专利名称：自行车刹车把手锁固装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车刹车把手锁固装置，特别是涉及一种可以 适用于不同管径的把手杆的自行车刹车把手锁固装置。
背景技术：
请参阅图1所示，是现有的一种自行车刹车把手装置的组合结构立体 示意图。现有的一种自行车刹车把手装置1,是适用于自行车的一个把手杆2，并包含一个本体11、 一个由该本体11延伸且界定出一个供该把手杆2穿 设的穿孔121的周壁12，以及一个固定件13,该周壁12包括一个与该穿 孔121相连通的开槽122、 二个分别位于该开槽122的两侧且供该固定件 13穿设的固定部123,以及一个与该把手杆2相顶抵的抵靠部124。该刹车把手装置1在进行拆卸时，是先将一个套设于该把手杆2的握 套2，移除，再转动该固定件13以增加该周壁12的固定部123的间隙，也 就是增加该开槽122的开度，使该抵靠部124与该把手杆2松脱，这样，该 刹车把手装置就可以由该把手杆2移除。由于该刹车把手装置1在拆卸过程中需要将该握套2，移除，而使得该 刹车把手装置1的拆卸时间增加，当该把手杆2上设置有其他构件时，例如 变速器控制盘(图未示)，该刹车把手装置l拆卸所需的时间更长。另外，该 开槽122的开度只能做小幅度的变化，也就是该穿孔121的孔径的变化范 围有限，因此该刹车把手装置1可以适用的把手杆2的管径范围较小，而且 若是要将该刹车把手装置1组装于该把手杆2的另一端时，也就是该把手 杆2的左端时，必须使该刹车把手装置1转向，同时，该固定件13锁入该 本体11的方向也相对改变，这样，将造成组装时的不便，为了解决上述问 题， 一般组装于该把手杆2左、右两端的刹车把手装置需要经由不同的模具 制造而致使制造成本增加。请参阅图2所示，是现有的另一种自行车刹车把手装置的组合结构立 体图。另一种自行车刹车把手装置3,是适用于自行车的一个把手杆2，并 包含一个本体31,以及一个借由一个锁固件30与该本体相连接的扣接片 32,该本体31与该扣接片32相配合而界定出一个供该把手杆2穿设的穿孔 30。虽然借由该扣接片32的设置可以解决上述该刹车把手装置1拆卸时需 先移除该握套2，的问题，但是该穿孔30的孔径为固定，因此可以适用的 把手杆2的管径范围同样受到局限，并且该刹车把手装置3组装于该把手杆2的另一端时，同样会产生该锁固件30锁入方向改变的问题。由此可见，上述现有的自行车刹车把手锁固装置在结构与使用上，显然 仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为解决上述存在的问题,相 关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但是长久以来一直未见适用的设计 被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是 相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的自行车刹车把 手锁固装置，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目 标。有鉴于上述现有的自行车刹车把手锁固装置存在的缺陷，本设计人基 于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及其专业知识，并配合学理 的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的自行车刹车把手锁 固装置，能够改进一般现有的自行车刹车把手锁固装置，使其更具有实用 性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出 确具实用价值的本实用新型。发明内容本实用新型的目的在于，克服现有的自行车刹车把手锁固装置存在的 缺陷，而提供一种新型结构的自行车刹车把手锁固装置，所要解决的技术 问题是使其可以降低拆卸时间，非常适于实用。本实用新型的另 一 目的在于，提供一种新型结构的自行车刹车把手锁 固装置，所要解决的技术问题是使其具有较大适用的把手杆的管径范围，从 而更加适于实用。本实用新型的再一目的在于，提供一种新型结构的自行车刹车把手锁 固装置，所要解决的技术问题是使其可以降低成本，从而更加适于实用。本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现 的。