专利名称：轻型车辆的罩支承构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及轻型车辆的罩支承构造，在该构造中，所述罩以多个支承部位支承于支承部件上，其中，所述罩覆盖着搭载于车架上的动力装置的一部分，所述支承部件配置于上述动力装置上或该动力装置的周围。
背景技术：
作为轻型车辆的罩支承构造，公知的有作为轻型车辆的二轮摩托车的车架上所搭载的动力装置的一部分由罩覆着，该罩的多个部位用螺栓紧固连结到上述动力装置及车架上(参照日本实开昭59-31589号公报)的罩支承构造；和设在覆盖动力装置中的发动机的一部分的罩上的多个接合突部以可相对于上述发动机装卸的方式弹性接合于上述发动机上的罩支承构造(参照日本特开2003-83162号公报)。
然而，按照如上述日本实开昭59-31589号公报中所公开的那样，当将罩在其多部位用螺栓紧固连结于动力装置或动力装置周围的部件上时，安装罩的工作比较花费时间，而当将罩直接安装到动力装置或支承部件上时，在罩由合成树脂制成的情况下，还必须要考虑避免由紧固引起罩变形的问题。另一方面，如上述日本特开2003-83162号公报中所公开的那样，其罩支承构造是将设在罩的多个部位上的接合突部弹性接合于动力装置或支承部件上，虽然其组装容易，而且即使罩由合成树脂制成也不会由此而引起变形，但会有罩只要稍受到一点外力的作用等就会很容易脱落的可能性。
发明内容
鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种轻型车辆的罩支承构造，该罩支承构造使得罩的组装变容易，且能使罩不会轻易脱落。
为了达到上述目的，技术方案1所述的发明的轻型车辆的罩支承构造，其中，罩在其多个支承部位支承在支承部件上，所述罩覆盖着搭载于车架上的动力装置的一部分，所述支承部件配置于上述动力装置或该动力装置的周围，其特征在于，在上述各支承部位中的至少1个支承部位上，罩被弹性支承在螺栓上，所述螺栓穿过上述罩且与上述动力装置或上述支承部件螺纹结合；在上述多个支承部位中的除设置有上述螺栓的支承部位以外的其余支承部位，突出设置于上述罩及上述动力装置、或上述支承部件的一方的支承突部弹性地插入弹性部件中，而所述弹性部件安装于上述罩及上述动力装置、或上述支承部件的另一方上。
另外，技术方案2所述的发明，是在技术方案1所述的发明构成的基础上，还具有以下特征，即，在上述其余支承部位中的至少一个支承部位设置有止脱机构，该止脱机构用于保持上述支承突部向上述弹性部件弹性插入的状态。
技术方案3所述的发明，是在技术方案1或2所述的发明构成的基础上，还具有以下特征，即，设置有上述螺栓的支承部位设定于上述罩的下部；在设定于设置有上述螺栓的支承部位的上方的上述其余支承部位上，在上述罩的内表面上突出设置有上述支承突部；在上述动力装置或支承部件上安装上述弹性部件。
此外，技术方案4所述的发明，是在技术方案1或2所述的发明构成的基础上，还具有以下特征，即，上述止脱机构是通过将与上述弹性部件接合的销穿过上述支承突部中的从上述弹性部件突出的部分而成的。
采用技术方案1所述的发明，虽然在设定于罩上的多个支承部位中的一部分支承部件中是用螺栓组装罩的，但由于在其余的支承部位是将支承突部弹性嵌入弹性部件中的结构，所以与在所有的支承部位都需要紧固作业的结构相比，其罩的组装作业易于进行。而且由于罩弹性支承于上述螺栓上，所以即使罩由合成树脂制成，也能防止罩因螺栓紧固而变形。
另外，采用技术方案2所述的发明，另外当将罩卸下时，由于不仅必须要松开螺栓，而且在其余支承部位中的至少有一个支承部位由止脱机构保持支承突部嵌入弹性部件中的状态，所以能够避免上述其他支承部位因受到一点外力等作用就轻易脱落。
