于钢球阀座是嵌入塞门芯内再烧结一体的，所以塞门芯一转动，钢球阀座也跟着转动，钢球阀座转动就使方形作用杆上的定位销随着钢球阀座上的定位槽斜面(11)滑出，使方形作用杆离开钢球阀，钢球阀失去了作用杆的作用压力，使塞门芯内的列车软管的压缩空气，通过塞门芯体上的8公厘A孔，经钢球阀座推开钢球阀进入方形作用杆的左右两侧中B孔，经内孔C排出折角塞门体外，使列车管路减压达到列车立即制动。所以列车在运行中是绝对不允许折塞门处于关闭位的。
开放位(见图2)折角塞门其状态呈开放气孔D遮断排气孔A，如从关闭位转变为开放位时，其特征机车与车辆，车辆与车辆间处于启动状态。只要顺时针板回塞门手把(手把与塞门体中心线一致时)，带动塞门芯和钢球阀座转回，方形作用杆的定位销沿钢球阀座上的斜面滑回定位槽(11)内，方形作用杆又顶着钢球阀，关闭了列车管路的排风。
本发明通过如下操作实施折角塞门开启或关闭时都应操作塞门手把(1)，当塞门的手把与塞门体的中心线一致时为开放位。当塞门的手把与塞门体中心线成90°时为关闭位，通过排气孔排出列车软管的压缩空气。
其它
图3是塞门芯(3)与钢球阀座(4)联体图，钢球阀座是嵌入塞门芯内再烧结一体(见图3－2)。钢球阀座下端设有定位槽斜面(11)，其作用是使方形作用杆上定位销从定位槽斜面中滑进滑出，滑进为定位吻合，滑出为不吻合，图3－1为F－F的剖面图，A孔是偏移中心线30°位置设置，A孔与D孔与中间园孔相通。其作用使塞门体(2)内压缩空气排出。
图4是作用座(10)，中间没有方形作用杆插入孔(12)。
图5是方形作用杆(9)，杆两侧设有B孔，B孔与内孔C联接。(13)是定位销插入孔。
图6是定位销(7)。
图7为TB－1133－74型锥形旋转式折角塞门。
权利要求1.一种防关型折角塞门，由手把、塞门体、塞门芯、钢球阀座、钢球阀、塞门弹簧，定位销，作用弹簧、方形体用杆，作用座组成，其特征由手把旋转塞门芯；塞门芯下端有定位槽斜面，内嵌有钢球阀座；钢球阀座与方形作用杆之间有钢球阀；方形作用杆上有定位销。
2.根据权利要求1所述的防关型折角塞门，其特征钢球阀和方形体用杆相连。
3.根据权利要求1所述的防关型折角塞门，其特征定位销和塞门芯定位槽斜面相连。
4.根据权利要求1所述的防关型折角塞门，其特征钢球阀座和方形作用杆之间有钢球阀上下吻合。
5.根据权利要求1所述的防关型折角塞门，其特征塞门芯偏中心线30°－90°有A孔。
6.根据权利要求1所述的防关型折角塞门，其特征方形作用杆两侧设有B孔，B孔与内孔C相通。
专利摘要本实用新型提供一种防关型折角塞门，是铁路机车、车辆制动主管路的重要部件，它主要解决当列车在运行途中只要关闭列车制动管路中任何一个防关型折角塞门时，即切断列车制动管路中管风，使列车制动主管路中剩余压力空气通过折角塞门的塞门芯、钢球阀及排风孔排出，引起刹车阀瓦抱死车轮，使车辆或机车发生制动作用。机车司机或车长能从列车发生制动作用而及时发现折角塞门被关闭，立即采取相应措施保证机车、车辆运行安全。
文档编号B61H13/00GK2190060SQ9322576
公开日1995年2月22日 申请日期1993年5月26日 优先权日1993年5月26日
发明者赵玉刚 申请人:南昌铁路分局九江机务段