车辆支架的制作方法

专利名称：车辆支架的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆支架，特别是一种摩托车支架。
技术背景当在摩托车上进行操作时，很难使摩托车出于一个方便的高度和位置。发明内容在本说明书的上下文中，摩托车一词将被理解为包括其他的两轮车 辆，例如机动脚踏两轮车，小型摩托车等等。根据本发明，提供了一种摩托车支架，包括底座；安装在底座上的 支撑装置，用于在摩托车的车轮之间的区域支撑摩托车，支撑装置的至 少一部分是可以相对于底座在较低位置和升高的操作位置之间移动的， 在较低位置上摩托车可以被安装到支架上或从支架上拆除；以及可调节 压杆，用于在远离支撑装置的区域支撑摩托车。支撑装置被配置成，当位于其升高的操作状态时，用来支撑摩托车， 使得摩托车可以相对于横向的枢轴线回转地移动。典型地，摩托车的位 移通过调节压杆来实施。支撑装置限定了可以相对于底座移动的可延伸结构，支架包括升降 装置，其用于在较低位置和升高的操作位置之间移动可延伸结构。支撑装置包括至少一个支撑部件，其为可操作的用来在车轮之间的
区域支撑摩托车。在本发明的一个实施例中，支撑部件是一根支撑杆，其经过在摩托 车车轮之间区域设置的安装通道。更特别的，支撑部件可构造为延伸经 过摩托车的管状摇杆安装托架。在本发明的另一个实施例中，支撑装置包括包括一对横向间隔的摩托车接合部件，其被构造为可松开地在横向分隔开的位置上与摩托车接 合。在本发明的一个实施例中，可延伸结构包括一对横向间隔的三角框 架，其可以通过升降装置相对于底座关于枢轴线在较低位置和操作位置 之间移动。支撑装置可以包括一锁定装置，其可操作的将可延伸结构可松开地 锁定在操作位置上。支撑装置可以包括两个锁定部件。锁定部件的形式可为，支撑柱可 操作的且可松开地与可延伸结构接合，因此将可延伸结构可松开地锁定 在操作位置。锁定部件可以在接合位置和松开位置之间移动，在接合位 置上，锁定部件与可延伸结构接合，在松开位置上，锁定部件允许可延 伸结构在其较低和升高位置之间移动。锁定部件是朝向其接合位置偏置的。锁定部件回转地与底座连接。锁定部件通过横向部件彼此相连。升降装置可以包括连接杠杆系统，该连接杠杆系统包括至少一根 杠杆臂，在其支点与可延伸结构相连；从底座延伸的滚轴轨道；与杠杆 臂相连的滚轴，所述的滚轴可操作的沿着滚轴轨道运行。 手柄可以连接到杠杆臂上。杠杆臂在三角框架各自的侧面上可以连接到每个三角框架上升的最 高点上。提升部件可以连接在手柄之间，使得杠杆可以通过操作提升部 件被操作。滚轴轨道是倾斜的，使得当手柄被操作以升高可延伸结构时，滚轴
在滚轴轨道上向上滚动。滚轴可以是滚轮。应当意识到，升降装置可以被液压、气动等启动。在本发明的一个 优选实施例中，升降装置通过棘轮的方式被操作。在本发明的另一个实施例中，可延伸结构包括回转地连接到底座上 的框架，和一对横向分隔开的支柱，其连接到框架上并从框架上突出。升降装置可包括至少一个可延伸部件，其与底座以及可延伸结构相 连，使得可以通过改变可延伸部件的有效长度来将可延伸结构在其较低 位置和其升高位置之间移动。可延伸部件包括至少两个部分，它们相对于彼此沿长度方向移动。至少两个部分是相对于彼此可伸縮地移动的。在本发明的一个实施例中， 一个部分为细长的管状套筒的形式，套 筒的一个末端回转地连接到底座和可延伸结构中的一个上，另一部分为 齿轮齿条的形式，齿轮齿条的一部分可滑动地收容在套筒中，且齿轮齿 条的一个末端是回转地连接到底座和可延伸结构中的另一个上，升降装 置包括一个驱动地与齿条啮合的小齿轮。