专利名称：一种摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车配件技术领域，特指一种摩托车车架。
背景技术：
摩托车是在自行车的基础上发展起来的交通工具，在自行车上装上发动机就变成了摩托车。现代摩托车在结构和初期的摩托车结构相比，已有很大的变化，连接各部件的车架也出现了多种多样的结构。见附图2，摩托车车架主要包括一个立管01、一个单管主梁管02、一个后座管03和一个发动机悬挂架04，一般采用板式或管式冲压、焊接成型。且各部件基本为单管，主梁管与其它部分的连接部位承受冲击最大，容易变形或损坏，行驶中产生颠簸、影响行车安全。为了提高车架的稳定性、安全性，最常见的是在主梁管的弯折部位和主梁管与其它部分的连接部位焊接加强板构件。采取这些措施，虽然在一定程度上增强了车架的稳定性和安全性，但由于加强构件与车架的连接处为点或线，焊接后的补强效果不理想，而且加强构件与车架整体感不强，影响美观，最主要的是没有从车架的本身结构解决这些问题。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种稳定性强、安全性高的摩托车车架。
为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为包括立管、主梁管、后座管和发动机悬挂架，主梁管由两个管体组成，每个管体的一端分别与立管固定焊接在一起，且每个管体的管身分别向外张开构成近似“Y”型，上述管体的另一端分别与“U”型后座管连接，在该连接处还焊接有位于主梁管和“U”型后座管下方的发动机悬挂架，该发动机悬挂架和“U”型后座管之间还连接有一支撑架。
本实用新型采用上述结构后，由于主梁管由构成“Y”型的两个管体共同组成，车架的各个部件与其连接后整体变宽，增强了车架的稳定性，另外，主梁管的每个管体单个承受的压力小于现有技术的一根管体的压力，使得管体以及各个部件的焊接处减少了断裂的几率，增加了架体的安全性。
附图1为本实用新型的结构示意图；附图2为本实用新型现有技术的结构示意图。
具体实施方式
下面结合一较佳实施例及其附图对本实用新型做进一步的说明，见附图1所示，本实施例包括包括有一立管10、一主梁管20、一后座管30和一发动机悬挂架40，该主梁管20由两个管体21和22组成，每个管体的一端分别与立管10固定焊接在一起，且每个管体的管身分别向外张开构成近似“Y”型，此种设计使得整个主梁管20位置变宽，因此更加稳定，上述管体的另一端分别与“U”型后座管30连接，在该连接处还焊接有位于主梁管20和“U”型后座管30下方的发动机悬挂架40，该发动机悬挂架40整体设计随着主梁管20的变宽也变宽，这样发动机安装在上面更加地稳定、平稳，另外，发动机悬挂架40和“U”型后座管30之间还连接有一支撑架50，用于支撑“U”型后座管30。
以上所述之实施例只为本实用新型的较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种摩托车车架，包括有立管(10)、主梁管(20)、后座管(30)和发动机悬挂架(40)，其特征在于主梁管(20)由两个管体(21、22)组成，每个管体的一端分别与立管(10)固定焊接在一起，且每个管体的管身分别向外张开构成近似“Y”型，上述管体的另一端分别与“U”型后座管(30)连接，在该连接处还焊接有位于主梁管(20)和“U”型后座管(30)下方的发动机悬挂架(40)，该发动机悬挂架(40)和“U”型后座管(30)之间还连接有一支撑架(50)。
专利摘要本实用新型特指一种摩托车车架，包括有立管、主梁管、后座管和发动机悬挂架，主梁管由两个管体组成，每个管体的一端分别与立管固定焊接在一起，且每个管体的管身分别向外张开构成近似“Y”型，上述管体的另一端分别与“U”型后座管连接，在该连接处还焊接有位于主梁管和“U”型后座管下方的发动机悬挂架，该发动机悬挂架和“U”型后座管之间还连接有一支撑架。由于主梁管由构成“Y”型的两个管体共同组成，车架的各个部件与其连接后整体变宽，增强了车架的稳定性，另外，主梁管的每个管体单个承受的压力小于现有技术的一根管体的压力，使得管体以及各个部件的焊接处减少了断裂的几率，增加了架体的安全性。
文档编号B62K11/00GK2820685SQ200520062008
公开日2006年9月27日 申请日期2005年7月29日 优先权日2005年7月29日
发明者欧阳志尧 申请人:欧阳志尧