一种低地板有轨电车铰接机构安装座的制作方法
【技术领域】
[0001]本申请涉及一种铰接机构安装座结构，特别是一种低地板有轨电车铰接机构安装座。
【背景技术】
[0002]现代低地板有轨电车为满足通过小半径曲线的需要，均采用短车体模块设计，各模块间通过铰接机构连接。铰接机构承载车辆重量及车辆牵引和制动力，同时通过约束和释放车辆模块间的自由度使车辆能够顺利、快速的通过小半径曲线，保证车辆平稳运行，因此铰接机构是低地板有轨电车的关键部件。
[0003]供安装铰接机构用的安装座由于承受铰接机构复杂的动态载荷，因此承载能力强是首要满足的条件。现有铰接机构安装座分为焊接和铸造两部分，尽管承载能力满足，但是存在结构设计复杂、生产制造工序麻烦、安装维护不方便等缺点。本专利提出一种新型的铸造一体的铰接机构安装座，既能满足较强的承载能力要求，又能克服上述缺点。
【实用新型内容】
[0004]本申请要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种重量轻、承载能力强，且结构简单、制造及安装维护方便的低地板有轨电车铰接机构安装座。
[0005]为解决上述技术问题，本申请采用的技术方案是:
[0006]一种低地板有轨电车铰接机构安装座，包括车体安装板、梯形连接柱和工型筋板，所述车体安装板与车体模块固定连接；所述梯形连接柱包括相互平行设置的上底板和下底板，其中，上底板与工型筋板固定连接，下底板与车体安装板固定连接；所述工型筋板包括上顶板、下顶板和设置于上顶板和下顶板两者之间的竖向支撑柱，所述上顶板和下顶板背离梯形连接柱的一端各设置有一个铰接机构安装面，每个铰接机构安装面上均至少设置有一个螺栓安装孔；所述竖向支撑柱背离梯形连接柱的一侧设置有一个安装槽。
[0007]所述梯形连接柱为中空结构，梯形连接柱包括所述上底板和两块支撑板，两块支撑板将上底板和车体安装板相连接。
[0008]两块所述支撑板均为倒梯形结构，每块支撑板的长底边为所述梯形连接柱中上底板的一条侧边。
[0009]每块所述支撑板的中心均设置有一个第二减重孔。
[0010]每个所述第二减重孔的形状均为三角形。
[0011]所述梯形连接柱的上底板和车体安装板的中心均设置有一个矩形的第一减重孔。
[0012]所述竖向支撑柱的中心设置有第三减重孔。
[0013]所述第三减重孔的形状为椭圆形。
[0014]所述安装槽的形状为U形。
[0015]上述安装座为整体铸造结构，受力集中，同时，上述梯形连接柱的设计，与受力传递方向一致，工型筋板的结构也进行了优选，从而使本申请的低地板有轨电车铰接机构安装座承载能力增强，且结构紧凑，制造及安装维护方便。另外，上述多个减重孔的设计，使得安装座在承载能力强的同时，有利于减轻安装座整体质量，安装及维护方便，且有利于有效利用材质。
【附图说明】
[0016]图1显示了本申请一种低地板有轨电车铰接机构安装座的结构示意图；
[0017]图2显示了本申请的安装座与车体模块和铰接结构安装后的结构示意图。
[0018]其中有:
[0019]1.车体安装板；
[0020]11.螺栓孔；12.圆柱销孔；13.第一减重孔；
[0021]2.梯形连接柱；
[0022]21.上底板；22.支撑板；221.长底边；23.第二减重孔；
[0023]3.工型筋板；
[0024]31.上顶板；32.下顶板；33.铰接机构安装面；34.螺栓安装孔；35.竖向支撑柱；36.安装槽；37.第三减重孔；
[0025]4.车体模块；
[0026]5.铰接机构；
[0027]6.支撑座。
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图和具体较佳实施方式对本申请作进一步详细的说明。
[0029]如图1和图2所示，一种低地板有轨电车铰接机构安装座，包括车体安装板1、梯形连接柱2和工型筋板3。
[0030]上述车体安装板1上设置有若干个螺栓孔11和若干个圆柱销孔12，优选为4个螺栓孔11和2个圆柱销孔12。
[0031]如图2所示，车体安装板1通过相应数量的螺栓和圆柱销，将本申请的安装座与车体模块4固定连接。根据车体类型以及车体高度要求，根据需要，也可通过支撑座6将车体安装板1与车体模块4固定连接。
[0032]作为进一步改进，上述车体安装板1的中心设置有一个矩形的第一减重孔13，用于减轻安装座的整体重量。
[0033]梯形连接柱2呈梯形设置，优选为中空结构，梯形连接柱2包括上底板21、下底板和两块支撑板22，其中，上底板21和下底板相互平行，且下底板的长度大于上底板21，如图1所示，下底板与车体安装板1重合设计，也即下底板即为车体安装板1。