依据本实用新型提出的一种自行车刹车把手锁固装置，适用于该自行 车的一个把手杆，其包含有 一个固定座，包括一个围绕该把手杆的承靠 部，该承靠部具有一个与该把手杆相顶抵且呈曲面状的第一承靠面，以及一 个与该第一承靠面相反设置的第二承靠面； 一个握把，枢设于该固定座；以及一个夹持单元，包括分别设置于该把手杆两侧的一个第一环片与一个第 二环片，以及一个穿设于该固定座与所述环片的调整件，每一个环片是和 该第二承靠面与该把手杆相顶抵，且该第 一环片是与该第二环片枢接，所述 环片与该承靠部相配合界定出一个供该把手杆穿设的固定孔。本实用新型的目的及解决其技术问题还可以可采用以下的技术措施来 进一步实现。前述的自行车刹车把手锁固装置，其中所述的固定座的第二承靠面具有二个相反设置且分别与所述环片相顶抵的抵接部。前述的自行车刹车把手锁固装置，其中所述的抵接部是呈曲面状。 前述的自行车刹车把手锁固装置，其中所述的抵接部是呈斜面状。 前述的自行车刹车把手锁固装置，其中所述的第二承靠面还具有一个设置于所述抵接部间且与所述抵接部相连接的平面部。前述的自行车刹车把手锁固装置，其中所述的每一个环片具有一个与该把手杆相顶抵的环壁、 一个由该环壁其中一端延伸且与其中一个抵接部相顶抵的调整部、 一个设置于该调整部且供该调整件穿设的穿孔，以及至少 一个由该环壁另 一端延伸的枢接部。前述的自行车刹车把手锁固装置，其中所述的固定座还包括一个与该承靠部相连接的支撑部，该支撑部具有二个分别沿该把手杆的一长轴方向间隔设置的挡壁，所述挡壁是分别由该第二承靠面往远离该把手杆的方向延伸，每一个环片的调整部是设置于所述挡壁间。前述的自行车刹车把手锁固装置，其中所述的支撑部还具有一个由其 中一个挡壁沿该长轴方向往另一个挡壁延伸的连接壁，该连接壁、所述挡 壁，以及该承靠部共同界定出一个容置所述调整部的容室。本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技 术方案，本实用新型自行车刹车把手锁固装置至少具有下列优点及有益效果本实用新型借由该第 一承靠面与所述环的设置，除了可以大幅降低该刹车把手锁固装置拆卸时所需的时间外，还可以增加该刹车把手锁固装置 适用的该把手杆的管径范围，以及可以用相同的刹车把手固装置组装于该 把手杆的左、右两端而达到共用的有益效果，进而能够降低制造成本。综上所述，本实用新型自行车刹车把手锁固装置，借由第一承靠面与 所述环片的设置，可以大幅降低该刹车把手锁固装置拆卸时所需的时间，还 具有较大适用的把手杆的管径范围，可以增加该刹车把手锁固装置适用的 该把手杆的管径范围，以及可以用相同的刹车把手固装置组装于该把手杆 的左、右两端而达到共用的有益效果，进而能够降低制造成本。本实用新 型具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大改 进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的自行 车刹车把手锁固装置具有增进的突出功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实 用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用 新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施 例，并配合附图，详细说明如下。
图1是现有的一种自行车刹车把手装置的组合结构立体图。图2是现有的另 一种自行车刹车把手装置的组合结构立体图。图3是本实用新型第一较佳实施例的分解立体图。图4是本实用新型第一较佳实施例组装于一个把手杆情形的侧视示意图。图5是沿图4中V-V剖面线的局部剖面结构示意图，说明一个第一承 靠面、 一个第一环片，以及一个第二环片与该把手杆相顶抵的情形。 图6是本实用新型第二较佳实施例的剖面示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所釆取的技术手段及 功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的自行车刹车把 手锁固装置其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参 考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚的呈现。为了方便说明，在以下 的实施例中，相同的元件以相同的编号表示。