小齿轮的驱动可以是手动的、电动的或任何合适的方式。在一个实 施例中，升降装置包括驱动地连接到所述小齿轮的手摇曲柄。手摇曲柄 通过齿轮系驱动地连接到所述小齿轮上。摩托车支架可以包括定位装置，其可松开地将至少一个齿轮锁定在 所希望位置。锁定装置包括锁定销，该锁定销可以被插入经过齿条或齿 轮系中的一个齿轮上的孔。在本发明的另一个实施例中，可延伸部件是采用液压操作活塞和气 缸的形式，特别是液压千斤顶。支柱为可延伸的。在每个支柱上设置有支撑结构。每个支撑结构都包括鞍状物，其中 收容有支撑部件或车辆接合部件，还包括保持带，其可以在开放位置和 关闭位置之间移动，开放位置允许将支撑部件或车辆接合部件引入支撑 结构或从支撑结构中取出，在关闭位置时，保持带可松开的锁紧，使得 支撑部件或车辆接合部件被限定在支撑结构中。压杆长度可调，例如，通过具有共同运转的螺纹柄和扣环结构或者 类似物。替代的或附加的，压杆的角度位置可调。压杆回转地连接到底座和 支撑装置中的一个上。压杆可以操作的在远离车辆支撑与车辆结合的位置上与车辆的安装 部件结合。压杆可以在其一端设置有安装孔，可操作的收容车辆的安装 部件。安装部件可以通过螺栓等方式被紧固到压杆上。压杆包括基本杆件和连接部件，连接部件连接在所述基本杆件上， 并且相对于基本杆件可以调节，连接部件是可拆卸地与摩托车连接的。


本发明更多的方面将通过实施例参考附图的方式变得更加清晰。 在附图中，图1示出了如上文所述，当以较低位置(以虚线示出)和升高的操 作位置应用到摩托车架子上时的本发明的示意图；图2示出了如图1所示摩托车架子在较低位置收容摩托车时的示意图；图3示出了如上文所述的摩托车架子在升高的操作位置时的示意图；图4示出了如上文所述的摩托车架子在升高的操作位置时的三维示 意图；图5示出了如上文所述摩托车架子的另一实施例在升高的操作位置 时的三维示意图6示出了根据本发明的摩托车架子的另一实施例的三维示意图； 图7示出了仍旧是根据本发明的摩托车架子的另一实施例的三维示 意图；图8示出了还是根据本发明的摩托车架子的另一实施例的三维示意图；图9示出了还是根据本发明的摩托车架子的另一实施例的一部分的 三维示意图；以及图10示出了仍旧是根据本发明的摩托车架子的另一实施例的三维 示意图。
具体实施方式
在图l至4中，附图标记IO通常指的是根据本发明的摩托车支架。 架子10包括底座12、通常由附图标记14表示的支撑装置和压杆16。架 子IO进一步包括升降装置，其通常由附图标记18表示。底座12包括矩形框架20，所述的矩形框架20包括平行的侧面部件 22和平行的末端部件24。对角撑杆26在框架20相对的角之间延伸，并 分别与框架20相对的角相连。底座12进一步包括一对横向地分隔开的 水平并且轴向对中的管状套筒28，每个管状套筒28都由撑杆30和32 支撑，所述的撑杆30和32与末端部件24中的一个相连并从末端部件24 中的一个向上延伸。支撑装置14包括可延伸结构15，所述的可延伸结构15包括两个横 向间隔的三角框架34，每个三角框架34包括框架部件36、 38和40，并 且一个横向的支持部件42与框架34连接并在框架34之间延伸。枢轴销 44从每个框架34的框架部件36和38的交叉点位置上向外突出，并且回 转地收容在套筒28中的一个内，以允许可延伸结构15在较低位置(在 附图1中以虚线示出)和升高的操作位置(在附图1中以实线示出)之间的回转移动。在每个框架34的框架部件38和40的交叉点上安装有套筒46。支 撑杆48可滑动地收容在套筒46中用来支撑摩托车，所述的摩托车在下 文中详细的描述。支撑杆48的末端部分48.1是有螺纹的。