采用技术方案3所述的发明，由于从外部能看到的螺栓设置于罩的下部，而且支承突部突出设置于罩的上部内表面上，所以能够使罩的支承部从外面不易看到，从而可提高外观性。
此外，采用技术方案4所述的发明，能够用简单的部件简单地构成止脱机构。
图1是第1实施例的二轮摩托车的侧视图。
图2是图1的主要部分放大图。
图3是图2的3-3线的剖视图。
图4是图2中箭头4所示方向的视图。
图5是图3的5-5线的放大剖视图。
图6是第2实施例的对应于图3的剖视图。
具体实施例方式
以下根据附图所示的本发明的实施例对本发明的实施方式进行说明。
图1～图5表示本发明的第1实施例，图1是二轮摩托车的侧视图，图2是图1的主要部分放大图，图3是图2的3-3线的剖视图，图4是图2的箭头4所示方向的视图，图5是图3的5-5线的放大剖视图。
首先在图1中，作为轻型车辆的二轮摩托车，在其车架F前端具有的转向立管15中枢支有前叉16，该前叉16相对于上述转向立管15可转向，并轴支承前轮WF，转向把17连结于上述前叉16上。另外在上述车架F的前部搭载有动力装置P，该动力装置P由V型发动机E和变速器M构成，其中，上述V型发动机E将前方的气缸体BF及后方的气缸体BR配置成大致呈V字形而成，上述变速器M收容于该上述发动机E所具有的曲轴箱18内，燃料箱19搭载于车架F的前部，并覆盖发动机E上方。
车架F具有左右一对枢支板27......，该枢支板27......配置于上述动力装置P的后方，前后延伸的左右一对摆臂20......的前部被枢支板27......支承、且可相对于枢支板27......摆动，在两摆臂20......的后端间枢支着后轮WR。另外在车架F及两摆臂20......的后部间分别夹设有后减振装置21......。而且两摆臂20中的左侧的摆臂20形成为筒状，用于将来自上述动力装置P的动力传递给后轮WR的驱动轴22收容于左侧的摆臂20中。
另外，在燃料箱19后方，在车架F上安装有主座垫23，该主座垫供驾驶员乘坐，在该主座垫23后方的车架F上安装有后座24，该后座供搭乘者使用。
从上方覆盖前轮WF的前挡泥板25安装于前叉16上，从上方覆盖后轮WR的后挡泥板26安装于车架F的后部。
在图2中，上述动力装置P的发动机E中的曲轴箱18的后部左侧例如由合成树脂制成的罩30覆盖，设定于该罩30上的多个支承部位，在该实施例中为第1～第3支承部位S1、S2、S3配置于上述动力装置P的曲轴箱18、覆盖该曲轴箱18的左侧面一部分的曲轴箱罩31及动力装置P的周围，并由安装于上述曲轴箱18上的作为支承部件的撑杆32支承。
作为第1～第3支承部位中的至少一个(在该实施例中为一个)的、第1支承部位S1设置于罩30的前端侧下部，在该第1支承部位S1处，罩30由弹性螺栓33弹性支承，该螺栓33穿过罩30且与上述动力装置P的曲轴箱18螺纹结合。
在图3中，对应于第1支承部位S1，在曲轴箱18下部与其一体地设有安装凸台18a，该安装凸台18a朝向罩30侧突出。另外，在第1支承部位S1，在罩30的下部设置有支承部30a，该支承部30a是使罩30的一部分向内方凹而成的，在上述支承部30a与上述安装凸台18a的前端之间夹有环状垫圈34，在该支承部30a上设有支承孔35。
螺栓33从其一端依次具有与其成一体的、螺纹轴部33a、抵接凸缘部33b、轴部33c、凸缘部33d以及操作部33e，该螺纹轴部33a与上述安装凸台18a螺纹结合；该抵接凸缘部33b从螺纹轴部33a的另一端朝向半径方向外方伸出，并与上述安装凸台18a的端面抵接；该轴部33c穿入上述支承孔35，其一端与抵接凸缘部33b连结并与凸缘部33b同轴；该凸缘部33d从上述轴部33c的另一端向半径方向外方伸出；该操作部33e连续设置于该凸缘部33d上，上述抵接凸缘部33b具有能穿过支承孔35及垫圈34的外径，而且比垫圈34薄，上述凸缘部33d比支承孔35的直径大。
