专利名称：集装箱专用无大梁框架式半挂车的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种汽车运载集装箱专用半挂车，特别是集装箱专用无大梁框架式半挂车。
技术背景传统的挂车是综合考虑运载货物的多样性，通常按运载货物的最大极限量设计结构，中间两根大梁，两侧还有边框，且选材粗大，占用较大的空间位置，使货台位置偏高，如运输货物较高时，容易因重心偏高而影响稳定性。且自身重量较大，在运输体积大重量轻的货物时，将造成汽车运能的大量浪费。随着集装箱运输的发展，汽车运输更加需要专业化、标准化挂车。
发明内容
本实用新型的目的在于为运输体积大，重量轻的货物特别是运输集装箱而提出一种集装箱专用无大梁框架式半挂车的技术方案。
本实用新型的结构为，集装箱专用无大梁框架式半挂车，由挂板鞍架、鹅颈及货台构成车架，车架下装有车轮轴架及车轮，其特征在于车架为无大梁框架式结构，具体结构为车架由成型为“Z”形的两侧架及数根横撑组成，横撑固定连接在平行的两侧架之间，侧架前端为挂板鞍架，后端为货台，两者之间的转折处为鹅颈，侧架的横截面是“工”字形，横撑的横截面为矩形管状。
本实用新型减少了位于中部的大梁，采用了横截面是“工”字形的两侧架，整体成型为“Z”形的两侧架相互平行，横截面为矩形管状的横撑固定连接在两侧架之间，构成框架式挂板鞍架平面和货台平面。这样不仅可以减少30％-50％半挂车的自重，大大提高实际运输能力，还可以充分利用大梁所占空间，增加挂车的有效容积。由于减少了大梁，使得货台位置降低，也使货物重心降低，改善了运输较高货物的稳定性和安全性。本实用新型构思巧妙，设计合理，不改变半挂车外廓尺寸就可以大大提供运输能力，改善了运输较高货物的稳定性和安全性。本实用新型可广泛适用于运输重量轻、体积大的货物，特别适用于不可解体的集装箱运输。
图1为本实用新型主视图图2为本实用新型俯视图具体实施方式
用优质钢材整体成型两侧架(7)为“Z”形，横截面为矩形管状的横撑(8)焊接接在平行的两侧架之间，侧架两端头的横撑与侧架端平齐，根据运输货物的需要，各横撑之间间隔300-1000毫米，构成框架式挂板鞍架平面和货台平面，可根据运输货物的需要设置定位销座(6)，本实施例是在车架的四角及挂板鞍架(1)上设定位销座(6)。车架前端为挂板鞍架(1)，后端为货台(3)，两者之间的转折处为鹅颈(2)，车架下装有车轮轴架(4)及车轮(5)。
权利要求1.一种集装箱专用无大梁框架式半挂车，由挂板鞍架(1)、鹅颈(2)及货台(3)构成车架，车架下装有车轮轴架(4)及车轮(5)，其特征在于车架为无大梁框架式结构，具体结构为车架由成型为“Z”形的两侧架(7)及数根横撑(8)组成，横撑固定连接在平行的两侧架之间，侧架前端为挂板鞍架(1)，后端为货台(3)，两者之间的转折处为鹅颈(2)，侧架(7)的横截面是“工”字形，横撑(8)的横截面为矩形管状。
专利摘要一种集装箱专用无大梁框架式半挂车，由挂板鞍架、鹅颈及货台构成车架，车架下装有车轮轴架及车轮，其特征在于车架为无大梁框架式结构，具体结构为车架由成型为“Z”形的两侧架及数根横撑组成，横撑固定连接在平行的两侧架之间，侧架前端为挂板鞍架，后端为货台，两者之间的转折处为鹅颈，侧架的横截面是“工”字形，横撑的横截面为矩形管状。本实用新型构思巧妙，设计合理，不改变半挂车外廓尺寸就可以大大提供运输能力，改善了运输较高货物的稳定性和安全性。本实用新型可广泛适用于运输重量轻、体积大的货物，特别适用于不可解体的集装箱运输。
文档编号B62D21/18GK2698680SQ20042003371
公开日2005年5月11日 申请日期2004年5月22日 优先权日2004年5月22日
发明者丁仲南 申请人:丁仲南