为了便于可延伸结构15在其较低位置和升高位置之间的移动，升降 装置18包括一根杠杆臂50，所述的杠杆臂50回转地与每个框架34在框 架部件40和36的交叉点上连接。滚轴52可旋转地安装在杠杆臂50的 自由端。倾斜的坡道54与底座连接，提供了一个可以让滚轴52沿其滚 动的倾斜表面。 一个细长杆56形式的手柄连接到杠杆臂50末端的中间， 并从杠杆臂50末端的中间突出。车辆支撑装置14包括一个通常由附图标记58表示的锁定装置，用 来可松开地将可延伸结构锁定在升高的操作位置。锁定装置58包括一对 回转地与底座12连接的支柱60，以及连接到支柱60上并在支柱60之间 延伸的横向部件62。螺旋弹簧64连接在横向部件62和对角撑杆26之间。 每个支柱60都具有通常为L形接合结构66，用于可松开地与框架34中 的一个接合。压杆16为一种组合结构，包括下部部件65、上部部件70以及中间 部件72，所述的下部部件65在其一个操作地较低末端回转地与框架20 连接，所述的中间部件72与下部部件65和上部部件70连接，并在下部 部件65和上部部件70之间延伸。中间部件72典型地具有伸縮扣环的形 式，这使得下部部件65和上部部件70之间可以具有相对的间距，因此 可以调整压杆的有效长度。车辆接合部件或结构74设置在上部部件70 的自由端，也就是说，远离下部部件65的一端。接合部件74或结构具 有可松开地与摩托车76上的一个补充结构结合的形状，其将在下文中更 详细说明。使用中，可延伸结构15位于其较低位置，除去杆48，摩托车76位
于框架34之间，如图2中所示。支撑杆48被插入经过套筒46中的一个， 然后经过摩托车76的摇杆安装托架上的管状通道，并且经过另一个套筒 46。然后，螺纹地安装在支撑杆48上的螺母80紧紧地靠着摇杆安装托 架78的末端，因此锁定支撑杆48使其不能够相对于摩托车76轴向移动。 类似地，安装在支撑杆48上的锁定螺母82朝着套筒46的相反侧被拧紧， 以锁定支撑杆48使其不能够相对于可延伸结构轴向移动。然后，通过沿着箭头84的方向移动杆56,可延伸结构15被移动到 其升高的操作位置。为此，管状延伸件可以被安装在手柄56上以增加其 有效长度，并因此减少移动可延伸结构15和摩托车76所费的力。这顺 次地使得杠杆臂50沿箭头86的方向回转，顺次地使得滚轴52沿着坡道 54滚动。由于杠杆臂50的旋转以及坡道54的倾斜，延伸结构15被向上 移动到其升高的操作位置，从而将摩托车76升高到空中。由于横向部件62上的弹簧64的作用，支柱60受迫地接近三角框架 34。当可延伸结构15到达其升高的操作位置时，结构66与支持部件42 接合，将可延伸结构可松开地保持在其延伸的位置。然后，压杆16的上部部件70通过接合部件74与摩托车的摇杆连接， 所述的接合部件74接合在摇杆的一个补充结构75上。然后，压杆16的 长度可以被调整，使得摩托车76可以相对于支撑杆48限定的一根轴向 所希望的方向旋转。然后，可以在一个对于进行操作的人来说舒适的高度上对摩托车进 行所希望的操作。当想要将摩托车从支架上取下时，沿着相反的步骤进行，也就是， 将压杆16从摩托车上拆下。通过将杆56沿着与箭头84相反的方向移动， 支柱和横向部件60和62朝向与螺旋弹簧64的偏置力相反的方向向外移 动，使得结构66脱离与支持部件42的接合，允许可延伸结构15返回其 较低位置。