衬垫36的一部分插入支承孔35内由弹性材料形成为筒状的衬垫36夹装于上述螺栓33的凸缘部33d与罩30的支承部30a之间，该衬垫36的一部分插入支承孔35内，通过将螺栓33的抵接凸缘部33b强行穿过上述衬垫36的通孔，从而在卸下了螺栓33时上述衬垫36被保持在该螺栓33的轴部33c上。
同时参照图4及图5，在第1～第3支承部位S1～S3中、除配设有螺栓33的第1支承部位S1以外的其余支承部位、即第2及第3支承部位S2、S3设置于第1支承部位S1的上方。而且在第2及第3支承部位S2、S3处，突出设置于罩30及动力装置P或设置于该动力装置P周围的支承部件的一方上的支承突部30c、30e弹性地嵌入作为弹性部件的衬垫37、41中，上述衬垫37、41安装于罩30及动力装置P或上述支承部件的另一方上，在该第1实施例中，在第2支承部位S2处，突出设置于上述罩30的内表面上的支承突部30c弹性地嵌入衬垫37中，该衬垫37安装于支架31a上，该支架31a设于曲轴箱罩31上并与曲轴箱罩31成一体，在第3支承部位S3处，突出设置于上述罩30的内表面上的支承突部30e弹性地嵌入衬垫41中，该衬垫41安装于作为支承部件的撑杆32上，该撑杆32安装于曲轴箱18上。
第2支承部位S2设置于罩30的前后方向中间的上部，在与该第2支承部位S2对应的部分处，在上述支架31a上安装有衬垫37，该衬垫37由弹性材料形成为筒状，并在其两端具有与该支架31a的两面接合的凸缘部37a、37b。而且该衬垫37形成为具有椭圆形的横截面形状，该椭圆形的长轴方向为以螺栓33的轴线为中心的假想圆的切线方向，由该衬垫37的内表面形成的通孔38也具有椭圆形的横截面形状。
另一方面，在第2支承部位S2处，在罩30的内表面上与其一体地突出设置有抵接突部30b，该抵接突部30b的前端抵接于上述衬垫37的凸缘部37b上。从该抵接突部30b的前端一体地突出设置有穿入上述通孔38的支承突部30c。而且支承突部30b形成为具有圆形的横截面形状，该圆形具有与椭圆形通孔38的短轴方向两端的内侧面弹性接触的直径。
第3支承部位S3设置于罩30的后端侧下部，并位于比上述第1支承部位S1略高的位置上。另一方面，由罩30的后部所覆盖，在曲轴箱18的后部设置有齿轮箱部18b，该齿轮箱部18b收容有设于驱动轴22前端的锥齿轮，该锥齿轮与设于变速器的输出轴上的锥齿轮啮合，在该齿轮箱部18b上安装有形成为上下长的撑杆32。
上述撑杆32的上部由定位销39定位支持于上述齿轮箱部18b上，撑杆32的上下方向中间部由螺纹连接部件40紧固连结于齿轮箱部18b上。撑杆32的下部伸出到齿轮箱部18b的下方，在该撑杆32的下部安装有由弹性材料形成为筒状的衬垫41，该衬垫41在其两端具有与上述撑杆32的两面接合的凸缘部41a、41b。
在第3支承部位S3处，在罩30的内表面上与其一体地突出设置有抵接突部30d，该抵接突部30d的前端抵接于上述衬垫41的凸缘部41b上。从该抵接突部30d的前端与其一体地突出设置有支承突部30e，该支承突部30e弹性地插入上述衬垫41中。即在支承突部30e的基部外周上形成有环状凹部42，通过使衬垫41与该环状凹部42接合，从而使支承突部30e弹性地插入衬垫41中。由此，在第3支承部位S3处，罩30弹性支承于撑杆32上。
