专利名称：电动自行车电源及控制器配设结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动自行车，尤其涉及一种电动自行车电池及控制器配设结构。
背景技术：
目前的电动自行车都以电池作为动力来源，并通过控制器控制电池对装设在花毂上的马达的供电情况。
在通常的电动自行车中，为使结构简洁，常将电池配置于后轮上方，并以电池作为后座的座体，而节省电动自行车的空间。但是后轮夹设于两组后上叉以及后下叉之间，且后轮花以及间装设有链条，使得后轮附近的结构较为复杂，如果将马达配设于后轮花毂上，则连接电池的电线需穿越多个结构才能达成，造成电线配设的不便，因此多将马达配设于前轮的花毂上，以简化马达连接于电池的电线的配设。
如图1所示，是通常电动自行车的供电结构示意图。在图中该通常的电动自行车的供电结构包含配置于后轮16上方的电池10、设于座管17的控制盒11、配设于车轴的控制开关12、装设于前轮花毂18的马达13、设于前叉的电灯14以及配置于车把上的电灯开关15。
该电池10与控制盒11间是以电线19A作电连接；该控制盒11与该控制开关12是以电线19B做电连接；该控制盒11与该马达13和电灯14间是以电线19C做电连接，该电线19C的一端是分为两端头分别电连接至马达14以及电灯14；以及该控制盒11与电灯开关15是以电线19D做电连接。
依据上述电线的配设方式，由于电灯开关15位于车把上，而电池10或控制器11位于后轮16上方，其间连接的电线19A、19D无论控制器11设置于车架的任何一处皆需与车身几乎同长的配线长度，而控制盒11与马达13间也需如此配置，这种配线长度与几乎车身同长的配置容易造成电力于配线中的耗损，而降低电池供电的耗损。
此外，这种配线的方式，为自行车的整体性考虑，常需将配线随车身各结构折绕，这种折绕也容易影响配线的电传输特性，时间一久会造成配线的损坏。
有鉴于此，在本技术领域内，需要寻找一种组配方法，能有效降低电动自行车电力构件间的联结长度，且可避免用于电连接的配线产生过多折绕，而提升电动自行车电力构件的工作效率且维持其使用寿命。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动自行车电源及控制器配设结构，可提供一种具有较小的连结长度，也可减少电连接结构的折绕。
为解决上述技术问题，本实用新型的一种电动自行车电源及控制器配设结构，可配设于自行车上，包括电池、控制器以及马达，其中该电池是配置于自行车车把上，该控制器是配置于前叉，以及该马达是配置于前轮花毂，且三者间具有电连接。
本实用新型的电动自行车电源及控制器配设结构，由于将电池、控制器以及马达沿自行车的前叉进行配置，使配线以近似直线的方式铺设，从而以较短的路径电连接电池、控制器以及马达，解决通常中配线过长造成的电力耗损问题，并节省生产成本。此外，根据本实用新型中的配线是沿前叉进行铺设，经过的结构较少，不需多做折绕，达成保护配线结构维持其使用寿命的目的，解决通常电动自行车因配线折绕过多而造成的电性降低以及配线使用寿命缩短的问题。
图1是通常电动自行车的供电结构示意图；图2是本实用新型的电动自行车电源及控制配设结构的结构示意图；附图标记说明图1中10电池，11控制盒，12控制开关，13马达，14电灯，15电灯开关，16后轮，17座管，18前轮花毂，19A、19B、19C、19D 电线；图2中2供电盒，21电灯，22开关组，3控制盒，4侧灯，5马达6马达开关装置，7配线组，7A、7B、7C 电线80前叉竖管，81前叉，82前轮花毂，83车轴。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明。为简明起见，在本实用新型附图中，仅绘出与本实用新型相关的构件，其它较不相关的构件在此省略。
如图2所示，为本实用新型的电动自行车电源及控制配设结构的结构示意图。
在本实施例中，电动自行车电源及控制器配设结构是以一供电盒2、配设有一侧灯4的一控制盒3、一马达5、一马达开关装置6以及一配线组7(包含电线7A、7B、7C)而组构于电动自行车上。
该供电盒2是设置于车把而位于前叉竖管80的管口上方，其是于一壳体中设置电源供应装置(本实施例中为电池)，并于供电盒2上电连配置一电灯21以及开关组22，该开关组22是用于控制该电灯21以及侧灯4的明暗。
该控制盒3是配设于前叉81旁，其上配设一侧灯4，该控制盒3与该供电盒2是以电线5A作电连。
该马达5是配置于前轮花毂82上，以电线7B与该控制盒3电连，其用于驱动前轮转动。
该马达开关装置6是配设于车轴83上，作为马达运转的开关控制，其是以电线7C与控制盒3做电连。
以上是关于本实用新型的电动自行车电源及控制器配设结构的说明，现将对此结构的运作做较详细的说明。
于本实用新型中，供电盒2除供应电力予马达5而辅助自行车的前进外，也供电予供电盒2上的电灯21以及控制盒的侧灯4。
供电盒2对马达5的供电是始于使用者踩动踏板转动车轴83，该车轴83的转动造成马达开关装置6对控制盒3做”开”的控制，而使供电盒2开始供电至马达5，使马达5运转而辅助自行车的前进。当使用者不再驱动车轴83转动，则造成马达开关装置6对控制盒2做”关”的控制，而停止给马达5供电。
电灯21是直接受控于开关组22无须经过控制器3，而对于侧灯4的照明是以配置于供电盒2上的开关组22经过控制器3而进行，。
综上所述，根据本实用新型的电动自行车电源及控制器配设结构，将电池、控制器以及马达沿自行车的前叉进行配置，使配线能以近似直线的方式铺设，从而以较短的路径电连接电池、控制器以及马达的目的，解决通常电动自行车配线过长造成的电力耗损问题，也节省其生产的成本。此外，根据本实用新型的电动自行车电源及控制器配设结构，其配线是沿前叉进行铺设，使经过的结构较少，不需多做折绕，可保护配线结构维持其使用寿命，解决通常电动自行车因配线折绕过多而造成的电性降低以及配线使用寿命缩短的问题。
权利要求1.一种电动自行车电源及控制器配设结构，配设于自行车上，包括电源、控制器以及马达，其特征在于所述电源配置于自行车车把上，所述控制器配置于前叉，所述马达是配置于前轮花毂，且三者间具有电连接。
专利摘要本实用新型公开了一种电动自行车电源及控制器配设结构，包含电源、控制器及马达，其中该电源是配置于自行车车把，而该控制器装设于前叉，并将该马达装设于前轮花毂上，此三者系沿前叉的各部位进行设置而实质上呈一直线设置且彼此电连接，而使电讯号传输距离较短，解决通常中过长的电连接距离造成的电力耗损，且该用于电连接的配线可沿前叉铺设，减少配线的折绕，可保护电连接配线的结构而延长其使用寿命。
文档编号B62J99/00GK2863534SQ20052004785
公开日2007年1月31日 申请日期2005年12月22日 优先权日2005年12月22日
发明者伍贻杰 申请人:伍贻杰