钩缓装置及铁路车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种钩缓装置及铁路车辆。
【背景技术】
[0002]钩缓装置是铁路车辆中最基本、最重要的部件之一，用于实现机车和车体或者车体和车体之间的连接，使各车体之间保持一定的距离，能够传递和缓冲铁路车辆在作业过程中所产生的牵引力和压缩力。
[0003]通常，钩缓装置包括:车钩、两个钩尾销、连接体、钩尾框、缓冲器、以及前、后从板座等，其中，连接体分别与车钩与钩尾框通过钩尾销相连。这种结构型式的连接，虽然能够实现作用力传递及曲线通过功能，但是该连接方式中车钩、钩尾框、以及连接体两端都需要设置销孔，即采用了两个钩尾销和一个连接体将车钩与钩尾框连接，导致在牵引工况和压缩工况下两个钩尾销与对应的销孔之间都存在较大的配合间隙，这些配合间隙在牵引和压缩工况转换时会产生较大的冲击，将明显增大铁路车辆运行过程中的纵向冲动。并且，该连接方式中连接配合部位较多，例如一钩尾销与车钩销孔的配合、两钩尾销分别与连接体的配合、一钩尾销与钩尾框销孔的配合，容易造成使用过程中磨耗部位多。
[0004]因此，上述结构型式的连接会造成钩缓装置的损坏或产生过早疲劳断裂问题，影响其使用性能，降低工作效率。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种钩缓装置及铁路车辆，能够减小车辆运行中的纵向冲动，延长钩缓装置的使用寿命。
[0006]本实用新型的第一个方面是提供一种钩缓装置，包括:缓冲器、车钩及回转装置；所述缓冲器包括用于与所述车钩连接的连接部；所述回转装置包括:销钉及关节轴承；所述连接部上设有第一连接孔，所述车钩的钩尾上设有第二连接孔，所述关节轴承压装在所述第一连接孔或者第二连接孔内，并通过所述销钉将所述连接部及车钩连接。
[0007]优选地，所述关节轴承压装在所述第一连接孔内，所述销钉穿过所述关节轴承及第二连接孔将所述连接部及车钩连接。
[0008]优选地，所述关节轴承压装在所述第二连接孔内，所述销钉穿过所述关节轴承及第一连接孔将所述连接部及车钩连接。
[0009]进一步地，所述缓冲器还包括:壳体及设置在所述壳体内的弹性部件。
[0010]进一步地，所述弹性部件为两个，各弹性部件之间设置有立板，所述立板与所述连接部固定连接。
[0011]进一步地，所述壳体朝向所述连接部的一端与背离所述连接部的一端之间的距离小于各所述弹性部件未受力时的长度与立板的厚度之和。
[0012]优选地，所述壳体背离所述连接部的一端固定安装在车体上。
[0013]进一步地，所述壳体背离所述连接部的一端设有安装座，所述安装座上设有紧固件安装孔，通过紧固件与所述紧固件安装孔的配合将所述壳体固定安装在车体上。
[0014]本实用新型的另一个方面是提供一种铁路车辆，包括:至少两个车体和连接相邻的两个所述车体的钩缓装置，所述钩缓装置为上述任一钩缓装置。
[0015]本实用新型提供的钩缓装置及铁路车辆，包括:缓冲器、车钩及回转装置；所述缓冲器包括用于与所述车钩连接的连接部；所述回转装置包括:销钉及关节轴承；所述连接部上设有第一连接孔，所述车钩的钩尾上设有第二连接孔，所述关节轴承压装在所述第一连接孔或者第二连接孔内，并通过所述销钉将所述连接部及车钩连接，从而通过所述关节轴承与销钉实现曲线通过所需的垂向回转功能和水平回转功能的同时，还能够减少所述钩缓装置中的配合部位，减小所述钩缓装置中的纵向配合间隙，进而减小车辆运行中的纵向冲动，延长钩缓装置的使用寿命。