专利名称：摩托车发动机后悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在踏板摩托车上用于悬挂安装摩托车发动机的后悬架装置。
技术背景现有踏板摩托车上安装的发动机是通过整体悬架与摩托车车架连接，该种悬架使发动机与车架之间形成刚性连接，不能起到较好的减振效果。摩托车在工作时，发动机的振动通过整体悬架直接传递到车体上，从而使摩托车骑乘的舒适性较差。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机后悬架，使摩托车上发动机与车架之间形成柔性连接，以减小由于发动机的振动对摩托车骑乘舒适性的影响。
本实用新型所述的摩托车发动机后悬架由悬架前段与悬架后段铰接而成，悬架前段由悬挂管及焊接在悬挂管两端的支耳构成，悬架后段由连接管、发动机悬挂管和至少两连接板构成，连接管与发动机悬挂管相互平行，并通过所述连接板焊接连为一体，连接板上焊接有销轴，悬架前段通过支耳及位于连接管中的铰接轴与悬架后段相铰接。
悬架后段上的连接板为三块，所述销轴焊接在其中两块连接板上并与该两块连接板垂直。
位于悬架后段外侧并焊接有销轴的连接板上焊接有弹簧挂销，其用于固定减振弹簧。
将后悬架的悬挂管通过车架连接轴铰接安装在摩托车车架上，将后悬架上的销轴插在固定在车架上的减震胶套中，后悬架在弹簧挂销处通过一拉伸弹簧悬挂在车架上，后悬架的发动机悬挂管通过发动机连接轴与发动机连接，发动机便通过该后悬架安装在摩托车车架上。
本实用新型所述的摩托车发动机后悬架通过车架连接轴、减震胶套和减振弹簧与车架悬挂连接，从而使发动机与车架之间形成柔性连接，发动机的振动不能直接传递至摩托车车架。当摩托车行驶时，发动机的振动将引起悬架后段的上下、前后振动，该振动将被减震胶套吸收而受到抑制、同时减振弹簧也将较大程度吸收该振动，从而减小了由于发动机的振动对摩托车骑乘舒适性的影响。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述摩托车发动机后悬架的主视图；图2为图1所示摩托车发动机后悬架的俯视图；图3为该后悬架中悬架前段的主视图；图4为图3中A-A线的剖视图；图5为该后悬架中悬架后段的主视图；图6为图5所示悬架后段的俯视图；图7为该后悬架与车架和发动机的连接状态示意图；图8为图7的俯视剖面图。
具体实施方式
如图1至图6所示，该摩托车发动机后悬架由悬架前段与悬架后段铰接而成，悬架前段由悬挂管1及焊接在悬挂管1两端的支耳2构成，支耳2上开设有通孔；悬架后段由连接管3、发动机悬挂管7和三块连接板4构成，连接管3与发动机悬挂管7相互平行，并通过所述连接板4焊接连为一体，连接板4上焊接有销轴5，其焊接在其中两块连接板4上并与该两块连接板4垂直；位于悬架后段外侧并焊接有销轴5的连接板4上焊接有弹簧挂销6，用于固定减振弹簧12。悬架前段通过支耳2及位于连接管3中的铰接轴10与悬架后段相铰接。
使用时，将后悬架的悬挂管1通过车架连接轴9铰接安装在摩托车车架8上，将后悬架上的销轴5插在固定在车架8上的减震胶套11中，后悬架在弹簧挂销6处通过减振弹簧12(为拉伸弹簧)悬挂在车架8上，后悬架的发动机悬挂管7通过发动机连接轴13与发动机14连接，发动机14便通过该后悬架安装在摩托车车架8上。
权利要求1.摩托车发动机后悬架，其特征在于由悬架前段与悬架后段铰接而成，悬架前段由悬挂管(1)及焊接在悬挂管两端的支耳(2)构成，悬架后段由连接管(3)、发动机悬挂管(7)和至少两连接板(4)构成，连接管与发动机悬挂管相互平行，并通过所述连接板焊接连为一体，连接板上焊接有销轴(5)，悬架前段通过支耳及位于连接管中的铰接轴(10)与悬架后段相铰接。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机后悬架，其特征在于悬架后段上的连接板(4)为三块，所述销轴(5)焊接在其中两块连接板上并与该两块连接板垂直。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机后悬架，其特征在于位于悬架后段外侧并焊接有销轴(5)的连接板(4)上焊接有弹簧挂销(6)。
专利摘要本实用新型涉及一种在踏板摩托车上用于悬挂安装摩托车发动机的后悬架装置。由悬架前段与悬架后段铰接而成，悬架前段由悬挂管及焊接在悬挂管两端的支耳构成，悬架后段由连接管、发动机悬挂管和至少两连接板构成，连接板上焊接有销轴。该摩托车发动机后悬架能够使摩托车上发动机与车架之间形成柔性连接，以减小由于发动机的振动对摩托车骑乘舒适性的影响。
文档编号B62K25/04GK2841491SQ20052001011
公开日2006年11月29日 申请日期2005年10月14日 优先权日2005年10月14日
发明者汤洪波, 张宏明 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司