然后可以将支撑杆48从摩托车上拆下，使得摩托车可以从支架10 中推出。取代支撑杆48的使用，在三角框架34上可以设置一对摩托车接合 结构，所述的结构在其相对侧与摩托车接合并通过上文所述的方式调整 压杆16来回转地移动摩托车76。现在参照附图5，其中摩托车架子的另一实施例通常由附图标记100 表示。除非另外指出，如上文中应用的同样的附图标记将被用于指示同 样的部件。摩托车架子100与摩托车架子10的区别在于设置了一根单独的杆 56，以便于可延伸结构15在其较低位置和升高位置之间的移动。摩托车架子100包括压杆16，所述的压杆16具有管状的中间部件 72，所述的中间部件72具有从其每一端向内延伸的内螺纹。下部部件65 以及上部部件70的端部通过螺纹旋进中间部件中，使得压杆16的有效 长度可以通过旋转中间部件72进行调整。取代对角撑杆26的使用，摩托车架子100包括分隔开的平行压杆 126，所述的平行压杆126横向地延伸在平行的侧面部件22之间。横向 压杆126.1从平行的末端部件24横向延伸到平行压杆126。轨道130 (以 虚线示出)邻近地设置，并且平行于平行压杆126，以允许摩托车更容易 地被推入到摩托车架子100的中间。轨道是可延伸的以形成将摩托车置 于架子中心的导向和辅助。摩托车架子100的部件30、 32、 34、 42、 60和62为管状结构。现在参考附图6，其中另一实施例的摩托车架子通常由附图标记150 表示。除非另外指出，上文中应用的附图标记将被用于指示类似的部件。 在本发明的这一实施例中，可延伸结构15包括一个大体上为U形的、具 有一对平行的、横向间隔的臂154的框架，以及一个与臂154的一端相 连的横向部件156。框架152通过枢轴销44回转地连接到底座12上，所
述的枢轴销44以上文所述的方式收容在套筒28中。支柱158与每个臂154连接并且从每个臂154处通常为垂直的突出。 每个支柱158包括管状的下部部件160，其焊接在臂154上并通常从臂 154上垂直地突出，还包括可伸縮地收容在下部部件160中的管状的上部 部件162。在上部部件上设置了多对纵向分隔开的沿直径方向相对的孔 164。在下部部件上设置有一对互补的沿直径方向相对的孔166。锁定销 168可以通过孔166和164被收容，以将上部部件162相对于下部部件 160可松开地锁定在所希望的位置，并因此可以调整支柱158的有效长 度。支撑结构170设置在每个支柱158的自由端。支撑结构包括向外开 放的半圆形底座或鞍状物172，其中容纳有支撑部件或车辆接合部件，还 包括大体上为C形的保持带174，所述的保持带174通过铰链176与鞍 状物172的一个边缘铰接。补充锁定结构178设置在鞍状物172和带174 上，使得带174被可松开地锁定在关闭位置，其在这一位置上功能类似 于套筒46。在本发明的这一实施例中，升降装置18包括细长的可延伸部件179， 所述的可延伸部件179通过位于相反末端的枢轴销181和180回转地连 接到底座12上，还包括其中一个支柱158的下部部件160。可延伸部件 176包括管状的下部部分182和上部部分184，所述的上部部分184是齿 轮齿条的形式，其一部分是可滑动地位于下部部分182的内部，这使得 可延伸部件176可伸縮地延伸。升降装置进一步包括一个驱动地与齿条 184啮合的小齿轮(未示出)。小齿轮是通过安装在齿轮190上手摇曲柄 188来驱动，所述的齿轮190可旋转地安装在托架(未示出)上。小齿轮 固定在齿轮194上，所述的齿轮194可旋转地安装在支架上，并且齿轮 l卯驱动地与齿轮194啮合。因此，齿轮190和194一起构成了齿轮系， 提供了从手摇曲柄到小齿轮所希望的减速比。使用中，可延伸结构15位于其较低位置，带174在其开放位置上， 杆48被插入经过摩托车的摇杆安装托架中的管状通道，并被固定在位置 上。