滑板甲板的制作方法

专利名称：滑板甲板的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种滑板甲板(skateboard deck)结构，并且更具体地 涉及一种具有吸收冲击力的构件的滑板甲板。
背景技术：
由层压的木材构造的滑板甲板是公知的。典型地，这种层压甲板由粘 合并压制在一起的几片木材构造以形成期望形状。这种滑板甲板典型地包 括第一和第二滚轴安装部分，装轮子的滚轴典型地经由延伸穿过甲板形成 的安装孔的螺栓或螺钉，而在所述滚轴安装部分处连接到板。虽然这种滑 板甲板已经得到广泛认可，但是它们在强度、重量和耐用性方面却具有缺 陷。
因此，已经做了一些努力以加强滑板甲板。 一些这种努力采用使用诸 如复合材料的代用材料和技术。然而，玩滑板的人熟悉木制甲板的感觉和 性能特性，并且与可以结合附加技术的替换物相比，许多玩滑板的人更喜 欢这种甲板的感觉。此外， 一些替换的甲板的技术产生它们自身的问题， 并且有时可能大致增加相关联的滑板甲板的成本和重量。

发明内容
因此，本领域需要一种具有传统的木制板的感觉，但是在没有增加重 量的情况下却具有增加的强度和耐用性的滑板甲板。
申请人己经注意到木制分层滑板甲板沿着大致邻近内滚轴螺栓孔或 者最靠近板的中心的滚轴螺栓孔的区域或线特别地易于磨损和破裂。
因此，本领域需要一种在甲板特别地易于破损的区域内被加强的滑板 甲板。
根据一个实施例，本发明提供一种滑板甲板，所述滑板甲板包括压制 并粘接在一起的多层木材。滚轴安装区适于容纳滑板滚轴，所述滑板滚轴 安装在所述滚轴安装区上。冲击支撑构件包括纤维增强复合材料。冲击支撑构件与滚轴安装区基本上对齐，冲击支撑构件从滚轴安装区向外扩展， 并在滚轴安装区与板的边缘之间终止。冲击支撑构件分散冲击力。在一些 实施例中，冲击支撑构件具有大致卵形形状。
在一个实施例中，木材的最底层具有与冲击支撑构件匹配的孔口，并 且冲击支撑构件设置在孔口中。在另一个实施例中，冲击支撑构件与相邻 层之间的粘合剂的密度大于滑板甲板中的层之间的粘合剂的平均密度。在 又一个实施例中，与孔口相邻的最底层与相邻层之间的粘合剂的密度大于 滑板甲板中的多层之间的粘合剂的平均密度。
在另一个实施例中，冲击支撑构件是圆形。
在又一个实施例中，多层中的一个包括与冲击支撑构件匹配的孔口， 并且冲击支撑构件设置在孔口中。在一个这样的实施例中，冲击支撑构件 和所述层具有大致相同的厚度，并且所述厚度小于其它层的平均厚度。在 另一个这样的实施例中，所述厚度小于其它多层中的每一个的厚度。在又 一个实施例中，孔口和冲击支撑构件设置在甲板的最底层中。
在又一个实施例中，至少两个相邻层每一个都包括孔口，孔口大致对 齐，并且冲击支撑构件互补地匹配在对齐的孔口中。
根据另一个实施例，本发明提供一种制造滑板的方法，所述方法包括 以下步骤提供多个木材层；提供冲击支撑构件，所述冲击支撑构件包括 具有大致卵形形状的纤维增强复合材料；将木材层压制并粘接在一起以形 成甲板；指定滚轴安装区域，所述滚轴安装区域适于容纳滑板滚轴，滑板 滚轴安装在滚轴安装区域上；以及将冲击支撑构件布置在板上，并且使冲 击支撑构件与滚轴安装区域大致对齐，冲击支撑构件从滚轴安装区域向外 扩展到滚轴安装区域与板的边缘之间的终点。冲击支撑构件分散冲击力。