另外，在第2及第3支承部位S2、S3中至少有一个支承部位，在该实施例中为第2支承部位S2，在支承突部30c及衬垫37间设置有止脱机构45，该止脱机构45保持支承突部30c向衬垫37的弹性插入状态，该止脱机构45是通过使经由垫圈46与衬垫37的凸缘部37a接合的销47穿过支承突部30c中的从衬垫37突出的部分而成的。
这样，在支承突部30c中的从衬垫37突出的部分上设有沿其一直径线的通孔48，在现有技术中人们知道以下内容，即，上述销47具有穿插轴部47a和接合部47b，其中，上述穿过轴部47a穿入通孔48，从与上述衬垫37相反侧与上述垫圈46抵接、接合，并呈直线状延伸，上述接合部47b与上述支承突部30c的外周的一部分弹性接合，并与上述穿过轴部47a的一端一体相连。
接下来对该第1实施例的作用进行说明，覆盖动力装置P的曲轴箱18一部分的罩30，其在第1～第3支承部位S1、S2、S3处，支承于动力装置P的曲轴箱18、覆盖该曲轴箱18的左侧面一部分的曲轴箱罩31、及安装于上述曲轴箱18上的撑杆32上，但在作为第1～第3支承部位S1～S3中至少一个的第1支承部位S1处，罩30经由衬垫36弹性支承于螺栓33上，该螺栓33穿过罩30且与动力装置P的曲轴箱18的安装凸台18a螺纹结合，在第1～第3支承部位S1～S3中的、除了设置有上述螺栓33的第1支承部位S1以外的其余支承部位、即第2及第3支承部位S2、S3处，突出设置于罩30上的支承突部30c、30e弹性嵌入安装于曲轴箱18及撑杆32上的衬垫37、41中，在第2及第3支承部位S2、S3中至少一个的第2支承部位S2处，在支承突部30c及衬垫37间设置有止脱机构45，该止脱机构45保持支承突部30c向衬垫37内弹性嵌入的状态。
即，在作为设置于罩30上的第1～第3支承部位的一部分的第1支承部位S 1处，使用螺栓33将罩30安装于曲轴箱18上，但在作为其余支承部位的第2及第3支承部位S2、S3，支承突部30c、30e为弹性地嵌入衬垫37、41的构造，所以与在全部的支承部位S1～S3都必须进行紧固作业的罩支承构造相比，本发明中罩30的组装作业较容易。
另外当将罩30卸下时，由于不仅必须要松开螺栓33，而且在作为第2及第3支承部位S2、S3中至少一个的第2支承部位S2由止脱机构45保持支承突部30c弹性地嵌入衬垫37中的状态，所以能够避免第2及第3支承部位S2、S3仅因受到一点外力等的作用就轻易脱落。
而且由于即使在第1支承部位S1，罩30也是由螺栓33经由衬垫36弹性支承，所以即使罩30如该第1实施例那样由合成树脂制成，也能防止因螺栓33紧固而引起罩30变形。
另外由于配设有螺栓33的第1支承部位S1设置于罩30的下部，在第1支承部位S1的上方所设置的第2及第3支承部位S2、S3，支承突部30c、30e突出设置于罩30的内表面上，且在曲轴箱罩31的支架31a及撑杆32上安装有衬垫37、41，所以从外部能看到的螺栓33配置于罩30的下部，而且支承突部30c、30e突出设置于罩30的上部内表面上，使罩30的支承部从外面不易看到，从而提高了外观性。
此外止脱机构45是通过经由垫圈48与其衬垫37接合的销47穿过第2支承部位S2上的支承突部30c中的从衬垫37突出的部分而成的。止脱机构45能够用简单的部件简单地构成。
图6表示本发明的第2实施例，对与上述第1实施例相对应的部分标注同样的参照标号。
在第1支承部位S1上，在罩30的下部，使该罩30的一部分向内侧凹进而设有支承部30a，在该支承部30a上设置支承孔35。在该支承孔35中穿入圆筒状的套环51和围绕该套环51的弹性材料制的衬垫52，其中，上述套环51在其一端具有凸缘部51a，该凸缘部51a与设置于曲轴箱18上的安装凸台18a的前端抵接，衬垫52形成为圆筒状，在其一端具有凸缘部52a、且在其另一端具有凸缘部52b，上述凸缘部52a夹于上述凸缘部51a及支承部30a之间，上述凸缘部52b从外侧与上述支承部30a相对。
