一种安装减阻装置的高速列车的制作方法
【技术领域】
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[0001]本发明涉及一种可在高铁、动车、以及其他快速列车外表应用的减阻技术。
【背景技术】
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[0002]现在的高铁列车、动车、以及其他快速列车，要在运动过程进行减阻、最主要是将高铁、动车、以及其他快速列车的机头部位，制作为近流线体状外形，以及将机头后方的所有车厢外表面，都制作为基本是平面状来实现。但应用这样技术虽然也可实现一定程度减阻目的，但这样减阻技术经过在这些高速列车上部反复应用与不断发展，现在已基本成熟与定型，继续进行大幅度改进的余地已经不大，所以要想进一步大幅度减少高速列车运动过程阻力，就必须考虑寻求其他非流线体外形的更有效减阻机制。
【发明内容】
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[0003]本发明的目标，就是要提出一种可在高铁、动车、以及其他快速列车运动过程进行使用的更好减阻技术。
[0004]为了实现这样的目标，提出的一种安装减阻装置的高速列车，其特征在于:可在高铁、动车、以及其他快速列车前部机头部位的，整流椎体区外表面安装减阻外套(3)，而在减阻外套(3)安装区后方的全部或绝大部分车厢的车厢体外表面，安装具成涡减阻外壳片减阻装置(15);或者在几乎整个高速列车车厢的全部车厢体外表面，安装具成涡减阻外壳片减阻装置(15)。
[0005]这样通过在几乎整个高铁、动车及快速列车外表面，安装具成涡减阻外壳片减阻装置，或在前部机头部位外表面安装减阻外套，与在中、后部车厢体外表面安装具成涡减阻外壳片减阻装置的减阻方法，即可在高铁列车车厢体外表面进行使用。也可安装动车或其他快速列车车厢体外表面进行使用。并且这样的技术还即可在新建列车外部安装使用，也可用于对现有列车进行改造，所以这样技术是一种应用范围广泛，并最终可实现较大幅度列车减阻的实用技术。
【附图说明】
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[0006]下面就让我们结合附图，对本减阻外套的一些特征进行一下补充说明。
[0007]图1是在高速列车前部整流罩部位安装冲压进气型减阻外套时的其中一种侧视剖面结构示意图。
[0008]图2是在高速列车前部整流罩部位安装通过引力风扇吸引进气型减阻外套的其中一种侧视剖面结构示意图。
[0009]图3是安装有列车挂钩但图内没绘制前后二可拼合减阻外套组合模块相连接结构的其中一种安装引力风扇高速列车前部减阻外套侧视剖面结构示意图。
[0010]图4是在高速列车前部整流罩部位安装通过引力风扇吸引进气型减阻外套的另一种侧视剖面结构示意图。
[0011]图5是在前部整流罩部位安装冲压型进气口的其中一种高速列车前部减阻外套俯视水平剖面结构示意图。
[0012]图6是其中一种在前部整流罩部位外表面安装减阻外套的高速列车车头部位的俯视可见外观结构示意图。
[0013]图7-8是在高速列车最后部的尾部部位安装有减阻外套的其中二种列车尾部车厢最后部的侧视剖面结构示意图。
[0014]图9是安装引力风扇的最前部进气口其中一种正视可见外观结构示意图。
[0015]图10-11是在减阻外套最前部进气口外部所安装的进气口外罩其中二种正视可见外观结构示意图。
[0016]图12是在前部减阻外套内安装列车挂钩与在进气口内安装引力风扇并通过前后二模块相互插合连接形成的其中一种高速列车侧视剖面结构示意图。
[0017]图13-14是在前部进气口内安装引力风扇的其中二种未与后部具挂钩减阻模块连接的具进气口减阻模块侧视剖面结构示意图。
[0018]图15-18是可通过相互插合拼接的安装引力风扇具进气口减阻模块与后部具挂钩减阻模块形成一体结构的二对列车前部减阻外套侧视剖面结构示意图。
[0019]图19-22是固定在列车外表的肋状支撑条外部所安装的减阻外套外壳层局部外表面的其中几种俯视可见外观结构示意图。
[0020]图23是在分立式安装固定基座(也可称为分立式基座)外部安装成涡减阻外壳片后形成的具成涡减阻外壳片减阻装置其中一种侧视剖面结构示意图。
