专利名称：翻转驾驶室浮动悬置扭杆安装锁止装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减振装置，具体的说是翻转驾驶室前 悬置扭杆安装锁止装置。
背景技术：
随着汽车技术的不断升级，提高驾驶员的乘坐舒适性、减轻驾驶员的疲劳强度、才是高车辆的安全性已经成为^:计者考虑的重要因素， 现有的悬置结构在汽车上的应用主要有两种第一种通过橡胶软垫提供支撑，由扭杆^提供翻转举升力，扭杆通过扭杆花键套筒及扭杆花键 套筒臂刚性连接到车架上，其优点是结构简单、布置空间小、性能可 靠、成本低、维修也方便，但缺点也很明显，由于是橡胶支撑及扭杆 同车架的刚性连接方式，其减振效果差，驾驶室出现大的移位时，扭杆与车架的连接难以保证；第二种采用多连杆结构加减振弹簧和阻尼 器全浮减振系统，由液压油缸提供翻转举升力，其优点是减振效果十 分明显，能提供舒适的驾乘环境，但其缺点是布置空间要求较大，结 构也较为复杂，零部件个数较多，成本也比较高，维修也比较复杂， 其应用也主要集中在重型车上，由于两种悬置形式的翻转系统不能通 用，所以需要一种使用浮动悬置系统来提供有效的减振，又能使用扭 杆这种相对简单的举升机构，它能很好适用于更多车型，特别是吨位 小的车型。发明内容本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种能使扭杆 在多种车型上应用、且当驾驶室出现大的移位时，也能保证扭杆与车 架的稳定连接的、布置空间小、减振效果好、可靠性高、结构简单的 翻转驾马史室前悬置扭杆安装锁止装置。技术方案包括套装在翻转支架轴内的扭杆，所述扭杆露出的端头 上套有扭杆花键套筒，扭杆花健套筒与花键套筒臂的一端连接'，所述花键套筒臂的另一端经销轴与连接臂的一端连接，所述连接臂的另一 端与车架连接。所述车架上设有阻尼器，所述阻尼器一端与车架连接，另一端与摆臂连4妄，所述摆臂的一端套在翻转支架轴上，另一端与车架连接。钢板弹簧一端套在所述翻转支架与摆臂之间的翻转支架轴上，另 一端与车架上的钢板弹簧安装支架连接。所述摆臂的另一端经钢板弹簧安装支架与车架连接。 所述阻尼器的一端与设在车架上的阻尼器下安装支架连接。 本实用新型利用多连杆的运动原理在花键套筒臂和车架之间增 加连接臂，解决扭杆花键端通常需要固定的问题，改变了普通扭杆系 统与车架之间的刚性连接，可以在驾驶室大位移的情况下满足扭杆弹 簧的安装，并保证扭杆的力矩能通过扭杆花键套筒、花4建套筒臂和连 接臂顺利传递到车架上，该结构扩大了扭杆力臂的连接范围，使连接活动幅度由原来的3 ~ 5mm增加到10 ~ 15mm，当驾马史室出现大的位移 时，也能保证扭杆与车架的稳定连接，并且通过扭杆取代原来的液压 举升，大大减少了零件布置空间，维修更为简单。作为进一步改进，为提高减振效果，减少零件布置，还配合采用 了新的支撑减振结构，它采用 一根摆臂代替现有的减振方案中的多连 杆结构，保持驾驶室在上下振动时被限制在一定的范围内，并提供辅 助连接保证在钢板弹簧失效时仍然能保证驾驶室和车架的有效连接； 通过安装的钢板弹簧代替现有的减振弹簧，并作为储能元件，为驾驶 室翻转提供支撑力，同时阻尼器用于抑制驾驶室的上下振幅。翻转驾驶室通过釆用安装扭杆来代替原有的液压举升提供举升 力，从而为浮动驾驶室提供扭杆举升系统，避免了以前浮动驾驶室必 需配套使用液压举升装置的缺点；通过阻尼器、摆臂、钢4反弹簧的安装有效减振，其结构布置相对容易，较现有技术成本低、减振效果好， 可适用于各种需翻转驾驶室的车型使用，特别是小吨位车型，也适用 于其它类似需要翻转并同时需要减振的系统，其减振效果明显.、可靠 性高、乘坐舒适、成本低、维修方便。