然后摩托车被推入位置，并且支撑杆48的突出端位于鞍状物172中。 然后保持带174被移动到其关闭位置，并被可松开地锁定在这一位置， 因此限制住了支撑杆突出端部。发明人相信这种布置将会易于使用，由 于它不需要对准套筒以及摇杆上的管状通道的孔。然后手摇曲柄188旋转使得小齿轮旋转、齿条184向外移动，因此 使得可延伸部件176延伸。顺次地，这使得框架沿箭头196相对于被枢 转销44限定的枢轴线移动，因此升起了摩托车。当摩托车在所希望的位 置时，锁定销(未示出)被插入经过下部部分182和齿条184上的套合 定位孔，因此将齿条锁定在位置上。可选择地，锁定部件(未示出)可 以在一对齿轮的齿轮齿之间移动以抑制其相对转动，并将可延伸结构锁 定在其升高位置上。应当意识到小齿轮可以被电驱动来取代手动操作。如果希望，压杆200可以位于横向部件156和框架之间，使得将可 延伸结构15保持在其升高的操作位置。然后压杆16以上文所述的方式被固定在摩托车上，以限制摩托车相 对于支撑杆48限定的轴的移动。应当意识到由于支柱158的长度可调这一事实，摩托车架子可以被 用于多种摩托车。现在参考附图7，其中附图标记250表示了根据本发明另一实施例 的摩托车架子。除非另外指出，上文中应用的附图标记被用于指示类似 的部件。在本发明的这一实施例中，可延伸部件179采用了液压驱动活塞和 气缸布置的形式，也就是说，瓶式千斤顶252位于底座12和臂154之间。 架子250和架子150之间进一步的区别在于架子250包括压杆254。 压杆254包括臂或基本杆件255，所述的基本杆件255通过其末端中间的 枢轴256的方式回转地与其中一个支柱158的下部部件160连接。液压 驱动活塞以及气缸布置，也就是说，瓶式千斤顶258被安装在臂154和 臂255的一个末端之间。临近后轮的摩托车接合或连接部件257，其具有 可拆开地与摩托车连接的形式，典型地为摩托车的摇杆，回转地和/或可 滑动地与臂255的另一末端连接，使得其可以相应与摇杆的方向调节。 特别地，臂255上在远离千斤顶258的一端设置有纵向延伸的狭缝。摩 托车接合部件257具有叉形端部，在所述的叉形端部上安装有滚轴，典 型地具有滚柱轴承(未示出)的形式，所述的滚柱轴承被限定在臂255 的狭缝端部，并允许在摩托车接合部件257和臂255之间有限的相对纵 向位移，也允许它们之间相对的回转位移。如果希望，除了回转地安装 在枢轴256上，臂255可以相对于枢轴256轴向地移动，以允许臂横向 地移动以容纳不同宽度的摩托车。千斤顶252、 258典型地在它们的末端 回转地安装，以允许在它们延伸和收回时改变角度，以避免发生在刚性 安装时的应力增大。使用中，架子250被以与架子150实质上相同的方式使用。主要的 区别在于，为了升高框架使用了瓶式千斤顶252。同时，通过使用瓶式千 斤顶252，可以调整被框架支撑的摩托车的水平定位。应当意识到，可以 使用其它的位移机构代替千斤顶。摩托车接合部件257可以相对于臂255 纵向以及回转的移动这一事实可以补偿摩托车通过千斤顶258的操作被 回转地移动这一事实，摩托车接合部件257连接到摩托车上的点与摩托 车相对其回转地移动的轴之间的距离是可以变化的。在架子250上，除了使用压杆200来将可延伸结构15保持在其升高 的操作位置上，还可以使用曲板280，所述的曲板连接到压杆32上并以 枢轴销44定义的轴为圆心。多个分隔开的孔282设置在板280上。相应 的孔284设置在臂154中的一个上，并且臂通过锁定销286被固定在板
