和钩体推顶平面11之间完全贴合，第一车钩I和第二车钩2的连挂间隙为O。在轨道车辆的行驶过程中，两个车钩不会发生任何碰撞。
[0038]优选地，本实用新型提供的车钩连接总成中，如图2所示，第一车钩I的钩耳内腕曲面9与第二车钩2的钩舌鼻部内侧面5之间形成最大第一距离，最大第一距离不小于16.2_，第二车钩2的钩耳内腕曲面9与第一车钩I的钩舌鼻部内侧面5之间形成最大第二距离，最大第二距离不小于16.2mm。
[0039]在本实施方式中，具体的，图4为本实用新型实施例一提供的车钩连接总成的连接过程示意图，如图4所示，在第一车钩I和第二车钩2的连挂过程中，在一些类型的车钩中，例如13EF型车钩或17型车钩，由于车钩的钩舌牵引曲面8加厚，从而第一车钩I的钩舌推顶平面7的最高点会卡在第二车钩2的钩体钩腕侧12，同时第二车钩2的钩舌推顶平面7的最高点会卡在第一车钩I的钩体钩腕侧12，从而第一车钩I和第二车钩2无法正常连挂。由于车钩的钩舌尾部内侧面10不是受力的主要部位，可以减小这个部位的厚度，可以将车钩的钩舌尾部内侧面10的轮廓减小3mm的厚度。从而在第一车钩I和第二车钩2进行连挂之后，第一车钩I的钩耳内腕曲面9与第二车钩2的钩舌鼻部内侧面5之间形成最大第一距离，最大第一距离不小于16.2mm，第二车钩2的钩耳内腕曲面9与第一车钩I的钩舌鼻部内侧面5之间形成最大第二距离，最大第二距离不小于16.2mm。从而使得车钩连接总成可以正常连挂，并且减轻了车钩连接总成的重量。
[0040]优选地，图5为本实用新型实施例一提供的车钩连接总成中的车钩的结构示意图，如图5所示，本实用新型提供的车钩连接总成中，第一车钩和第二车钩用于容纳钩舌的容腔侧面设置有防脱台13。
[0041]在本实施方式中，具体的，在车钩连接总成中的第一车钩和第二车钩上都设置一个防脱台13，防脱台13设置在容纳钩舌的容腔侧面。举例来说，可以在车钩连接总成中的一个车钩上设置防脱台13，即只在车钩连接总成的一侧设置防脱台13 ;也可以在车钩连接总成中的两个车钩上都设置防脱台13，即防脱台13设置在容纳钩舌的容腔的两个侧面上。
[0042]在本实施方式中，同时设置防脱台13，可以在轨道车辆的行驶过程中，防止了车钩的钩头的上下移动，防止车钩连接总成发生车钩脱离的现象，并且可以防止车钩的钩体、钩舌及钩尾框因断裂故障发生的坠落现象，从而防止了轨道车辆发生脱轨事故，提高了轨道车辆的运行安全性。
[0043]优选地，本实用新型提供的车钩连接总成中，如图2所示，第一车钩I的钩舌尾部内侧面10与第二车钩2的钩舌鼻部外侧面6之间的最大距离为46.6mm，第二车钩2的钩舌尾部内侧面10与第一车钩I的钩舌鼻部外侧面6之间的最大距离为46.6mm。
[0044]在本实施方式中，具体的，由于车钩的钩舌鼻部外侧面6不是车钩连挂的受力部位，同时由于车钩的钩舌牵引曲面8加厚，第一车钩I和第二车钩2进行勾连的时候，会出现钩舌鼻部外侧面6的最高点会卡在另外一个车钩的钩体钩腕侧12的现象，所以可以去除钩舌鼻部外侧面6的部分材料，并且去减小该部分的厚度不会影响钩舌的强度。从而，第一车钩I的钩舌尾部内侧面10与第二车钩2的钩舌鼻部外侧面6之间的最大距离为46.6mm，第二车钩2的钩舌尾部内侧面10与第一车钩I的钩舌鼻部外侧面6之间的最大距离为46.6mm。并且由于这样的调整没有改变钩舌推顶平面尺寸，因此也不会影响车钩的钩舌推顶平面7与另外一个车钩的钩体的接触受力状态。
[0045]优选地，本实用新型提供的车钩连接总成中，如图5所示，第一车钩的钩尾和第二车钩的钩尾设置有用于与车厢连接的销孔14。钩尾为钩尾球面与对中突肩相结合结构。
[0046]在本实施方式中，具体的，第一车钩的钩尾和第二车钩的钩尾都设置有销孔14，与该销孔14配合的竖穿圆销穿过销孔14和车厢连接，从而第一车钩和第二车钩与相邻的两节车厢连接。并且，第一车钩和第二车钩的钩尾采用钩尾球面与对中突肩相结合结构，一方面保证了车钩横向摆动灵活，曲线通过性能好，并且对中突肩的结构可保证在车钩发生横向偏移后的进行自动对中正位。
[0047]本实施方式通过在车钩的钩尾设置销孔14，使得车钩与车厢连接。并且钩尾采用钩尾球面与对中突肩相结合结构，保证了车钩横向摆动的灵活性；同时使得车钩可以进行对中正位，防止了因车钩偏转而造成车辆的横向力度增大，进而引发的车辆脱轨事故。
[0048]本实用新型实施例二提供了一种轨道车辆，本实施例提供的轨道车辆中，包括:车体、以及设置在车体上的如上任一实施例以及实施方式的车钩连接总成。
