专利名称：卡车转向节组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及的领域是用于卡车的转向轮悬架，即卡车转向节。卡车转向节通常包括主销装置和轮轴承。主销装置提供了进行转向运动的可能性。US-A-5,413,365中公开了一种卡车转向节组件的实例。
现有技术中的卡车转向节的特定设计具有相对复杂的结构。
本发明的目的是对转向轮卡车转向节的结构进行简化。该目的通过一个卡车转向节组件来实现，该卡车转向节组件的特征在于提供一个安装在轮承载单元上的附属单元，所述附属单元具有至少用于制动器和/或转向装置的固定装置。
根据本发明，提供了一个完整的组件，该组件可以作为一个整体而安装在卡车轮悬架上。该组件装设有组成卡车转向节的基本元件，并且通过简单地增加特定应用所需要的构件就可以完成。而且该组件基本上由两个单独的预制单元构成，即轮承载单元和附属单元，这进一步简化了设计。
所述单元可以通过几种方式实现。例如，用于轮轴承支承件的轴端可以与主销装置一体形成。此外，可替换地，该轴端与主销装置也可以通过安装装置彼此连接在一起。
在后一种情况，安装装置可以包括螺纹部分；安装装置也可以包括具有螺纹端或者螺栓连接件的圆柱形或圆锥形部分。在一个优选实施例中，该轴端包括圆锥形端部，并在该圆锥形端部的窄端设置有螺纹部分，该主销装置包括相对应的圆锥形底座，并在该圆锥形底座的内端设置有相应的螺母部分。该圆锥形端部也可以由开缝的锥形套筒所构成，该锥形套筒通过螺纹连接到圆柱形轴端上。也可以考虑使用圆柱形的居中装置。
例如用于卡车或者拖车的轴端，既可以是实心的，也可以是空心的，且在两端具有机械装置，用以为了结构性驱动或非驱动的目的而连接旋转端或非旋转端。注意到可能应用在具有例如旋转轮轴承外环的卡车转向节，所述轴端可以包括用于轮轴承装置的互相间隔的两个座圈。优选地，所述轮轴承装置包括两个锥形轴承，并且该轴端的座圈相对于垂直于轴端轴的平面而对称地布置。
此外，轮承载单元可以包括安装部件，并且附属单元包括安装在安装部件上的安装孔，这样使得轴端在附属单元的一侧突出来，而主销装置在附属单元的另一侧突出来。将轮承载单元和轴单元通过螺栓连接在一起，获得了紧凑、刚性及较轻的结构。
附属单元可以包括两个用于制动器的固定耳状物，所述固定耳状物和螺栓孔位于由轴端轴所限定表面的相反侧上。优选地，轮承载单元包括底座件，该底座件承载用于容置主销的支承轴承。该主销顶部和底部的轴承支承件可以由滚柱、滚珠、自调节轴承或滑动轴承或者它们的组合所构成。该底座件承载轴端，所述轴端不面向支承环。
现在将参照在附图中示出的实施例进一步描述本发明。
图1显示根据本发明的卡车转向节组件的分解视图。
图2显不装配后的视图。
图3显示根据图2的卡车转向节组件的剖视图，包括带悬架梁的主销/壳体连接件。
图4显示卡车转向节组件的前视图。
图5显示分开后的附属单元的实施例。
图6显示一个进一步的实施例。
图中示出的卡车转向节组件包括轮承载单元1和附属单元2。该轮承载单元包括轴端3以及主销装置4。如图3的剖视图所示，主销装置包括底座件5，在底座件5的一侧设置有两个同轴的支承环6、7。这两个同轴的支承环承载有主销轴承8、9，通过该主销轴承8、9可旋转地保持着主销10。主销10自身连接到卡车轮悬架上。所述悬架包括轴体41，该轴体41具有轴衬40，主销10的圆锥形部件31安置在该轴衬40内。通过螺母35和主销螺纹端34，相对于轴承7、8而保持主销10。
轴端3在底座件5的相反侧上突出来。在轴端3和底座件5之间连接区域的邻近处设置有安装部件11，它牢固地装配在附属单元2所设置的孔12内。因此，可获得附属单元2相对于轮承载单元1的稳定的位置关系。
通过即将容置在附属单元2的孔13、14和轮承载单元1的螺纹孔15、16内的螺栓(未示出)，可以稳固地将这些构件压紧在一起。
