专利名称：一种具有减振功能的车用外后视镜的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用外后视镜，具体是指一种具有减振功能的车用外后视镜。
背景技术：
后视镜是车辆中不可缺少的配件，图l、图2所示的是现有技术中常用的后视 镜的结构图，其由镜托合件l (镜片与镜托通过防爆膜粘合形成的整体)、机芯2、 镜壳3、铆钉5、蝶簧6、垫圈7和镜座8七个零件组成，镜托合件1与机芯2之 间通过卡扣结构相连，机芯2与镜壳3通过螺钉相连，铆钉5、蝶簧6和垫圈7将 镜壳3与镜座8铆接在一起，完成整个后视镜的装配。该后视镜在设计时，要保 证镜托合件1与镜壳3之间留有一定的转动间隙，便于驾驶员转动镜托合件以调 整其观察视角。但是，现有技术中所采用的这种后视镜，由于镜壳和镜座之间均 仅采用铆钉来实现两者之间的单一连接关系，无其它的支撑件或支撑体来进一步 支撑镜壳，使得后视镜的整体刚度削弱，当汽车行驶超过-一定速度时，后视镜的 镜壳极易产生抖动，并且该抖动会通过镜壳传递到机芯进而传递给镜托合件，在 此传递过程中有可能会加大抖动幅度，有时甚至会导致镜面出现大幅抖动，使镜 面中的成像晃动而影响其成像的清晰度，从而影响驾驶员的安全驾驶。发明内容本实用新型的目的是提供一种通过提高后视镜的整体刚度而使其具有减振功 能的车用外后视镜，以减缓行车过程中后视镜出现抖动的现象。本实用新型的上述目的通过如下的技术方案来实现的 一种具有减振功能的 车用外后视镜，其包括镜托合件、机芯、镜壳和镜座，其中，镜托合件与机芯通 过卡扣结构相连，其特征在于所述的后视镜还包括基板，所述的基板为冲压并弯 折而成的大体呈"L"型的片状结构，其包括竖向的主体和横向的连接脚，所述的 基板的主体安装在机芯和镜壳之间，其分别与所述的机芯和镜壳相连，所述的基 板的连接脚、镜壳和镜座三者连接在一起。本实用新型中后视镜的主要零件机芯、镜壳和镜座均与基板之间存在连接关 系，基板一方面起到机芯安装定位件的作用，其另一方面起到加强镜壳刚性的支
撑件的作用，镜壳和镜座之间本身存在连接关系，通过该连接关系使镜壳固定安 装在镜座上，同时该镜壳还受到基板的支撑作用，进一步提高镜壳的刚度和稳定 性，进而提高后视镜的整体刚度，有效减缓行车过程中后视镜的抖动。本实用新型中的镜壳的内侧壁面也可设置若干条加强筋板，该加强筋板可呈 放射状分布或其它的无规则分布，设置加强筋板可以进一步增强镜壳的刚性。本实用新型中所述的基板的主体具有圆形的头部，其头部中间开有与机芯相 连的螺纹孔，机芯上与该螺纹孔相对位置处也开有螺纹孔，通过螺钉连接基板与 机芯；所述的头部外围设置有至少一个耳部，该耳部上开有与镜壳相连的螺纹孔， 镜壳的内侧壁面上与该螺纹孔相对位置处设置有螺柱，通过螺钉连接基板与镜壳。所述的基板的耳部为两个或两个以上，多个耳部均匀设置在基板的头部的外 围，所述的镜壳上的螺柱的数量与耳部的数量相等。所述的基板的连接脚、镜壳和镜座三者之间通过铆钉和蝶簧相铆接，其中， 蝶簧位于基板的连接脚上，所述的连接脚和镜壳均开有可供铆钉穿过的通孔，所 述的镜座具有悬臂，该悬臂与镜壳开孔的相对应位置处也开有可供铆钉穿过的通孔，所述的铆钉穿过上述通孔后将基板、镜壳和镜座铆合。本实用新型可以作如下改进所述的镜托合件包括镜片和镜托，其中，镜片 与镜托通过防爆膜粘合，镜托与机芯通过卡扣结构相连。所述的卡扣结构包括卡台和卡钩，其中卡台设置在所述的机芯上，所述的卡 台为一环形突台，所述的卡钩设置在镜托上，卡钩的数量为一个或一个以上，多 个卡钩等角度分布在相同的圆周上。与现有技术相比，本实用新型增加了基板，后视镜各主要零件之间通过基板 的连接，使得后视镜的整体刚度大为提高。经过测试，后视镜的振动特性明显改 善最大振幅比原来降低了 30—40mm，共振点后移了 10Hz，汽车在原来出现抖 动的速度下行驶时，镜面不再出现抖动，镜面中的成像非常清晰，从而提高驾驶 员驾驶车辆的安全性。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。 图1是现有技术中后视镜的整体装配结构图； 图2是图1的爆炸图3是本实用新型中后视镜的整体装配结构图；图4是图3的爆炸图；图5是本实用新型中基板的零件图；图6是本实用新型中基板与镜壳的安装位置关系图；图7是本实用新型中基板和机芯的安装位置关系图。
具体实施方式