请参阅图3~图5所示，图3是本实用新型第一较佳实施例的分解立体 图，图4是第一较佳实施例组装于一个把手杆情形的侧视示意图，图5是沿 图4中V-V剖面线的局部剖面结构示意图，说明一个第一承靠面、 一个第 一环片，以及一个第二环片与该把手杆相顶抵的情形。本实用新型自行车刹 车把手锁固装置的一个第一较佳实施例是适用于该自行车(图未示)的一个 把手杆4，该把手杆4上套设有一个握套40,该刹车把手锁固装置包含一个 固定座5、 一个握把6,以及一个夹持单元7。上述的固定座5,包括一个围绕该把手杆4的承靠部51，以及一个与该 承靠部51相连接的支撑部52。该承靠部51，具有一个与该把手杆4相顶抵且呈曲面状的第一承靠面 511，以及一个与该第一承靠面511相反设置的第二承靠面512，该第二承靠 面512具有二个相反设置的抵接部513,以及一个设置于所述抵接部513间 且与所述抵接部513相连接的平面部514，在本实施例中，所述的抵接部 513是呈曲面状。该支撑部52,具有二个分别沿该把手杆4的一长轴L方向间隔设置的 挡壁521、 一个由其中一个挡壁521沿该长轴L方向往另一个挡壁521延伸 的连接壁522，所述挡壁521是分别由该第二承靠面512往远离该把手杆4 的方向延伸，该连接壁522、所述挡壁521，以及该承靠部51共同界定出 一个容室523。上述的握把6，是枢接设置于该固定座5。上述的夹持单元7，包括分别设置于该把手杆4两侧的一个第一环片 71与一个第二环片72，以及一个穿设于该固定座5与所述环片71、 72的 调整件73。该第一环片71，是与该第二环片72枢接，每一个环片71、 72具有一个 与该把手杆4相顶抵的环壁711、 721、 一个由该环壁711、 721其中一端延 伸且与其中一个抵接部513相顶抵的调整部712、 722、 一个设置于该调整 部712、 722且供该调整件73穿设的穿孔713、 723,该第一环片71具有二 个间隔由该环壁711另一端延伸的枢接部714;该第二环片72，具有一个由该环壁721另一端延伸的枢接部724，所述 调整部712、 722是设置于该容室523内，且所述调整部712、 722分别与 该第二承靠面512的所述抵接部513相顶抵时，所述穿孔713、 723的中心 实质上是位于同一个轴线Ll,所述环片71、 72与承靠部51相配合界定出 一个供该把手杆4穿设的固定孔50。值得说明的是，所述环片71、 72的枢接部714、 724的数目，可以依所 述环片71、 72枢接时所需的强度而有所调整，例如一个或三个。当该刹车把手锁固装置要组装于该把手杆4时，先使该固定座5的第 一承靠面511承靠于该把手杆4，再将已枢接的所述环片71、 72的所述调 整部712、 722分别承靠于所述抵接部513，并转动穿设于所述穿孔713、 723 的调整件73，使所述的调整部712、 722沿该轴线L1方向的一个间距d缩 短，同时，借由所述调整部712、 722分别挤压所述抵接部513而产生一个 下压力量，使得该第一承靠面511更紧迫地承靠于与该把手杆4，待该调整 件5转至定位时，该第一承靠面511与所述环壁711、 721是紧迫地与该把 手杆4相顶^fe，该固定座5就可以稳固地设置于该^^手杆4。当该刹车把手锁固装置要自该把手杆4拆卸时，只需反向操作上述动作 就可以达到拆卸的目的。经由以上说明，可以将本实用新型的结构特点及优点归纳说明如下一、 该刹车把手锁固装置拆卸时，只需要使该调整件73自所述的环片 71、 72的所述穿孔713、 723移出，所述环片71、 72就可以脱离该把手杆 4，而不需如以往将该握套40或其他固定于该把手杆4的构件移除，因此，可 以大幅降低该刹车把手锁固装置拆卸时所需的时间。二、 该刹车把手锁固装置组装时，借由该固定座5的第一承靠面511 与所述环片71、 72的设置，该固定孔50的容积大小可以随该间距d而变 动，相较于以往的开槽122的开度只可以做小幅度的变化，该间距d的可以 变动范围较大，也就是该固定孔50的容积的变动范围较广，进而可以增加 该刹车把手锁固装置适用的该把手杆4的管径范围。三、借由所述环片71、 72的设置，当要将该刹车把手锁固装置组装于 该把手杆4的另 一端时，只需使该固定座5转向，该调整件7 3的锁入方向 仍保持不变，这样，可以避免如以往该煞车把手装置2组装于该把手杆2 左、右两端时该固定件13锁入方向的问题，因此该刹车把手锁固装置只需 由同一个模具制造就可以组装于该把手杆4的左、右两端，进而能够降低 该刹车把手锁固装置的制造成本。