一个实施例还包括穿过木材层中的一个形成孔口的步骤，且孔口的形 状和尺寸被形成为与冲击支撑构件匹配，以及将冲击支撑构件布置在孔口 中的步骤。另一个实施例包括在滑板甲板的多层之间涂抹粘合剂的步骤， 并且在具有孔口的层与相邻层之间涂抹的粘合剂的密度在与孔口相邻的 区域内大于在整个滑板中的层之间的粘合剂的平均密度。在一个这样的实 施例中，冲击支撑构件的表面与相邻层之间涂抹的粘合剂的密度大于整个 滑板中的多层之间的粘合剂的平均密度。另一个实施例还包括将具有孔口的层放置在组成滑板甲板的层的最 底部位置中的步骤。在一个这样的实施例中，最底层与冲击支撑构件具有 大致相同的厚度，并且所述厚度小于滑板甲板中的多层的平均厚度。
在另一个实施例中，冲击支撑层包括纤维增强复合材料，并且所述方 法还包括在将冲击支撑构件布置在孔口之前固化冲击支撑构件的步骤。
在又一个实施例中，冲击支撑层被粘接到滑板甲板的底面。
这里描述了本发明的某些目的和优点。当然，将被理解的是根据本发 明的任何一个具体实施例未必可以实现所有这些目的和优点。因此，例如， 本领域的技术人员将认识到实现或最优化如这里所教导的一个优点或一 组优点，而无需实现这里可以教导或建议的其它目的或优点。
以上概括的所有实施例意图在这里所公开的本发明的范围内。然而， 尽管一些实施例的上述讨论，仅所附权利要求(而不是本发明内容)旨在限 定本发明。从以下参照附图的优选实施例的详细说明中，本发明的总结的 实施例和其它实施例将对本领域的技术人员是显而易见的，且本发明不限 于公开的任何具体的实施例。


图l是装配的滑板甲板的透视图，显示滚轴安装区域。 图2是显示在滑板甲板的实施例的构造步骤过程中将被装配的多个层
的爆炸图3是具有冲击支撑构件的滑板甲板实施例的局部爆炸底部透视图； 图4是装配的滑板甲板实施例的仰视图； 图5是沿线5-5截得的图4的滑板甲板的局部横截面图； 图6是在安装轮子和滚轴的情况下的图4的滑板甲板的局部底部透视图。
具体实施例方式
首先参照图1说明滑板甲板20的实施例。滑板甲板20具有近似细长椭 圆形的外形。板20包括具有第一和第二相对端部24、 26的细长主体22。优 选地，滑板甲板20具有关于板20的纵向轴线32略凹入的上表面28和略凸起的下表面30。
在图示的实施例中，第一尾部34被形成为与第一端部24相邻，而第二 尾部36被形成为与第二端部26相邻。第一和第二尾部部分34、 36优选地向 上翘起，并且在主体22与每一个向上翘起的尾部34、 36之间具有过渡部分 38。在过渡部分38中的每一个中，脊部(hips)40大致沿着并邻近滑板甲板 20的边缘42形成，从凹入主体22到向上翘起的尾部34、 36的曲率在所述脊 部处的变化最大。
这种滑板甲板20典型地被构造成连接到第一和第二装轮子的滚轴。如 图所示，第一和第二滚轴安装部分44、 46由虚线表示。安装部分44、 46大 致画出当这种滚轴将连接到甲板20的底面30时滑板滚轴底板72的期望轮 廓。典型地，孔口48穿过甲板20形成，并大致靠近滚轴安装部分44、 46的 角。相对应的孔口典型地形成在滚轴底板中。因而，延伸穿过安装孔48的 螺栓和/或螺钉可以将滚轴底板72固定到板20。
申请人已经注意到，滑板甲板在使用期间沿着大致在每一个滚轴安装 部分34、 36中的内孔口48A处或与所述内孔口48A相邻的区域或线50特别地 易受磨损和破裂。内孔口48A是一般地更靠近甲板20的中间部分并且还最 靠近相对的滚轴装配的那些内孔口。此易损坏区50划分甲板的一部分，在 滑板操作期间可以预期的冲击或类似冲击期间，尤其是在玩滑板的人在空 降并且当落在甲板上时施加大压力的高性能滑板操作期间，所述部分最有 可能受到最大的应力集中。