[0034]上底板21的中心也设置有一个矩形的第一减重孔13，用于减轻安装座的整体重量。
[0035]两块支撑板22，也即梯形连接柱2的两个梯形腰，将上底板21和车体安装板1相连接。
[0036]两块支撑板22均优选为倒梯形结构，每块支撑板22的长底边221 (即为长度较长的一条底边)为梯形连接柱2中上底板21的一条侧边。
[0037]上述梯形连接柱2的结构设计，与与受力传递方向一致。
[0038]进一步，每块支撑板22的中心均设置有一个第二减重孔23，每个第二减重孔23的形状均优选为三角形。
[0039]梯形连接柱2的上底板21与工型筋板3固定连接。
[0040]上述工型筋板3包括上顶板31、下顶板32和竖向支撑柱35。
[0041]上顶板31和下顶板32的形状均优选为三角形，在上顶板31和下顶板32背离梯形连接柱2的一个夹角上各设置有一个铰接机构安装面33，每个铰接机构安装面33上均至少设置有一个螺栓安装孔34。
[0042]竖向支撑柱35设置在上顶板31和下顶板32两者之间，在竖向支撑柱35背离梯形连接柱2的一侧设置有一个优选呈U形的安装槽36。
[0043]上述安装槽36和铰接机构安装面33的设计，能便于铰接机构5的安装。
[0044]进一步，竖向支撑柱35的中心优选设置有第三减重孔37，第三减重孔37的形状优选为椭圆形。
[0045]上述安装座为整体铸造结构，受力集中，同时，上述梯形连接柱的设计，与受力传递方向一致，工型筋板的结构也进行了优选，从而使本申请的低地板有轨电车铰接机构安装座承载能力增强，且结构紧凑，制造及安装维护方便。另外，上述多个减重孔的设计，使得安装座在承载能力强的同时，有利于减轻安装座整体质量，安装及维护方便，且有利于有效利用材质。
[0046]以上详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本申请的保护范围。
【主权项】
1.一种低地板有轨电车铰接机构安装座，其特征在于:包括车体安装板、梯形连接柱和工型筋板，所述车体安装板与车体模块固定连接；所述梯形连接柱包括相互平行设置的上底板和下底板，其中，上底板与工型筋板固定连接，下底板与车体安装板固定连接；所述工型筋板包括上顶板、下顶板和设置于上顶板和下顶板两者之间的竖向支撑柱，所述上顶板和下顶板背离梯形连接柱的一端各设置有一个铰接机构安装面，每个铰接机构安装面上均至少设置有一个螺栓安装孔；所述竖向支撑柱背离梯形连接柱的一侧设置有一个安装槽。2.根据权利要求1所述的低地板有轨电车铰接机构安装座，其特征在于:所述梯形连接柱为中空结构，梯形连接柱包括所述上底板和两块支撑板，两块支撑板将上底板和车体安装板相连接。3.根据权利要求2所述的低地板有轨电车铰接机构安装座，其特征在于:两块所述支撑板均为倒梯形结构，每块支撑板的长底边为所述梯形连接柱中上底板的一条侧边。4.根据权利要求3所述的低地板有轨电车铰接机构安装座，其特征在于:每块所述支撑板的中心均设置有一个第二减重孔。5.根据权利要求4所述的低地板有轨电车铰接机构安装座，其特征在于:每个所述第二减重孔的形状均为三角形。6.根据权利要求1所述的低地板有轨电车铰接机构安装座，其特征在于:所述梯形连接柱的上底板和车体安装板的中心均设置有一个矩形的第一减重孔。7.根据权利要求1所述的低地板有轨电车铰接机构安装座，其特征在于:所述竖向支撑柱的中心设置有第三减重孔。8.根据权利要求7所述的低地板有轨电车铰接机构安装座，其特征在于:所述第三减重孔的形状为椭圆形。9.根据权利要求1所述的低地板有轨电车铰接机构安装座，其特征在于:所述安装槽的形状为U形。
【专利摘要】本申请公开了一种低地板有轨电车铰接机构安装座，包括车体安装板、梯形连接柱和工型筋板，梯形连接柱的上底板与工型筋板固定连接，梯形连接柱的下底板与车体安装板固定连接；工型筋板包括上顶板、下顶板和竖向支撑柱，上顶板和下顶板各设有带有螺栓安装孔的铰接机构安装面；竖向支撑柱设有安装槽。采用上述结构后，上述安装座为整体铸造结构，受力集中，梯形连接柱的设计，与受力传递方向一致，工型筋板的结构也进行了优选，从而承载能力增强，且结构紧凑，制造及安装维护方便。另外，上述多个减重孔的设计，使得安装座在承载能力强的同时，有利于减轻安装座整体质量，安装及维护方便，且有利于有效利用材质。
【IPC分类】B61G7/10
【公开号】CN204956510
【申请号】CN201520741306
【发明人】王媛媛, 张德峰, 张弛, 王维, 董静, 张晓珍, 刘英博, 邓锐, 曾勇, 田菲
【申请人】南车南京浦镇车辆有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月24日