上，所述的锁定销286被插入经过孔284进入孔282中的一个。如果希 望，可以设置锁定装置来将臂255可松开地锁定在多个角度上间隔开的 位置上。为此，与板280类似的板281可以被连接到臂154中的一个上。 臂255被经过臂255和板281上的套合定位孔的锁定销锁定在位置上。也如同附图7中清楚地示出，底座12包括两对管状部件288。伸縮 件290被安装在管状部件288中，并在收回位置(在附图7中以实线示 出)和延伸位置(在附图7中以虚线示出)之间移动，在所述的延伸位 置上，伸縮件290用来稳定架子250。发明人相信这种布置允许摩托车被支撑在升高位置上，并且其位置 将以非常简单和安全的方式调节。如果希望， 一对轮291可以以横向间隔的位置被安装在一个或两个 伸縮件290上。架子平放在底面上时，如附图7所示，轮子离开地面。 然而，如果希望将架子从一个位置移动到另一个位置上，可以简单地抬 起一端，使得轮子291与地面接触，允许架子滚动到所希望的位置。另外，如果希望，架子250的每个横向部件可以包括两个可伸縮地 连通部，允许架子的宽度被调整以容纳不同尺寸的摩托车。现在参照附图8，其中附图标记300表示了根据本发明另一实施例 的摩托车架子。除非另外指出，上文中应用的附图标记被用于表示类似 的部件。在本发明的这一实施例中，升降装置18包括液压驱动活塞和气缸布 置，由附图标记302指示，所述的升降装置18被安装在底座12和横向 部件156之间。再次地，架子300被以与架子150实质上相同的方式使用。 现在参照附图9，其中附图标记350表示根据本发明的另一摩托车 架子的一部分。除非另外指出，上文中应用的附图标记被用于表示类似 的部件。架子350和上文所述架子之间的主要区别在于锁定装置58。在
附图9示出的实施例中，锁定装置58包括附于压杆32上的板352，并且 限定了多个向上地沿长度方向间隔的凹槽354。锁定装置58进一步包括 撑条356，所述的撑条356包括一对平行板358，所述的平行板358通过 枢转轴360的方式回转地连接在臂154中一个的相对侧面上。横向杆362 在临近自由端的位置上在板358之间延伸，使得杆362可松开地收容在 狭缝354中。因此，在使用中，当可延伸结构从其较低位置朝向其升高 位置移动时，杆362将自动地与适当的凹槽354接合，防止了可延伸结 构从其升高到其较低位置的无意的移动。当希望将可延伸结构移动到其 较低位置时，撑条356沿箭头364的方向移动，使得其不再对准凹槽354， 以允许可延伸结构向其较低位置移动。现在参照附图10，其中附图标记400通常地指示了根据本发明另一 实施例的摩托车架子。除非另外指出，上文中应用的附图标记被用于指 示类似的部件。架子400实质上与附图8中的架子300相同。在这一实 施例中，细长的安装部件402的使用典型地采用中空杆或管的形式，其 被夹紧在支撑结构170的位置上。然后，安装部件402用来容纳支撑杆 48或者特别制作的夹板的一部分，所述的夹板安装在摩托车上并且便于 摩托车相对于架子回转。此外，摩托车架子可以设置一套转接器，其可以被用于代替支撑杆 48接合摩托车。因此本发明延伸到一种车间工具，其包括上文所述类型的车辆支架， 以及多种转接器，凭借这些转接器支撑架子可以支撑不同的摩托车。应当意识到，摩托车架子150、 250、 300、 350和400的操作与摩托 车架子10的操作类似，如上文所述。发明人相信根据本发明的车辆架子将提供一种高效的并且成本有效 的方式来将摩托车支撑在高处，并支撑在操作舒适的方位上。更特别地， 发明人相信架子不仅仅将摩托车支撑在操作舒适的升高位置，此外还由