如图3至图7所示的一种具有减振功能的车用外后视镜，其包括镜托合件1、 机芯2、基板4、镜壳3和镜座8，其中，镜托合件1包括镜片和镜托，镜片与镜 托通过防爆膜粘合，镜托与机芯2通过卡扣结构相连，卡扣结构包括卡台21和卡 钩，其中卡台21设置在机芯2上，卡口21为一环形突台，卡钩(图中未画出) 设置在镜托上，其数量为4组8个，每组2个等角度分布在相同的圆周上。基板4为钢板冲压并弯折而成的大体呈"L"型的片状结构，其包括竖向的主 体41和横向的连接脚42，基板4的主体41安装在机芯2和镜壳3之间，基板4 的主体41具有圆形的头部43，其头部43中间开有与机芯2相连的螺纹孔45，机 芯2上与该螺纹孔45相对位置处也开有螺纹孔22，通过螺钉连接基板4与机芯2; 头部43外围设置有3个耳部44，其均匀设置在基板4的头部43的外围，该耳部 44上开有与镜壳3相连的螺纹孔46,镜壳3的内侧壁面上与该螺纹孔46相对位 置处设置有3个螺柱31，通过螺钉连接基板4与镜壳3，基板4的连接脚42、镜 壳3和镜座8三者之间通过铆钉5和蝶簧6相铆接，其中，蝶簧6位于基板4的 连接脚42上，连接脚42和镜壳3均开有可供铆钉5穿过的通孔，镜座8具有悬 臂81，该悬臂81与镜壳3开孔的相对应位置处也开有可供铆钉5穿过的通孔，在 镜壳3和镜座8之间还设置有垫圈7，铆钉5穿过上述通孔后将基板4、镜壳3和镜座8铆合。本实施例的安装过程如下机芯2通过中间的三个螺孔用螺钉与基板4连接， 基板4通过外围的三个螺钉与镜壳3连接，镜壳3与基板4通过铆钉5、蝶簧6、 垫圈7与镜座8—起铆接在一起，镜托合件1通过卡扣结构与机芯2相连，完成 整个后视镜的装配。安装时要保证镜托合件1和镜壳3之间留有--'定的转动间隙。
权利要求1.一种具有减振功能的车用外后视镜，其包括镜托合件、机芯、镜壳和镜座，其中，镜托合件与机芯通过卡扣结构相连，其特征在于所述的后视镜还包括基板，所述的基板为冲压并弯折而成的大体呈“L”型的片状结构，其包括竖向的主体和横向的连接脚，所述的基板的主体安装在机芯和镜壳之间，其分别与所述的机芯和镜壳相连，所述的基板的连接脚、镜壳和镜座三者连接在一起。
2. 根据权利要求1所述的一种具有减振功能的车用外后视镜，其特征在于 所述的基板的主体具有圆形的头部，其头部中间开有与机芯相连的螺纹孔，机芯 上与该螺纹孔相对位置处也开有螺纹孔，通过螺钉连接基板与机芯；所述的头部外围设置有至少一个耳部，该耳部上开有与镜壳相连的螺纹孔，镜壳的内侧壁面 上与该螺纹孔相对位置处设置有螺柱，通过螺钉连接基板与镜壳。
3. 根据权利要求2所述的一种具有减振功能的车用外后视镜，其特征在于所述的基板的耳部为两个或两个以上，多个耳部均匀设置在基板的头部的外围， 所述的镜壳上的螺柱的数量与耳部的数量相等。
4. 根据权利要求l所述的一种具有减振功能的车用外后视镜，其特征在于 所述的基板的连接脚、镜壳和镜座三者之间通过铆钉和蝶簧相铆接，其中，蝶簧 位于基板的连接脚上，所述的连接脚和镜壳均开有可供铆钉穿过的穿孔，所述的 镜座具有悬臂，该悬臂与镜壳开孔的相对应位置处也开有可供钾钉穿过的穿孔， 所述的铆钉穿过上述穿孔后将基板、镜壳和镜座铆合。
5. 根据权利要求1至4任一所述的一种具有减振功能的车用外后视镜，其特征在于所述的镜托合件包括镜片和镜托，其中，镜片与镜托通过防爆膜粘合， 镜托与机芯通过卡扣结构相连。
6. 根据权利要求5所述的一种具有减振功能的车用外后视镜，其特征在于 所述的卡扣结构包括卡台和卡钩，其中卡台开在所述的机芯上，所述的卡口为一 环形突台，所述的卡钩设置在镜托上，卡钩的数量为一个或一个以上，多个卡钩 等角度分布在相同的圆周上。
专利摘要本实用新型公开了一种具有减振功能的车用外后视镜，其包括镜托合件、机芯、镜壳和镜座，其中，镜托合件与机芯通过卡扣结构相连，其特征在于所述的后视镜还包括基板，所述的基板为冲压并弯折而成的大体呈“L”型的片状结构，其包括竖向的主体和横向的连接脚，所述的基板的主体安装在机芯和镜壳之间，其分别与所述的机芯和镜壳相连，所述的基板的连接脚、镜壳和镜座三者连接在一起。本实用新型中的各主要零件之间通过基板的连接，使得后视镜的整体刚度大为提高。经过测试，后视镜的振动特性明显改善最大振幅比原来降低了30-40mm，共振点后移了10Hz，汽车在原来出现抖动的速度下行驶时，镜面不再出现抖动，镜面中的成像非常清晰。
文档编号B62J6/20GK201015979SQ20072004921
公开日2008年2月6日 申请日期2007年3月13日 优先权日2007年3月13日
发明者龙永进 申请人:广东多纳勒振华汽车系统有限公司