在上述安装凸台18a上螺合有穿过上述套环51的螺栓53，在该螺栓53上一体设置有凸缘部53a，在该凸缘部53a与上述衬垫52的凸缘部52b之间夹有垫圈54。
根据该第2实施例，在第1支承部位S1上穿过罩30而与安装凸台18a螺纹结合的螺栓53上经由衬垫52弹性支承罩30，能够达到与上述第1实施例同样的效果。
以上对本发明的实施例进行了说明，但本发明并不限定于上述实施例，在不脱离技术方案所述的本发明主旨的情况下可以进行各种设计变更。
权利要求
1.一种轻型车辆的罩支承构造，在该构造中，罩(30)在多个支承部位(S1、S2、S3)支承在支承部件(32)上，所述罩(30)覆盖着搭载于车架(F)上的动力装置(P)的一部分，所述支承部件(32)配置于上述动力装置(P)或该动力装置(P)的周围，其特征在于，在上述各支承部位(S1～S3)中的至少1个支承部位(S1)，罩(30)弹性支承在螺栓(33、53)上，所述螺栓(33、53)穿过上述罩(30)与上述动力装置(P)或上述支承部件(32)螺纹结合；在上述各支承部位(S1～S3)中的除设置有上述螺栓(33、53)的支承部位(S1)以外的其余支承部位(S2、S3)，突出设置于上述罩(30)及上述动力装置(P)、或上述支承部件(32)的一方上的支承突部(30c、30e)弹性地插入弹性部件(37、41)中，所述弹性部件(37、41)装配于上述罩(30)及上述动力装置(P)、或上述支承部件(32)的另一方上。
2.如权利要求1所述的轻型车辆的罩支承构造，其特征在于，在上述其余支承部位(S2、S3)中的至少一个支承部位(S2)设置有止脱机构(45)，该止脱机构(45)用于保持上述支承突部(30c)向上述弹性部件(37)弹性嵌入的状态。
3.如权利要求1或2所述的轻型车辆的罩支承构造，其特征在于，设置有上述螺栓(33、53)的支承部位(S1)设定于覆盖上述动力装置(P)下部的上述罩(30)的下部；在设定于设置有上述螺栓(33、53)的支承部位(S1)的上方的上述其余支承部位(S2、S3)，在上述罩(30)的内表面上突出设置有上述支承突部(30c、30e)；在上述动力装置(P)或支承部件(32)上安装有上述弹性部件(37、41)。
4.如权利要求2或3所述的轻型车辆的罩支承构造，其特征在于，上述止脱机构(45)是通过使与上述弹性部件(37)接合的销(47)穿过上述支承突部(30c)中的从上述弹性部件(37)突出的部分而成的。
全文摘要
轻型车辆的罩支承构造，覆盖动力装置一部分的罩在多个支承部位支承在动力装置或支承部件上，在多个支承部位(S1～S3)中至少1个支承部位(S1)上，罩(30)弹性支承在螺栓(33)上，所述螺栓(33)与动力装置(P)螺纹结合；在除支承部位(S1)以外的其他支承部位(S2、S3)，突出设置于罩(30)及动力装置(P)、或支承部件(32)中的一方上的支承突部(30c、30e)弹性地嵌入安装于其中另一方上的弹性部件中，在其余支承部位(S2、S3)中的至少一个支承部位(S2)，在支承突部(30c)和弹性部件间设置有止脱机构(45)，该止脱机构(45)保持支承突部(30c)向弹性部件(37)弹性嵌入的状态。
文档编号B62J23/00GK1683203SQ20051000873
公开日2005年10月19日 申请日期2005年2月25日 优先权日2004年2月25日
发明者乾博笃, 武本和久 申请人:本田技研工业株式会社