图示的实施例优选地包括粘接并压制到一起以形成滑板甲板20的几
层木材55A-G。在优选的实施例中，滑板甲板20包括七层55A-G北美硬枫木 材，且每一层的厚度都大致在大约0.04与0.07英寸之间，并且更优选地在 大约O. 042英寸与0. 062英寸之间，从而使得整个板厚在大约O. 35与0. 45英 寸之间，或更优选地大约为0.39英寸。当然，可以考虑不同板厚范围和不 同材料。
为了构造图示的滑板甲板20的实施例，七层木材55A-G被布置成一个 在另一个的顶部。图2图示了将被粘接并压制在一起以形成滑板甲板20的 实施例的七层木材55A-G的爆炸图。在图示的实施例中，第一和第二孔口 60A、 60B穿过最底层55A形成。孔口60可以以诸如钻孔、切割、冲压或类似方式的任何期望的方式形成。优选地，孔口60具有卵形形状，并且更优
选地，孔口60是圆形。在图示的实施例中，优选地利用环氧粘合剂将七层 木材55A-G粘接在一起，并且在粘合剂固化之前将所述七层木材插入到压 力机中，压力机具有模子，被粘接的木材层获得模子的形状并且环氧树脂 充分固化，从而，当从模子中移除被粘接的层时模制的形状被保持。 一旦 从模子中移除滑板甲板20，滑板甲板被切割成期望的形状，并且滚轴安装 孔口48优选地被钻孔。
另外，参照图3，在优选的实施例中，刚性并且弹性冲击支撑构件70 通过最底层木材55A匹配到孔口60中。冲击支撑构件70优选地被成形为与 形成在底层55A内的孔口60匹配。优选地，冲击支撑构件由诸如纤维增强 环氧树脂、金属或类似材料的强硬材料制成。在优选的实施例中，冲击支 撑构件70由设置在固化的环氧树脂基质中的碳纤维材料形成。还可以考虑 诸如芳香族聚酰胺(KevlaiTM)或玻璃的其它类型的纤维。
如图3中所示，碳纤维冲击支撑构件70优选地具有基本上与滑板甲板 20的底部木材层55A的厚度相同的厚度。因而，优选地，支撑构件70的底 面与底部木材层55A的底面大致齐平，并且板在支撑构件70的区域内的总 厚度大约与甲板的总体或平均厚度大致相同。此外，冲击支撑构件70具有 基本上避免产生大致应力集中的卵形形状。
图3图示了匹配进最底木材层55A的孔口60中的冲击支撑构件70。在一 个实施例中，在其余滑板甲板层55已经粘接、压制并成型成期望的滑板形 状之后，冲击支撑构件70放置在孔口60内。然而，'在更优选的实施例中， 当将其它层55组装并粘接在一起时，冲击支撑构件70放置在最底部木材层 55A中的孔口60内。因此，包括冲击支撑构件70的整个滑板甲板20—起放 置在模子中并同时被压制和固化。因而，冲击冲击支撑构件70与滑板甲板 20的其余层紧密并且整体地粘接，并且冲击支撑构件70获得滑板甲板20的 其余部分的弯曲形状。更进一步，优选地，冲击支撑构件70大致与最底木 材层55A的底面30齐平地匹配。
在优选的实施例中，在将碳纤维冲击支撑构件插入到滑板甲板20中之 前将碳纤维冲击支撑构件固化。例如，在一个实施例中，具有期望厚度的 平坦的碳纤维薄板被放置并固化。然后诸如通过冲切法从薄板切出多个冲击支撑构件70。因此，在构造过程期间，当插入到滑板甲板20的孔口60内 时，刚性并固化的冲击支撑构件基本上完成。然而，当将固化的冲击支撑 构件粘接并在压力机中成型时，固化的冲击支撑构件仍然获得期望的形 状。
