专利名称：一种双侧支下托结构摩托车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车车架，特别地涉及一种双侧支下托结构摩托 车车架。
背景技术：
众所周知，车架是摩托车的一个重要零部件，主要用于悬挂发动机、座 鞍、油箱、减震器和车轮等等，并承受发动机、轮胎和驾乘等传递过来的各 种作用力与冲击力，因此它的结构的好坏直接影响到摩托车的整车质量。目 前，摩托车车架的制作材料基本上为采用管材或板材焊接而成，也有采用铝 合金整体坯料机通过加工或焊接而成，而传统的对发动机的支撑多采用单侧 支下托结构进行支撑。很显然，上述摩托车车架的优点是结构比较简单，工 艺比较成熟，但其不足也是非常明显的，首先单支撑下托结构在摩托车负荷 较重时容易产生变形而导致失效，这在运动极为剧烈的越野摩托车上尤为明
显；其次，传统车架的结构制造比较浪费材料，而且机加工工时多，车架也
显得比较重。
发明内容
本实用新型针对现有摩托车车架存在的上述不足，提供一种双侧支下托 结构摩托车车架，目的在于一方面有效提高车架的强度及抗变形能力，另一 方面还能节约原材料并减轻摩托车的重量。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种双侧支下托 结构摩托车车架，该车架包括车头立管、车架主梁和侧支，其特征在于所述 侧支为双侧支下托结构，同时侧支采用薄钢板冲制成形并呈中空结构。本实用新型一种双侧支下托结构摩托车车架采用双侧支下托结构支撑 发动机，其结构的强度和刚性远胜于传统的单侧支下托结构，可靠性也得到 很大提高，因此车架能适应摩托车尤其是越野摩托车的大负荷和强冲击等极 端工况；另一方面，车架的侧支改为薄钢板冲制成形，并呈中空结构，不仅 机加工工时减少，更为重要的是能节约大量的原材料，由此降低了摩托车的 生产成本，同时车架的整体重量也得以减轻。
图1是本实用新型一种双侧支下托结构摩托车车架的一个实施例的主视
图2是图1所示一种双侧支下托结构摩托车车架的左视图； 图3是图1所示一种双侧支下托结构摩托车车架的俯视图； 图4是图1所示一种双侧支下托结构摩托车车架的轴测图； 图5是图1所示一种双侧支下托结构摩托车车架的一个侧支的板材构件 示意图6是图1所示一种双侧支下托结构摩托车车架的一个侧支的板材构件 拼接示意图。 具体实施结构
图1、图2、图3和图4分别示出了本实用新型一种双侧支下托结构摩 托车车架的一个实施例的主视图、左视图、俯视图和轴测图。在该实施例中， 所述摩托车车架包括车头立管l、车架主梁2、右侧支3a和左侧支3b、发动 机安装支架4等零部件；其中从车架尾部朝车头立管1的方向看，右侧支3a 在车架主梁2的右边，左侧支3b在车架主梁2的左边，而发动机安装支架4 则通过常规的紧固件连接到右侧支3a以及左侧支3b上，由此即构成了所谓的双侧支下托结构；另外，与传统摩托车侧支的制造不同，本实施例为了减
轻重量，特别地将右侧支3a和左侧支3b用薄钢板冲制成壳体状的构件，然 后再通过点焊等连接方式拼接中空结构的侧支，图5和图6给出的正是这种 情形，其中侧支构件5a与侧支封板5b拼接成空壳状的中空结构的摩托车车 架侧支。很显然，采用此类双侧支下托结构的摩托车车架，其强度和刚性将 远胜于传统的单侧支下托结构车架，同时可靠性也得到很大的提高，故摩托 车车架能适应大负荷和强冲击等极端工况，这一点对于越野摩托车来说非常 重要；另一方面，车架的侧支为薄钢板冲制成形的中空结构侧支，不仅机加 工工时减少，更为重要的是能节约大量的原材料，由此降低了摩托车的生产 成本，而且车架的整体重量也得以减轻。
权利要求1、一种双侧支下托结构摩托车车架，包括车头立管[1]、车架主梁[2]、和发动机安装支架[4]，其特征在于用于支撑发动机安装支架[4]的侧支有两个，分别是右侧支[3a]和左侧支[3b]。
2、 如权利要求1所述的一种双侧支下托结构摩托车车架，其特征在于 右侧支[3a]和左侧支[3b]用薄钢材冲制后再拼接而成。
3、 如权利要求2所述的一种双侧支下托结构摩托车车架，其特征在于 构成右侧支[3a]和左侧支[3b]的侧支构件[5a]与侧支封板[5b]通过点焊等连 接方式拼接成中空结构。
专利摘要本实用新型一种双侧支下托结构摩托车车架采用双侧支下托结构支撑发动机，其结构的强度和刚性远胜于传统的单侧支下托结构，可靠性也得到很大提高，因此车架能适应大负荷和强冲击等极端工况；同时，车架的侧支为薄钢板冲制成形的中空结构侧支，它不仅机加工工时减少，更为重要的是能节约大量的原材料，而且车架的重量较轻。
文档编号B62K11/00GK201309548SQ20082020468
公开日2009年9月16日 申请日期2008年12月3日 优先权日2008年12月3日
发明者吴秀志, 李建春 申请人:李建春