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型钩缓装置的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型中缓冲器的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]图1为本实用新型钩缓装置的结构示意图；请参照图1，本实施例提供一种钩缓装置，包括:缓冲器1、车钩2及回转装置3 ;缓冲器I包括用于与车钩2连接的连接部11 ;回转装置3包括:销钉31及关节轴承32 ;连接部11上设有第一连接孔111，车钩2的钩尾上设有第二连接孔，关节轴承32压装在第一连接孔111或者第二连接孔内，并通过销钉31将连接部11及车钩2连接。
[0019]具体地，关节轴承32可以压装在第一连接孔111内，销钉31穿过关节轴承32及第二连接孔将连接部11及车钩2连接，通过销钉31相对于车钩2的水平转动实现水平回转功能，通过关节轴承32相对于车钩2的转动实现垂向回转功能；或者，关节轴承32可以压装在第二连接孔内，销钉31穿过关节轴承32及第一连接孔111将连接部11及车钩2连接。
[0020]本实用新型提供的钩缓装置，包括:缓冲器1、车钩2及回转装置3 ;缓冲器I包括用于与车钩2连接的连接部11 ;回转装置3包括:销钉31及关节轴承32 ;连接部11上设有第一连接孔111，车钩2的钩尾上设有第二连接孔，关节轴承32压装在第一连接孔111或者第二连接孔内，并通过销钉31将连接部11及车钩2连接，从而通过关节轴承32与销钉31实现曲线通过所需的垂向回转功能和水平回转功能的同时，还能够减少钩缓装置中的配合部位，减小钩缓装置中的纵向配合间隙，进而减小车辆运行中的纵向冲动，延长钩缓装置的使用寿命。
[0021]图2为本实用新型中缓冲器的结构示意图；请参照图2，进一步地，缓冲器I还可以包括:壳体12及设置在壳体12内的弹性部件13。
[0022]具体地，壳体12背离连接部11的一端可以固定安装在车体上，优选地，壳体12背离连接部11的一端可以设有安装座15，安装座15上可以设有紧固件安装孔151，通过紧固件与紧固件安装孔151的配合将壳体12固定安装在车体上，其中，紧固件安装孔151可以为3个，紧固件可以为螺栓或者铆钉等。本实施例通过取消了钩尾框、前从板座、后从板座等零部件，简化了钩缓装置的结构，减少了钩缓装置中部件的数量，降低了钩缓装置的自重及成本，便于组装及拆卸。并且，通过缓冲器I与车体的刚性连接，在缓冲器I拉压缓冲时，缓冲器I壳体12相对不动，避免了传统车辆缓冲时的从板与从板座间因出现间隙而发生冲击的问题，消除了缓冲盲区，大大提高了车辆的平稳性，减轻了车辆的损坏，改善车辆动力学性能。
[0023]优选地，弹性部件13可以为两个，弹性部件13可以为弹簧弹性部件13，也可以为橡胶弹性部件13 ;各弹性部件13之间设置可以有立板14，立板14与连接部11可以固定连接，例如，立板14与连接部11可以一体设置，也可以通过卡接或者紧固件实现固定连接。为了保证该缓冲器I中不会因缓冲而出现附加间隙，进一步地，壳体12朝向连接部11的一端与背离连接部11的一端之间的距离小于各弹性部件13未受力时的长度与立板14的厚度之和，即若壳体12朝向连接部11的一端与背离连接部11的一端之间的距离为LI，各弹性部件未受力时的长度为与立板14的厚度之和为L2，L1 < L2。本实施例的长度方向为轴线4的延伸方向。
[0024]需指出的是，弹性部件13的个数还可以为3个、4个甚至更多个，具体可以根据实际需要设定。各弹性部件13之间可以均设置有立板14。