于摩托车回转地移动这一事实，特别是卯度或更多，因此很容易接近摩 托车那些以其他方式很难接近的部分。此外，由于其构造，发明人相信架子将能够以稳定的方式将摩托车 支撑在升高位置上，而不需要将架子用螺栓固定在地面上。
权利要求
1、一种摩托车支架，包括一底座；安装在底座上的支撑装置，用于在摩托车的车轮之间的区域支撑摩托车，所述支撑装置的至少一部分是可以相对于底座在较低位置和升高的操作位置之间移动的，在所述的较低位置上摩托车可以被安装到支架上或从支架上拆除；以及一可调节压杆，用于在远离支撑装置的区域支撑摩托车。
2、 如权利要求l所述的摩托车支架，其特征在于，所述的支撑装置 被配置成，当位于其升高的操作状态时，用来支撑摩托车，使得摩托车 可以相对于横向的枢轴线回转地移动。
3、 如权利要求2所述的摩托车支架，其特征在于，所述的支撑装置 限定了可以相对于底座移动的可延伸结构，所述的支架包括升降装置， 所述的升降装置用于在较低位置和升高的操作位置之间移动可延伸结 构。
4、 如权利要求3所述的摩托车支架，其特征在于，所述的支撑装置 包括至少一个支撑部件，所述的支撑部件为可操作的，用来在车轮之间 的区域支撑摩托车。
5、 如权利要求4所述的摩托车支架，其特征在于，所述的支撑部件 是一根支撑杆，所述的支撑杆经过在摩托车车轮之间区域设置的安装通 道。
6、 如权利要求5所述的摩托车支架，其特征在于，所述的支撑部件 延伸经过摩托车的管状摇杆安装托架。
7、 如权利要求3所述的摩托车支架，其特征在于，所述的支撑装置 包括一对横向间隔的摩托车接合部件，所述的接合部件可松开地在横向 分隔开的位置上与摩托车接合。
8、 如权利要求3-7中任一项所述的摩托车支架，其特征在于，所述 的可延伸结构包括一对横向间隔的三角框架，所述的三角框架可以通过 升降装置相对于底座关于枢轴线在较低位置和操作位置之间移动。
9、 如权利要求8所述的摩托车支架，其特征在于，所述的支撑装置 包括锁定装置，所述的锁定装置为可操作的用来将可延伸结构可松开地 锁定在操作位置上。
10、 如权利要求9所述的摩托车支架，其特征在于，所述的支撑装 置包括两个锁定部件。
11、 如权利要求IO所述的摩托车支架，其特征在于，所述的锁定部 件采用支撑柱的形式，所述的支撑柱为可操作的，可松开地与可延伸结 构接合，因此将可延伸结构可松开地锁定在操作位置。
12、 如权利要求ll所述的摩托车支架，其特征在于，所述的锁定部 件可以在接合位置和松开位置之间移动，在所述的接合位置上，所述的 锁定部件与可延伸结构接合，在所述的松开位置上，所述的锁定部件允 许可延伸结构在其较低和升高位置之间移动。
13、 如权利要求12所述的摩托车支架，其特征在于，所述的锁定部 件是朝向其接合位置偏置的。
14、 如权利要求13所述的摩托车支架，其特征在于，所述的锁定部 件回转地与底座连接。
15、 如权利要求12-14中任一项所述的摩托车支架，其特征在于， 所述的锁定部件通过横向部件彼此相连。
16、 如权利要求3-15中任一项所述的摩托车支架，其特征在于，所 述的升降装置是连接杠杆系统，所述的连接杠杆系统包括至少一根杠杆臂，在其支点与可延伸结构相连； 从底座延伸的滚轴轨道；与所述杠杆臂相连的滚轴，所述的滚轴可操作的沿着滚轴轨道运行。
17、 如权利要求16所述的摩托车支架，其特征在于，具有与所述的杠杆臂相连的手柄。
18、 如权利要求17所述的摩托车支架，其特征在于，所述的滚轴轨 道是倾斜的，使得当所述手柄被操作以升高可延伸结构时，所述的滚轴 在滚轴轨道上向上滚动。