请参阅图6所示，为本实用新型自行车刹车把手锁固装置的一个第二 较佳实施例，其与上述第一较佳实施例的差异只在于所述的抵接部513的 态样不同，在本实施例中，所述抵接部513是呈斜面状且分别与所述环片 71、 72的所述调整部712、 722成线接触，因此，本实施例除了能达到与该 第 一较佳实施例相同的有益效果外，还可以降低组装过程中所述调整部 712、 722与所述抵接部513之间的阻力。值得一提的是，该固定座5的第二承靠面512的平面部514为非必要 的构件，可以只由所述抵接部513构成，同样可以供所述的环片71、 72承 靠。归纳上述，本实用新型拆卸时，不需将该握套40或其他固定于该把手 杆4的构件移除，可以大幅降低拆卸时所需的时间。另外，借由该第一承 靠面511与所述环片71、 72的设置，除了可以增加该刹车把手锁固装置适 用的该把手杆4的管径范围外，还可以降低该刹车把手锁固装置的制造成 本，所以确实能达到实用新型的目的及功效。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作 任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非 用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技 术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同 变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实 用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均 仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1、一种自行车刹车把手锁固装置，是适用于该自行车的一个把手杆，其特征在于其包含有一个固定座，包括一个围绕该把手杆的承靠部，该承靠部具有一个与该把手杆相顶抵且呈曲面状的第一承靠面，以及一个与该第一承靠面相反设置的第二承靠面；一个握把，枢设于该固定座；以及一个夹持单元，包括分别设置于该把手杆两侧的一个第一环片与一个第二环片，以及一个穿设于该固定座与所述环片的调整件，每一个环片是和该第二承靠面与该把手杆相顶抵，且该第一环片是与该第二环片枢接，所述环片与该承靠部相配合界定出一个供该把手杆穿设的固定孔。
2、 如权利要求l所述的自行车刹车把手锁固装置，其特征在于其中所 述的固定座的第二承靠面具有二个相反设置且分别与所述环片相顶抵的抵 接部。
3、 如权利要求2所述的自行车刹车把手锁固装置，其特征在于其中所 述的抵接部是呈曲面状。
4、 如权利要求2所述的自行车刹车把手锁固装置，其特征在于其中所 述的抵接部是呈斜面状。
5、 如权利要求3所述的自行车刹车把手锁固装置，其特征在于其中所 述的第二承靠面还具有一个设置于所述抵接部间且与所述抵接部相连接的 平面部。
6、 如权利要求5所述的自行车刹车把手锁固装置，其特征在于其中所 述的每一个环片具有一个与该把手杆相顶抵的环壁、 一个由该环壁其中一 端延伸且与其中一个抵接部相顶抵的调整部、 一个设置于该调整部且供该 调整件穿设的穿孔，以及至少一个由该环壁另 一端延伸的枢接部。
7、 如权利要求6所述的自行车刹车把手锁固装置，其特征在于其中所 述的固定座还包括一个与该承靠部相连接的支撑部，该支撑部具有二个分 别沿该把手杆的一长轴方向间隔设置的挡壁，所述挡壁是分别由该第二承 靠面往远离该把手杆的方向延伸，每一个环片的调整部是设置于所述挡壁 间。
8、 如权利要求7所述的自行车刹车把手锁固装置，其特征在于其中所 述的支撑部还具有一个由其中一个挡壁沿该长轴方向往另一个挡壁延伸的 连接壁，该连接壁、所述挡壁，以及该承靠部共同界定出一个容置所述调 整部的容室。
专利摘要本实用新型是有关于一种自行车刹车把手锁固装置，是适用于该自行车的一个把手杆，并包含一个固定座、一个握把，以及一个夹持单元。该固定座包括一个第一承靠面，以及一个第二承靠面。该夹持单元包括一个第一环片与一个第二环片，每一个环片是和该第二承靠面与该把手杆相顶抵，且该第一环片是与该第二环片枢接。本实用新型借由该第一承靠面与所述环片的设置，除了可以大幅降低该刹车把手锁固装置拆卸时所需的时间外，还可以增加该刹车把手锁固装置适用的该把手杆的管径范围，以及可以用相同的刹车把手固装置组装于该把手杆的左、右两端而达到共用的有益效果，进而能够降低制造成本。
文档编号B62L3/00GK201120945SQ20072018224
公开日2008年9月24日 申请日期2007年11月2日 优先权日2007年11月2日
发明者刘文聪, 董竫琳 申请人:利奇机械工业股份有限公司