在另一个实施例中，多层碳纤维预浸材料(pr印eg material)被切 割成期望的冲击支撑构件形状，而没有被固化。在滑板甲板20构造过程期 间，未固化的冲击支撑构件放置在孔口内。因此，冲击支撑构件与环氧树 脂一起固化，环氧树脂将木材层和冲击支撑构件粘接在一起以成为整体的 滑板甲板20。
在优选的实施例中，在构造板期间，在木材55中的每一层之间和冲击 支撑构件70与相邻木材层55B之间供应环氧树脂。优选地，除了将增加量 的环氧树脂不仅涂抹到冲击支撑构件70自身的表面上而且涂抹到包围并 相邻于冲击支撑构件70所放置的每一个孔口60的区域中的木材层55A、 55B 之外，环氧树脂在整个板20上的分布基本上一致。在这些区域中的环氧树 脂的增加的密度更充分地保证冲击支撑构件70与木材层55B的周围层的有 利粘接以防止分层的优点。
虽然在图示的实施例中冲击支撑构件由碳纤维织物制成，但是可以使 用其它材料和结构的纤维和层以及材料。然而，最优选地，冲击支撑构件 以使用比组成滑板甲板的大部分的木材层更刚性的材料这样的方式构造 而成。
另外，在构造期间，优选地，在粘接过程之前，固化的冲击支撑构件 的表面被磨砂或者以其他方式使其粗糙，以除去光滑的斑点并提高支撑构 件与相邻木材层的粘接和提高与环氧胶的相互作用。
接下来参照图4-6，显示具有形成在最底层55A中的冲击支撑构件70 的完全构造好的滑板甲板20的实施例。在图4中用虚线表示滚轴安装部分 44，并且在图5中，滑板滚轴底板72被图示为连接到滑板甲板20的底部。 图6显示滑板滚轴74安装到图4的实施例上的示例。如图所示，冲击支撑构 件70的尺寸优选地被形成为遮盖整个滚轴安装部分44。优选地，支撑构件 70向外延伸或向外扩展超过滚轴底板72的预期的覆盖区。因而，支撑构件 70延伸通过并跨过板20中的典型的易损坏区50，易损坏区如上所述大致跨20
过内滚轴安装孔口48A。
如上所述，优选地，冲击支撑构件70比周围的木材层55A-G更具有刚 性。因而，冲击支撑构件70将减震并分散否则将集中在滑板甲板20的最易 损坏的部分50上的冲击力。因此显著地提高甲板的耐用性和耐破损性。具 体地，显著地提高了在滚轴安装区44、 46中和在滚轴安装区44、 46周围的 部分，并且更具体地在内滚轴安装孔口48A的易损性区50的耐用性和耐破 损性。
另外，因为冲击支撑构件70相对小并且不引人注目，因此，即使有的 话，支撑构件70对滑板甲板20的整体性能和感觉有很小的影响。更具体地， 因为极具刚性的支撑构件70十分小，并且将尺寸限制为基本上包围滚轴安 装部44、 46的区域，因此，卓越的木甲板20仍然表现为与传统的木制板一 样并且与传统的木甲板感觉一样。因而，在基本上不影响滑板甲板20的整
体感觉和性能的情况下显著地增加了耐用性。
再具体地，参照图5，在图示的实施例中，滑板甲板20的最底层55A 具有小于相邻木材层55B的厚度tB的厚度tA。事实上，在图示的实施例中， 最底层55A比滑板20的其它木材层55B-G中的每一个都薄。在此实施例中， 由于冲击支撑层70的强度增加，冲击支撑层70可以做得十分薄。同样地， 最底部木材层55A可以做得比滑板的其它层55B-G薄，因此在仍然提供冲击 支撑构件的增加的强度和耐用性的益处的同时减小滑板20的整体重量和 厚度。
在另一个实施例中，滑板甲板可以由包括一层或多层非常薄的层的各 种厚度的木材层构造而成。然而，优选地，包括冲击支撑构件的最底层具 有比其它层的平均厚度较小的厚度。