19、 如权利要求3-7中任一项所述的权利要求，其特征在于，所述 的可延伸结构包括回转地连接到底座上的框架，和一对横向分隔开的支 柱，所述支柱连接到框架上并从框架上突出。
20、 如权利要求19所述的摩托车支架，其特征在于，所述的升降装 置包括至少一个可延伸部件，所述的可延伸部件与底座以及可延伸结构 相连，使得可以通过改变可延伸部件的有效长度来使可延伸结构在其较 低位置和其升高位置之间移动。
21、 如权利要求20所述的摩托车支架，其特征在于，所述的可延伸 部件包括至少两个部分，它们相对于彼此沿长度方向可移动。
22、 如权利要求21所述的摩托车支架，其特征在于，至少两个部分是相对于彼此可伸縮地移动的。
23、 如权利要求22所述的摩托车支架，其特征在于， 一个部分为细 长的管状套筒的形式，所述套筒的一个末端回转地连接到底座和可延伸 结构中的一个上，另一部分为齿轮齿条的形式，所述齿轮齿条的一部分 可滑动地收容在套筒中，且所述的齿轮齿条的一个末端是回转地连接到 底座和可延伸结构中的另一个上，所述的升降装置包括一个驱动地与齿 条啮合的小齿轮。
24、 如权利要求23所述的摩托车支架，其特征在于，所述的升降装 置包括驱动地连接到所述小齿轮的手摇曲柄，所述的手摇曲柄通过齿轮 系驱动地连接到所述小齿轮上。
25、 如权利要求24所述的摩托车支架，其特征在于，包括定位装置， 所述的定位装置可松开地将至少一个齿轮锁定在所希望位置。
26、 如权利要求25所述的摩托车支架，其特征在于，所述的锁定装 置包括锁定销，所述的锁定销可以被插入经过齿条或齿轮系中的一个齿 轮上的孔。
27、 如权利要求22所述的摩托车支架，其特征在于，所述的可延伸 部件是采用液压驱动活塞和气缸布置的形式。
28、 如权利要求19-27中任一项所述的摩托车支架，其特征在于， 在每个支柱上设置有支撑结构。
29、 如权利要求28所述的摩托车支架，其特征在于，每个支撑结构 都包括鞍状物，在所述鞍状物中收容有支撑部件或车辆接合部件，还包 括保持带，所述的保持带可以在开放位置和关闭位置之间移动，所述的 开放位置允许将支持部件或车辆接合部件引入支撑结构或从支撑结构中 取出，在所述的关闭位置时，保持带可松开的锁紧，使得支撑部件或车 辆接合部件被限定在支撑结构中。
30、 如权利要求l-29中任一项所述的摩托车支架，其特征在于，所 述的压杆长度可调。
31、 如权利要求l-30中任一项所述的摩托车支架，其特征在于，所述压杆的角度位置可调。
32、 如权利要求31所述的摩托车支架，其特征在于，所述的压杆回 转地连接到底座和支撑装置中的一个上。
33、 如权利要求32所述的摩托车支架，其特征在于，所述的压杆包 括基本杆件和连接部件，所述的连接部件连接在所述基本杆件上，并且 相对于基本杆件可以调节，所述的连接部件是可拆卸地与摩托车连接的。
全文摘要
一种摩托车支架包括底座(12)、支撑装置(14)和压杆(16)。架子(10)进一步包括升降装置(18)。摩托车可以安装到支撑装置，并且可以通过升降装置(18)在较低位置和升高位置之间移动，在所述的较低位置上，摩托车的车轮位于地面上。压杆的一端与底座或支撑装置相连，另一端与摩托车相连，并且压杆是可调节的，以允许摩托车在其升高位置上回转地移动。摩托车支架允许在操作舒适的高度上进行对摩托车的操作，并且还允许摩托车被定向以便于通向摩托车上被操作的部分。
文档编号B62H3/10GK101400564SQ200780009088
公开日2009年4月1日 申请日期2007年2月15日 优先权日2006年2月17日
发明者彼得·丹尼尔·范德韦斯特赫伊曾 申请人:彼得·丹尼尔·范德韦斯特赫伊曾