[0021]图24是在分立式安装固定基座外部安装内侧具减阻贴层成涡减阻外壳片后所形成的具成涡减阻外壳片减阻装置其中一种侧视剖面结构示意图。
[0022]图25是在成涡减阻外壳片内侧为分立式安装固定基座的具成涡减阻外壳片减阻装置局部外表面其中一种俯视可见外观结构示意图。
[0023]图26是在长条带状安装固定基座外侧顶部附近安装成涡减阻外壳片所形成具成涡减阻外壳片减阻装置的其中一种侧视剖面结构示意图。
[0024]图27是在长条带状安装固定基座外部安装内侧具减阻贴层成涡减阻外壳片所形成的具成涡减阻外壳片减阻装置其中一种侧视剖面结构示意图。
[0025]图28是在长条带状安装固定基座外表面安装成涡减阻外壳片所形成的具成涡减阻外壳片减阻装置其中一种俯视可见外观结构示意图。
[0026]图29是从远方运动而来的其中一种高铁列车车头部位侧视外表面可见外观结构示意图。
[0027]图30是在最前部的很小区域保留整流椎体区而在其后方的整个外表面安装具成涡减阻外壳片减阻装置的高铁列车机头部位侧视可见外观结构示意图。
[0028]图31-32是在车头前部整流椎体区外表面制作减阻外套而在其后方外表安装具成涡减阻外壳片减阻装置的高铁列车机头部位侧视可见外观结构示意图。
[0029]图33-34是在高铁列车不同车厢之间连接体外侧制作的具成涡减阻外壳片减阻装置的其中二种侧视直立剖面结构示意图。
[0030]图35-36是从高铁列车不同车厢间连接体上部进行下视可见的包括具成涡减阻外壳片减阻装置的俯视可见结构示意图。
[0031]图37-38是减阻外套与具成涡减阻外壳片减阻装置侧视剖面结构的内外侧空气流动特征示意图。
[0032]图内；1进气口 2进气口周围环锥3减阻外套或减阻外套外壳层4气体外移缝隙5肋状支撑条6进气通道7进气内管8气体移动空间9观察窗10机头前部原整流罩外壳11肋状支撑条端部连接插件12进气锥13进气口外罩14内外流气体隔离板15成涡减阻外壳片或具成涡减阻外壳片减阻装置16减阻贴层17阻力体18引力风扇19电动机之类发动机20风扇定位安装支架21风扇旋转轴22锁定前后减阻模块的类螺栓套管23内侧输气管24内侧进气口 25列车挂钩装置26锥形整流器27丝口连接部位28雷达、红外或潜望装置29连接装置或变速箱30进气口外罩网格体31网格体内孔隙32中央锥体33列车车厢34螺丝拧入孔35薄片状可相互插合体36待插入的肋状支撑条缺口部位37可插合薄片插入孔洞38不同外壳层条带间连接体39固定减阻外套铆钉40分立式安装固定基座41长条带状安装固定基座42成涡减阻外壳片表面最低点43成涡减阻外壳片表面最高点44内侧气液移动空间45成涡减阻外壳片安装支架46不同车厢间连接体47人行通道内部空间48具外壳保护双扭力弹簧49相互连接肋条50相互连接装置51安装固定部件与旋转轴52列车原始外壳53近水平流动气体层54涡流55内侧空间气体流动线56外侧空气流动线57气体流动方向改变标志。
【具体实施方式】
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[0033]一种可在高铁、动车、快速列车(下面统一称为高铁等高速列车)外表面应用的减阻技术，其可由安装在车头整流椎体区外表面的减阻外套(3)，与所有车厢外表面的具成涡减阻外壳片减阻装置(15)共同构成。也可以通过在几乎所有车厢外表面，都安装具成涡减阻外壳片减阻装置(15)来进行减阻。
[0034]还可由安装在车头整流椎体区外表面的减阻外套(3)，与所有车厢外表面以及在不同车厢间连接体外部，所制作的车厢间具成涡减阻外壳片减阻装置共同构成。同样也可通过在几乎所有车厢外表面，都安装具成涡减阻外壳片减阻装置；同时还在不同车厢间连接体外部，制车厢间作具成涡减阻外壳片减阻装置一起共同进行减阻。
[0035]另外在高铁、动车、快速列车等车厢外表面所安装的不同方式减阻装置组合中，在列车尾部的最后部都可以制作尾部减阻外套。
[0036]在高铁等高速列车最前部外表面所安装的减阻外套，其最基本结构是由进气口(1)、表面具气体外移缝隙(4)的减阻外套外壳层(3)、肋状支撑条(5)、减阻外套内侧的气体移动空间(8)、进气锥(12)为主构成。并且在减阻外套进气口(1)之内，最好制作，以便通过进气通道(6)或内侧输气管(23)，将进入进气口的气体输送到减阻外套中后部或后部部位附近后，再使之回头沿减阻外套外壳层(3)与进气内管(7)间隙向前运动。来降低或消除气体在减阻外套内侧运动