轴端可以作为一个整体与底座件5连接。然而，在该实施例中所示，轴端3是一个单独构件，且在其面向底座件5的端部设置有圆锥形部分17以及螺纹部分18。底座件5也具有相应的圆锥形孔19，该圆锥形孔延伸到螺纹孔20之中。
通过旋转轴端3，螺纹部分20、18将圆锥形部分17、19牢固地牵连在一起，从而确保轴端相对于底座件5的紧密配合。可以使用紧固装置(未示出)来相对于底座件5而紧固轴端3。
轴端进一步还承载有形成轮轴承27、28一部分的座圈21、22，该轮轴承27、28还包括一系列的滚柱23、24以及各自的外环25、26。
根据图1-5的附属单元2设置有成整体的转向杆30以及用来安装制动致动器的、成整体的安装耳状物29。根据图5的实施例，附属单元2可以由两个半体36、37所组成。上半体36可以具有制动功能，下半体37例如具有转向功能。该实施例使得在凸缘比转向节中的中心环的直径大的情况下可以进行装配。
而且如图2、4和5所示，提供有可拆开的第二转向杆41，用于给转向提供动力。该杆可以通过螺栓42进行连接。在图4和5的实施例中，杆41使用螺栓(未示出)进行连接，制动钳体也通过该螺栓进行连接。
图6的实施例类似于图1中实施例，显示了该组件的分解视图。在该实施例中，附属单元2具有两个组装起来的机械致动器44，在图6中仅仅可见该致动器的致动头部。该机械致动器，例如可以按照已知方式，包括经过致动器的壁。
而且，附属单元2包括成整体的马达42，该马达可以是液压、气动或者电动类型。该马达42通过齿轮减速机构43向致动器44提供动力，该齿轮减速机构43就其本身而言是已知的，并且也组装在附属单元2内。
权利要求
1.一种卡车转向节组件，包括具有轴端(3)和主销装置(4)的轮承载单元(1)，其特征在于在该轮承载单元(1)上安装有附属单元(2)，所述附属单元(2)至少设置有用于制动装置的部件(29；42-44)。
2.如权利要求1所述的组件，其特征在于所述轴端与所述主销装置整体地形成。
3.如权利要求1所述的组件，其特征在于所述轴端(3)和所述主销装置(4)通过安装装置(17，19；18，20)而互相连接。
4.如权利要求3所述的组件，其特征在于所述安装装置包括螺纹部分(18，20)。
5.如权利要求3所述的组件，其特征在于所述安装装置包括凸缘/螺栓连接件。
6.如权利要求3所述的组件，其特征在于所述安装装置包括居中/中心螺栓连接件。
7.如权利要求3或4所述的组件，其特征在于所述安装装置包括圆锥形部分(17，19)。
8.如权利要求3或4所述的组件，其特征在于所述安装装置包括圆柱形部分。
9.如权利要求3或4所述的组件，其特征在于所述安装装置包括一个锥形套筒，该锥形套筒在圆柱连接件上具有套筒螺纹。
10.如权利要求4和5所述的组件，其特征在于所述轴端(3)包括圆锥形或圆柱形端部(17)，并在该端部的窄端设置有螺纹部分(18)，且所述主销装置包括相对应的圆锥形孔(19)，并在该圆锥形孔的内端设置有相应的螺母部分(20)。
11.如权利要求3-10中任一所述的组件，其特征在于设置有紧固装置，用来紧固安装装置(17，19；18，20)。
12.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述轴端(3)是实心的。
13.如权利要求1-11中任一所述的组件，其特征在于所述轴端具有通孔，例如用于容置驱动轮的驱动轴。
14.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述轴端可以由两个或多个固定接头部件组成。
15.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述轴端(3)包括用于轮轴承装置(27，28)的、相互间隔开的两个座圈(21，22)。
16.如权利要求10所述的组件，其特征在于所述轮轴承装置(27，28)包括滚柱轴承、滚珠轴承或其组合。
