5]接下来，参照图4?图6，对将门8向门框推压的辅助推压装置30、和主推压装置40进行具体的说明。
[0036]图4的(a)是示出使辅助推压装置运转前的状态的示意图，图4的(b)是示出使辅助推压装置运转后的状态的示意图。另外，在图4中，示出了门8的门头侧的示意图。
[0037]辅助推压装置30是将图1的点划线所示的门8’进一步向进出口侧移动并将门8向门框W推压的装置。辅助推压装置30设置于沿车体宽度方向延伸的车内的壁内部，并被固定于壁的框架上。辅助推压装置30由空气气缸31、沿车体宽度方向从空气气缸31伸缩的活塞32 (图4的(b))、以及连接至该活塞32的前端且抵接门8的内表面并推压门8的推压部件33构成。
[0038]门8移动至图1的点划线所示的位置8’后，将活塞32在车辆宽度方向上延伸，使推压部件33抵接门8的内表面，并使门8向门框W(车体宽度方向)移动。另外，在门8上设置有橡胶制的密封帽8a，通过将该密封帽8a推压向门框W，可以确保门8的气密性。并且，由于辅助推压装置30使活塞32垂直地抵接门8的内表面，因此，能够有效地移动、推压门8。
[0039]并且，在门8的内面(门头侧)，在车内侧设置有包围着推压部件33抵接门8的部分的阻挡壁Sb。通过这种方式，可以防止手指被夹在推压部件33与门8的内面之间等事故于未然。另外，阻挡壁8b的前端与倾斜延伸的壁面之间的间隔为手指不能伸进程度的空隙。
[0040]图5的(a)是示出使主推压装置运转前的状态的示意图，图5的(b)示出使主推压装置运转后的状态的示意图。主推压装置40用于通过辅助推压装置30，将已移动至图4的(b)所示位置的门8进一步向门框W推压。主推压装置40设置在车辆侧壁的内部，并被固定于车辆侧壁的框架上。
[0041]主推压装置40具备空气气缸41、从空气气缸41沿车体长度方向伸缩的活塞。而且，还具有:与车体侧壁的内表面连接并在上下延伸的旋转轴42 ;由该旋转轴42轴支撑并在车内侧延伸，前端向门8的内面侧弯曲的臂43 ;可旋转地轴支撑于该臂43的旋转辊44 ；一端可旋转地与活塞前端连接，另一端可旋转地与臂43连接的联杆部件45。另外，活塞的前端有旋转轴，联杆部件45的一端连接于该旋转轴。并且，臂43与旋转棍44相对于联杆部件45可旋转地被安装在旋转轴上。
[0042]根据主推压装置40，使活塞在车体长度方向拉长后，联杆部件45使臂43以旋转轴42为中心而旋转，可旋转地轴支撑于臂43的前端的旋转辊44抵接门8的内表面，将门8向门框W推压。这种情况下，即使从门8的外部施加外力，该外力也不会直接作用于联杆部件45、活塞，而会被分散。因此，无需增大气缸41即可抵消外力，并确保、保持门8的气密性。
[0043]也就是说，若以相反的顺序使主推压装置40、辅助推压装置30动作，则主推压装置40不能使门8长距离移动。要使门8长距离移动，则需要将臂43增大，与此相伴也需要增大气缸。而且，在辅助推压装置30中，由于外力直接施加给活塞32，因此，需要使气缸31大型化。
[0044]因此，若以相反顺序使主推压装置40、辅助推压装置30运转，则将导致气缸装置的大型化。然而，根据本实施方式的一实施方式，则无需增大气缸装置。由此，在本实施方式中，即使是在将门8移动至气密位置但存留有距离的情况下，也能够无需增大气缸装置而可有效地将门8移动至气密位置，确保、保持门的气密性。
[0045]图6的(a)是示出利用辅助推压装置推压门的状态的示意图，图6的(b)是示出将门容纳在门套中时的状态的示意图，图6的(c)是示出将门从门套中拉出的状态的示意图。
[0046]如图6的(a)所示，铁路车辆I中，当打开门8时，在门尾侧(图6的左侧)设置有容纳门8的门套T。并且，设置有打开和关闭门套T的出入口 Tl的开闭门50。因此，当关闭门8时(使辅助推压装置30运转前的定时)，可使开闭门50运行至门8侧，并封闭门套T的出入口 Tl。由此，可以防止手指从门套T的出入口 Tl伸进而被辅助推压装置30、主推压装置40夹住。
[0047]另一方面，在如图6的(b)所示那样，将门8容纳在门套T中时，以及如图6的(C)所示那样，将门8从门套T中拉出时，导致突出设置在门8的阻挡壁Sb会与开闭门50的前端51碰撞。
[0048]因此，在本实施方式中，关闭门50的前端51中的、阻挡壁Sb通过的部分是由橡胶或刷毛(brush)等构成。因此，即使阻挡壁Sb突出设置在门8上，也可以覆盖门套T的出入口 Tl。因此，可以防止例如手指不小心从阻挡壁Sb通过的部分伸进。