[0025]本实施例中，缓冲器I通过连接部11的拉伸和压缩使缓冲器I壳体12内部的弹性部件13起缓冲作用，例如，靠近连接部11的弹性部件13为前弹性部件13，另一个弹性部件13为后弹性部件13，在车辆牵引工况下，前弹性部件13被立板14压缩，后弹性部件13随之胀开以填补前弹性部件13的压缩空间；在压缩工况下，后弹性部件13被立板14压缩，前弹性部件13随之胀开以填补后弹性部件13的压缩空间。在牵引工况下，作用力的传递过程为:车钩2—销钉31—关节轴承32—缓冲器I一车体；在压缩工况下，作用力的传递过程为:车钩2—销钉31—关节轴承32—缓冲器I一车体，从而不仅传递了纵向力，还能够缓冲纵向冲击。
[0026]本实用新型的另一个实施例是提供一种铁路车辆，包括:至少两个车体和连接相邻的两个车体的钩缓装置，钩缓装置为上述任一钩缓装置。
[0027]其中，钩缓装置的结构及功能与前述实用新型实施例类似，此处不再赘述。
[0028]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种钩缓装置，其特征在于，包括: 缓冲器、车钩及回转装置； 所述缓冲器包括用于与所述车钩连接的连接部； 所述回转装置包括:销钉及关节轴承； 所述连接部上设有第一连接孔，所述车钩的钩尾上设有第二连接孔，所述关节轴承压装在所述第一连接孔或者第二连接孔内，并通过所述销钉将所述连接部及车钩连接。2.根据权利要求1所述的钩缓装置，其特征在于，所述关节轴承压装在所述第一连接孔内，所述销钉穿过所述关节轴承及第二连接孔将所述连接部及车钩连接。3.根据权利要求1所述的钩缓装置，其特征在于，所述关节轴承压装在所述第二连接孔内，所述销钉穿过所述关节轴承及第一连接孔将所述连接部及车钩连接。4.根据权利要求1所述的钩缓装置，其特征在于，所述缓冲器还包括: 壳体及设置在所述壳体内的弹性部件。5.根据权利要求4所述的钩缓装置，其特征在于，所述弹性部件为两个，各弹性部件之间设置有立板，所述立板与所述连接部固定连接。6.根据权利要求5所述的钩缓装置，其特征在于，所述壳体朝向所述连接部的一端与背离所述连接部的一端之间的距离小于各所述弹性部件未受力时的长度与立板的厚度之和。7.根据权利要求4所述的钩缓装置，其特征在于，所述壳体背离所述连接部的一端固定安装在车体上。8.根据权利要求7所述的钩缓装置，其特征在于，所述壳体背离所述连接部的一端设有安装座，所述安装座上设有紧固件安装孔，通过紧固件与所述紧固件安装孔的配合将所述壳体固定安装在车体上。9.一种铁路车辆，其特征在于，包括: 至少两个车体和连接相邻的两个所述车体的钩缓装置，所述钩缓装置为如权利要求1-8任一项所述的钩缓装置。
【专利摘要】本实用新型提供一种钩缓装置及铁路车辆，涉及铁路车辆技术领域。钩缓装置包括：缓冲器、车钩及回转装置；所述缓冲器包括用于与所述车钩连接的连接部；所述回转装置包括：销钉及关节轴承；所述连接部上设有第一连接孔，所述车钩的钩尾上设有第二连接孔，所述关节轴承压装在所述第一连接孔或者第二连接孔内，并通过所述销钉将所述连接部及车钩连接。从而通过所述关节轴承与销钉实现曲线通过所需的垂向回转功能和水平回转功能的同时，还能够减少所述钩缓装置中的配合部位，减小所述钩缓装置中的纵向配合间隙，进而减小车辆运行中的纵向冲动，延长钩缓装置的使用寿命。
【IPC分类】B61G9/04
【公开号】CN204713098
【申请号】CN201520287499
【发明人】崔英俊, 王长春, 王晓龙, 金朋迪, 孟庆民, 丛盛国
【申请人】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月6日