在又一个实施例中，冲击支撑构件设置在形成在除最底层之外的木材 层的孔口内。因而，从直接视图中看时支撑构件被隐藏，并且被完全装入 木材层内。然而，最优选地，支撑构件设置在最底层中，从而最靠近在滚 轴安装底板与滑板甲板之间传递的力的界面。
在又一个实施例中，冲击支撑构件的厚度大于单个相对应的木材层的 厚度。因而，孔口穿过两个或更多个相邻木材层形成以容纳构件。
在又一个实施例中，在已经压制和成型板之后，冲击支撑构件粘接到滑板甲板的底面。虽然在此实施例中冲击支撑构件没有匹配到孔口中，但 是优选地，冲击支撑构件向外扩展到滚轴安装区域之外而终止于在尚未到 达板的边缘。在具有这种结构的另一个实施例中，减少一层或多层的厚度， 或者消除一层或多层，从而，包括冲击支撑构件的滑板甲板的整体厚度与 传统的木制滑板的厚度相同或小于传统的木制滑板的厚度。
在图示的实施例中，冲击支撑构件70是圆形。这种圆形冲击支撑构件 70包括在例如还包括细长椭圆形的卵形形状的类别中。申请人设计了具有
卵形形状冲击支撑构件70。申请人还设计诸如对称和不平衡的曲线美形状 的更多形状。然而，优选地，冲击支撑构件70具有避免可能产生应力集中 或更容易地促使支撑构件与板的其余部分分层的锐边。
另外，虽然图示的滑板甲板具有具体的形状，但是将被理解的是具有 各种形状和大小的滑板甲板可以采用这里所述的原理。此外，虽然图示的 板由木材制成，但是冲击支撑构件可以与包括诸如金属和塑造的其它材料 的甲板一起使用。
虽然己经在一些优选的实施例和示例的情形下公开了本发明，但是本 领域的技术人员将理解的是本发明除具体公开的实施例之外延伸到本发 明的其它可选实施例和/或使用以及本发明的明显修改和等价物。此外， 虽然已经详细显示和描述了本发明的多个变化，但是在本发明的保护范围 内的其它修改将在此公开的基础上对本领域的技术人员是显而易见的。还 考虑的是可以进行实施例的具体特征和方面的各种组合或再组合，并且所 述各种组合和再组合落入本发明的保护范围。因此，应该理解的是所公开 的实施例的各种特征和方面可以相互结合或彼此代替，以形成所公开的本 发明的变化模式。因此，目的是这里公开的本发明的保护范围不受限于上 述具体公开的实施例，而是应该仅通过清楚地获悉以下权利要求来确定。
权利要求
1.一种滑板甲板，包括多层木材，所述多层木材压制并粘接在一起；滚轴安装区域，所述滚轴安装区域适于保持滑板滚轴，所述滑板滚轴安装在所述滚轴安装区域上；和冲击支撑构件，所述冲击支撑构件包括具有大致卵形形状的纤维增强复合材料，所述冲击支撑构件与所述滚轴安装区域基本上对齐，并且从所述滚轴安装区域向外扩展，并在所述滚轴安装区域与所述甲板的边缘之间终止；其中，所述冲击支撑构件分散冲击力。
2. 根据权利要求l所述的滑板甲板，其中，木材的最底层具有孔口， 所述孔口与所述冲击支撑构件匹配，并且所述冲击支撑构件设置在所述孔 口中。
3. 根据权利要求2所述的滑板甲板，其中，所述冲击支撑构件与相邻 层的粘合剂的密度大于所述滑板甲板中的多个层之间的粘合剂的平均密 度。
4. 根据权利要求3所述的滑板甲板，其中，与所述孔口相邻的所述最 底层与相邻层之间的粘合剂的密度大于所述滑板甲板中的多个层之间的 粘合剂的平均密度。
5. 根据权利要求2所述的滑板甲板，其中，所述冲击支撑构件是圆形的。