图1为本实用新型结构示意图；图2为钢板弹簧、扭杆和扭杆花键套筒的安装示意图； 图3为花键套筒臂与连接臂的连接断面图； 图4为阻尼器上安装断面图； 图5为阻尼器下安装断面图。其中1-车身地板纵梁、2-翻转支架、3-翻转支架轴、4-钢板弹 簧、5-轴套、6-垫片、7-摆臂、8-阻尼器、9-钢板弹簧安装支架、10-车架、11-阻尼器下安装支架、12-扭杆、13-扭杆花键套筒、14-花键 套筒臂、15-连接臂、16-销轴。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步解释说明 参照附图翻转支架2设有翻转支架轴3,扭杆12套装在翻转 支架轴3内，其露出的端头上套有扭杆花键套筒13,花键套筒臂14 的一端套装在扭杆花4定套筒13上，另一端经销轴16与连接臂15的 一端连接，所述连接臂15的另一端与车架10连接。阻尼器8的一端 经阻尼器下安装支架11与车架10连接，另一端连接在摆臂7上，所 述摆臂7的一端经翻转支架轴3与翻转支架2 4交^接，另一端与钢板弹 簧安装支架9连接，使摆臂7设计为水平结构，所述翻转支架轴3上 套有轴套5;钢板弹簧4 一端套在位于摆臂7和翻转支架2之间的翻 转支架轴3上，并通过垫片6隔开，钢板弹簧4另一端与钢板弹簧安 装支架9连接，钢板弹簧安装支架9设置在车架10上，钢板弹簧4 横向钢度很大，可保证驾驶室不会产生大的横向移位。上述连接或固接或固定可通过螺母/开口销、螺栓/销轴、垫片等采用常规方法处理。作用过程在驾驶室行驶过程中，由于振动驾驶室必然要卢生运 动，当驾驶室出现大的移位时， 一方面，由于扭杆12是通过扭杆花 键套筒13、花键套筒臂14及连接臂15与车架10连接的，不再是刚 性连接，其振幅范围可达10 15mm，，既使驾驶室出现一定范围的位 移，也可以很好保持扭杆12与车架10的连接功能；另一方面，在摆 臂7的限制下，驾马史室只能上下移动(其实驾驶室仍然有前后移动， 但由于摆臂7 ^皮设计成水平结构，在上下摆动行程范围内，其前后位 移量很小，约1.5-2mm,基本可以忽略不计)，而钢板弹簧4的横向 刚度很大，可保证驾驶室不会产生大的横向位移，并为驾驶室翻转提 供支撑力；当车辆受到冲击或产生较大的振动时，由于阻尼器8和前 悬置限位垫块的作用，限制了驾驶室上下运动的最大位移。总体说来， 驾驶室实际上被该机构限制在上下方向移动，从而比较精确的控制了 驾驶室的位移，使之满足设计要求。而阻尼器8的作用就是消减振幅， 抑制振动，从而提高行驶的平顺性。本实用新型可以适用于各种翻转 驾驶室的车型，特别是吨位较小的车型。
权利要求1、一种翻转驾驶室浮动悬置扭杆安装锁止装置，包括套装在翻转支架轴内的扭杆，所述扭杆露出的端头上套有扭杆花键套筒，扭杆花健套筒与花键套筒臂的一端连接，其特征是所述花键套筒臂的另一端经销轴与连接臂的一端连接，所述连接臂的另一端与车架连接。
2、 如权利要求1所述的翻转驾驶室浮动悬置扭杆安装锁止装置， 其特征是所述车架上设有阻尼器，所述阻尼器一端与车架连接，另 一端与摆臂连接，所述摆臂的一端套在翻转支架轴上，另一端与车架 连接。
3、 如权利要求2所述的翻转驾驶室浮动悬置扭杆安装锁止装置， 其特征是钢板弹簧一端套在所述翻转支架与摆臂之间的翻转支架轴 上，另一端与车架上的钢板弹簧安装支架连接。
4、 如权利要求2或3所述的翻转驾驶室浮动悬置扭杆安装锁止 装置，其特征是所述摆臂的另一端经钢板弹簧安装支架与车架连接。
5、 如4又利要求2所述的翻转驾驶室浮动悬置4丑杆安装锁止装置， 其特征是所述阻尼器的一端与设在车架上的阻尼器下安装支架连 接。
专利摘要本实用新型公开了一种翻转驾驶室浮动悬置扭杆安装锁止装置，解决了目前扭杆与车架钢性连接，大位移情况下无法保证其连接的有效性，减振效果差、维修不便、多种车型不能通用的问题。技术方案包括套装在翻转支架轴内的扭杆，所述扭杆露出的端头上套有扭杆花键套筒，扭杆花健套筒与花键套筒臂的一端连接，所述花键套筒臂的另一端经销轴与连接臂的一端连接，所述连接臂的另一端与车架连接。本实用新型能代替液压提供举升力，在大位移情况下也能保证扭杆和车架的可靠连接，并可在多种车型上应用、布置空间小、减振效果好、可靠性高、结构简单。
文档编号B62D33/07GK201105769SQ20072008769
公开日2008年8月27日 申请日期2007年10月25日 优先权日2007年10月25日
发明者余燕军, 姜轶帆, 王建东 申请人:东风汽车股份有限公司