[0049]以上根据实施方式对本发明进行了说明，但本发明对上述实施方式没有任何限制，可以容易地推断，只要在不脱离本发明的宗旨的范围内，可以进行各种改进和变形。
[0050]符号说明
[0051]I铁路车辆
[0052]2第一导轨
[0053]5 拉轨
[0054]6可动部件
[0055]8 门
[0056]9第二导轨
[0057]30辅助推压装置(第二推压装置)
[0058]40主推压装置(第一推压装置)
【主权项】
1.一种铁路车辆，所述铁路车辆包括车体侧壁、在该车体侧壁上开口的进出口、打开关闭该进出口的门、在利用该门关闭所述进出口的情况下将所述门的外表面移动至与车体外表面一致的位置的塞拉机构的铁路车辆，其特征在于， 所述塞拉机构具有: 第一导轨，由车体顶部下悬，沿车体长度方向延伸，引导所述门沿车体长度方向相对于所述进出口往返移动； 第二导轨，由该第一导轨与所述车体侧壁之间的车体顶部下悬，沿车体长度方向延伸，引导所述门沿车体长度方向相对于所述进出口往返移动；以及 拉轨，架设于所述第一导轨与所述第二导轨之间，引导所述门沿车体宽度方向移动。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于，具有: 可动部件，沿所述拉轨移动；以及 门吊部件，连接于该可动部件的下面和所述门的上部内表面， 在所述门封闭所述进出口的情况下，从侧断面观察，所述门吊部件、所述可动部件、所述拉轨、所述第二导轨从下方重叠。
3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆，其特征在于，具有: 第一推压装置，其是在车体长度方向上与所述门相邻设置并将所述门向车外推压的推压装置，所述第一推压装置具有:第一活塞，沿车体长度方向伸缩；以及联杆机构，伴随该第一活塞的伸缩，抵接所述门的内表面并使所述门沿着向车外推压的方向、和与其相反的方向旋转移动；以及 第二推压装置，其是与所述门的内表面相对设置并将所述门向车外推压的推压装置，所述第二推压装置具有:第二活塞，沿所述车体的宽度方向伸缩；以及推压部件，与该第二活塞的前端连接，伴随所述第二活塞的伸缩，抵接所述门的内表面并使所述门沿着向车外推压的方向、和与其相反的方向移动， 当关闭所述门的情况下，所述第二推压装置在由所述第一推压装置推压所述门之前推压所述门。
4.一种铁路车辆用塞拉门，所述铁路车辆用塞拉门具有门以及塞拉机构，该门打开关闭在铁路车辆的车体侧壁上开口的进出口，该塞拉机构在利用该门关闭所述进出口的情况下将所述门的外表面移动至与车体外表面一致的位置，其特征在于， 所述塞拉机构包括: 第一导轨，由车体顶部下悬，沿车体长度方向延伸，引导所述门沿车体长度方向相对于所述进出口往返移动； 第二导轨，由该第一导轨与所述车体侧壁之间的车体顶部下悬，沿车体长度方向延伸，引导所述门沿车体长度方向相对于所述进出口往返移动；以及 拉轨，架设于所述第一导轨与所述第二导轨，引导所述门沿车体宽度方向移动。
【专利摘要】本发明提供了能确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。在拉轨(5)的前端侧(门(8)侧)的上方，第二导轨(9)与第一导轨(2)并排设置在车体长度方向上。第二导轨(9)用于支撑拉轨(5)的前端侧。由此，拉轨(5)的两端由第一导轨(2)与第二导轨(9)支撑。因此，即使滑动距离(门(8)沿车体宽度方向移动的距离)变长，也可以防止拉轨(5)的前端侧下垂。因此，通过门(8)，能够无间隙地封闭进出口，确保门(8)的气密性。
【IPC分类】E05D15-10, B61D19-00, B61D19-02
【公开号】CN104853974
【申请号】CN201380060667
【发明人】高桥幸生, 角田裕树, 川上创司, 二村有哉, 福永智行, 光田格广, 榊源太
【申请人】东海旅客铁道株式会社, 日本车辆制造株式会社, 纳博特斯克有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2013年10月31日
【公告号】EP2910447A1, WO2014080735A1, WO2014080735A9