17.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述轮承载单元(1)包括安装部件(1)，并且所述附属单元(2)包括安装在安装部件(11)上的安装孔(12)，这样使得所述轴端(3)在附属单元(2)的一侧突出来，而主销装置(4)在附属单元(2)的另一侧突出来。
18.如权利要求17所述的组件，其特征在于所述轮承载单元(1)和附属单元(2)通过螺栓连接在一起。
19.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述附属单元(2)承载有转向装置，例如转向杆(30)。
20.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述附属单元(2)包括用于制动器的两个固定耳状物(29)，所述固定耳状物(29)位于轴端轴所限定的表面的相反侧上。
21.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述附属单元(2)承载有液压、气动、电动机械制动器或者其组合。
22.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述轮承载单元(1)包括底座件(5)，该底座件(5)承载有用于容置主销支承轴承(8，9)的两个同轴支承环(6，7)。
23.如权利要求22所述的组件，其特征在于所述轴承包括滚柱轴承、滚珠轴承和/或滑动轴承。
24.如权利要求22或23所述的组件，其特征在于所述底座件(5)承载有轴端(3)，所述轴端(3)不面向支承环(6，7)。
25.如权利要求22或23所述的组件，其特征在于所述附属单元由金属、非金属或复合材料制成或者通过粉末冶金技术来获得。
26.如权利要求22或23所述的组件，其特征在于所述轮承载单元由金属、非金属或复合材料制成或者通过粉末冶金技术来获得。
27.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述组件包括用来控制轴承速度、轴承载荷、角度偏移量、温度、ABS制动系统等的传感器。
28.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述主销装置(4)包括主销(10)，该主销(10)带有用于悬架轴承(41)的固定装置(40)。
29.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述动力转向杆(41)连接到轴端和主销装置上。
30.如前面任一权利要求所述的组件，其特征在于所述附属单元(2)设置有用于安装制动装置的固定装置(29)。
31.如权利要求1-29中任一所述的组件，其特征在于所述附属单元(2)设置有用于制动装置的至少一个制成一体的致动器(44)。
32.如权利要求31所述的组件，其特征在于所述附属单元(2)设置有用于给所述至少一个制动器(44)提供动力的马达装置。
33.如权利要求32所述的组件，其特征在于所述马达装置(42)为气动或者液压类型。
34.如权利要求32所述的组件，其特征在于所述马达装置(42)包括电动马达。
35.如权利要求31-34中任一所述的组件，其特征在于所述附属单元(2)包括齿轮减速装置(43)。
全文摘要
一种卡车转向节组件，包括设置有轴端(3)和主销装置(4)的轮承载单元(1)，其特征在于在轮承载单元(1)上安装有附属单元(2)，所述附属单元(2)设置有至少用于制动装置的部件(29)。该轴端(3)与主销装置(4)整体形成。
文档编号B62D7/18GK1529671SQ02814239
公开日2004年9月15日 申请日期2002年5月29日 优先权日2001年5月31日
发明者耶斯科－亨宁·坦凯, 里科·迪特马尔, 亨德里克斯·扬·卡帕爱恩, 诺贝特·许恩, 斯文·戈特贝里, 许恩, 克斯 扬 卡帕爱恩, 戈特贝里, 耶斯科-亨宁 坦凯, 迪特马尔 申请人:Skf公司