[0049]在本实施例中，具体的，在轨道车辆的车体上可以采用如上实施例一以及任一实施方式的车钩连接总成。车钩连接总成包括第一车钩和第二车钩，第一车钩和第二车钩的钩头勾连，第一车钩和第二车钩的钩尾上都设置了销孔，竖穿圆销穿过销孔和车厢连接。车钩连接总成中的一个车钩的钩舌牵引曲面与钩舌推顶平面之间的最小距离，和另外一个车钩的钩舌牵引曲面与钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5_，从而减小相互勾连的第一车钩和第二车钩的连挂间隙。在轨道车辆的两节相邻的车厢之间都可以设置车钩连接总成。
[0050]本实施例通过在轨道车辆上设置车钩连接总成，从而减小相互勾连的第一车钩和第二车钩的连挂间隙。从而，在轨道车辆的行驶过程中，车钩连接总成中的两个车钩不会发生激烈的碰撞，减小了车钩连接总成之间发生的磨损，同时减轻了对车厢造成的冲击力，保证了轨道车辆行驶的安全性。
[0051]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种车钩连接总成，其特征在于，包括: 第一车钩和第二车钩； 所述第一车钩的钩头和所述第二车钩的钩头勾连，所述第一车钩和所述第二车钩的钩尾分别与第一车厢和第二车厢连接； 其中，所述第一车钩的钩舌牵引曲面与所述第一车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和所述第二车钩的钩舌牵引曲面与所述第二车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm ； 所述第二车钩的钩舌牵引曲面与所述第二车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和所述第一车钩的钩舌牵引曲面与所述第一车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5_。
2.根据权利要求1所述的车钩连接总成，其特征在于，所述差值绝对值的范围为0.5至4.5mm0
3.根据权利要求1所述的车钩连接总成，其特征在于，所述差值为Omm。
4.根据权利要求1所述的车钩连接总成，其特征在于，所述第一车钩的钩耳内腕曲面与第二车钩的钩舌鼻部内侧面之间形成最大第一距离，所述最大第一距离不小于16.2mm，所述第二车钩的钩耳内腕曲面与第一车钩的钩舌鼻部内侧面之间形成最大第二距离，所述最大第二距离不小于16.2mm。
5.根据权利要求1所述的车钩连接总成，其特征在于，所述第一车钩和所述第二车钩用于容纳钩舌的容腔侧面设置有防脱台。
6.根据权利要求1所述的车钩连接总成，其特征在于，所述第一车钩的钩舌尾部内侧面与所述第二车钩的钩舌鼻部外侧面之间的最大距离为46.6mm，所述第二车钩的钩舌尾部内侧面与所述第一车钩的钩舌鼻部外侧面之间的最大距离为46.6mm。
7.根据权利要求1-5任一所述的车钩连接总成，其特征在于，所述第一车钩的钩尾和所述第二车钩的钩尾设置有用于与车厢连接的销孔。
8.根据权利要求1-5任一所述的车钩连接总成，其特征在于，所述钩尾为钩尾球面与对中突肩相结合结构。
9.一种轨道车辆，其特征在于，包括:车体、以及设置在所述车体上的如权利要求1-8任一所述的车钩连接总成。
【专利摘要】本实用新型提供一种车钩连接总成以及轨道车辆，其中车钩连接总成，包括：第一车钩和第二车钩；第一车钩的钩头和第二车钩的钩头勾连，第一车钩和第二车钩的钩尾分别与第一车厢和第二车厢连接；其中，第一车钩的钩舌牵引曲面与第一车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第二车钩的钩舌牵引曲面与第二车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm；第二车钩的钩舌牵引曲面与第二车钩的钩舌推顶平面之间的最小距离，和第一车钩的钩舌牵引曲面与第一车钩的钩体推顶平面之间的最小距离，的差值绝对值不大于4.5mm。在轨道车辆的行驶过程中，两个车钩不会发生激烈碰撞，减小车钩的磨损，同时减轻了对车厢造成的冲击力。
【IPC分类】B61G3-10
【公开号】CN204605839
【申请号】CN201520284409
【发明人】崔英俊, 王长春, 王岩, 李斌斌, 姜岩, 孟庆民
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年5月5日