6. 根据权利要求l所述的滑板甲板，其中，所述多个层中的一个包括 与所述冲击支撑构件匹配的孔口 ，并且所述冲击支撑构件设置在所述孔口 中。
7. 根据权利要求6所述的滑板甲板，其中，所述冲击支撑构件和所述 层具有基本上相同的厚度，并且所述厚度小于其它多个层的平均厚度。
8. 根据权利要求7所述的滑板甲板，其中，所述孔口和所述冲击支撑 构件设置在所述甲板的所述最底层中。
9. 根据权利要求8所述的滑板甲板，其中，所述冲击支撑构件的底面与所述甲板的所述最底层的底面大致齐平。
10. 根据权利要求6所述的滑板甲板，其中，所述冲击支撑构件和所 述层具有基本上相同的厚度，并且所述厚度小于其它多个层中的每一个的 厚度。
11. 根据权利要求io所述的滑板甲板，其中，所述孔口和所述冲击支撑构件设置在所述甲板的所述最底层中。
12. 根据权利要求6所述的滑板甲板，其中，至少两个相邻层的每一 个都包括孔口，所述多个孔口基本上对齐，并且冲击支撑构件互补地配合 在所述对齐的多个孔口中。
13. —种制造滑板的方法，包括以下步骤提供多层木材；提供冲击支撑构件，所述冲击支撑构件包括具有大致卵形形状的纤维 增强复合材料；将所述木材层压制并粘接在一起以形成甲板；指定滚轴安装区域，所述滚轴安装区域适于保持滑板滚轴，所述滑板 滚轴安装在所述滚轴安装区域上；将所述冲击支撑构件布置在所述甲板上，并使所述冲击支撑构件大致 与所述滚轴安装区域对齐，所述冲击支撑构件从所述滚轴安装区域向外地 扩展到所述滚轴安装区域与所述甲板的边缘之间的终点；其中，所述冲击支撑构件分散冲击力。
14. 根据权利要求13所述的方法，还包括穿过所述木材的多个层中的 一个形成孔口 ，所述孔口的形状和尺寸被形成为与所述冲击支撑构件匹 配，并且将所述冲击支撑构件布置在所述孔口中。
15. 根据权利要求14所述的方法，还包括以下步骤在所述滑板甲板的多个层之间涂抹粘合剂，其中，在与所述孔口相邻 的区域内，在具有所述孔口的所述层与相邻层之间涂抹的粘合剂的密度大 于在整个滑板中的多个层之间的粘合剂的平均密度。
16. 根据权利要求15所述的方法，其中，涂抹在所述冲击支撑构件的 表面与相邻层之间的粘合剂的密度大于在整个滑板中的多个层之间的粘 合剂的平均密度。
17. 根据权利要求16所述的方法，还包括以下步骤 将具有所述孔口的所述层放置在构成所述滑板甲板的所述多个层的最底部位置中。
18. 根据权利要求17所述的方法，其中，所述最底层与所述冲击支撑 构件具有大致相同的厚度，并且所述厚度小于在所述滑板甲板中的所述多 个层的平均厚度。
19. 根据权利要求13所述的方法，其中，所述冲击支撑构件是圆形的。
20. 根据权利要求14所述的方法，其中所述冲击支撑层包括纤维增强 复合材料，并且所述方法还包括在将所述冲击支撑构件布置在所述孔口中 之前固化所述冲击支撑构件的步骤。
21. 根据权利要求13所述的方法，其中，所述冲击支撑构件被粘接到 所述滑板甲板的底部。
全文摘要
滑板甲板由压制并粘接在一起的多个层形成。孔口穿过最底层而形成，并且冲击支撑构件布置在孔口中。冲击支撑构件比滑板甲板的其它部分具有更大刚性，并且在允许甲板的其余层保持其性能特征和感觉的同时提供局部的冲击支撑，并且同时增强了甲板的最易损坏区。
文档编号B62M1/00GK101605692SQ200880002000
公开日2009年12月16日 申请日期2008年1月9日 优先权日2007年1月10日
发明者埃本·伍德尔, 斯科特·詹森, 智 梁 申请人:创姆普公司