专利名称：车辆用的动力辅助转向装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆用的动力辅助转向装置。
背景技术：
在世界各国经济不断起飞发展下，人们生活水平及年所得逐年增高，对汽车的需 求日益殷切，由于曾经发生原油危机对于运输工业产生了巨大的冲击，汽车业所一致关心 的，除了质量、安全与乘座舒适感外，节省石油能源效率，与降低污染排放问题的改善，就全 球环境保护的角度来看，已成为愈来愈受重视的课题，即便是车辆动力转向系统也与节省 能源脱离不了关系。目前，使用汽油或柴油的运输车辆一般都采用液压动力转向系统，其是依赖引擎 带动的液压泵启动，当然会消耗4% 6%的引擎能量，由于液压油在管路中不断地循环， 其液体流动与系统的反压力作用亦会造成压力的减弱，致液压的效率会随引擎转速而升 高、降低，即使在没有转向的情况下，其内部曲柄轴也会产生极高的磨耗，而且油压缸是以 液压油作为力量传递的媒介，在经常施压使用的过程中难免会有渗漏油，而污染车辆及地 面环境的情况，亦会逐渐减低其动力传递的效率。
实用新型内容本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提 供一种车辆用的动力辅助转向装置，达到可更为轻便而省力且迅速地操纵车辆行驶转向， 无需更换液压机油，节省维修保养费用，协助驾驶员操控转向，因而使驾驶员更省力、随心 所欲地趋动车轮转向。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种车辆用的动力辅助转向装置，其特征在于，是于相连在转向盘的转轴体的途 中组装转向感知器、马达总成及减速驱动机构，而针对车辆的转轴体施予马达总成动力辅 助转向，其中该转轴体外周是借轴承和封盖环同心套装马达总成以及减速驱动机构，而于 靠近减速驱动机构部位设有栓齿部，是借该栓齿部与减速驱动机构的减速输出齿套相啮合 传动；该转向感知器与绝缘套管安装在转轴体适处，具有检出车辆的驾驶盘的转轴体转动 察觉，以及施行马达总成启动暨停止的控制的功能；该马达总成的机壳是借轴承和封盖环 同心枢套在转轴体的外周，其转子的中央固插空心轴管，以滚针轴承枢套在转轴体的外周 上，并使转子与转轴体得各别转动，其空心轴管的末端再设齿轮，是借该齿轮与减速驱动机 构的行星齿轮模块啮合传动；该减速驱动机构的机壳是借轴承和封盖环同心枢套在转轴体 的外周，也就是邻接在马达总成的后方，乃于其腹室串联数套行星齿轮模块，其头端行星齿 轮模块与转子的空心轴管的齿轮相啮合传动，而末端行星齿轮模块再借减速输出齿套与转 轴体的栓齿部啮合传动；依据上述结构，于该转向感知器检测出车辆的驾驶盘的转轴体转动时，即启动马 达总成带动减速驱动机构运转，再通过减速输出齿套与转轴体的栓齿部啮合传动转轴体，如此协助驾驶员省力操控车辆转向盘。本实用新型的有益效果是，达到可更为轻便而省力且迅速地操纵车辆行驶转向，无需更换液压机油，节省维修保养费用，协助驾驶员操控转向，因而使驾驶员更省力、随心 所欲地趋动车轮转向。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的立体分解示意图。图2是本实用新型的组合剖面图。图3是本实用新型的动力辅助转向状态示意图。图中标号说明10转轴体11轴承12封盖环13轴承14封盖环15栓齿部20转向感知器 21绝缘套管30马达总成31机壳32转子33空心轴管 34滚针轴承35 齿轮40减速驱动机构 41机壳 42行星齿轮模块43减速输出齿套
具体实施方式
首先，敬请配合参阅
图1、图2所示，本实用新型是一种车辆用的动力辅助转向装 置，其是于相连在转向盘(把手)的转轴体10的途中耦合组装转向感知器20及马达总成 30以及减速驱动机构40所组成，同时对于前述车辆的转轴体10施予马达总成30动力辅助 转向，其中；该转轴体10外周借由轴承11和封盖环12同心套装马达总成30，再利用另一轴 承13和封盖环14同心套装减速驱动机构40，其外周靠近减速驱动机构40部位设有栓齿部 15，而借由该栓齿部15与减速驱动机构40的减速输出齿套43相啮合传动；该转向感知器20借由绝缘套管21安装在转轴体10外周适当位置，具备有检出车 辆的驾驶盘的转轴体10转动察觉的功能，以及施行马达总成30启动暨停止的控制；该马达总成30 —端机壳31借由轴承11和封盖环12同心枢套在转轴体10的外 周，其转子32的中央固插空心轴管33，双端以滚针轴承34枢套在转轴体10的外周上，并使 转子32与转轴体10得各别转动，其空心轴管33的末端再设齿轮35，而借由该齿轮35与减 速驱动机构40的行星齿轮模块42啮合传动；该减速驱动机构40 —端机壳41借由轴承13和封盖环14同心枢套在转轴体10 的外周，亦即邻接在马达总成30的后方，乃于腹室串联耦合有数套行星齿轮模块42，其头 端行星齿轮模块42与转子32的空心轴管33的齿轮35相啮合传动，而末端行星齿轮模块 42再借由减速输出齿套43与转轴体10的栓齿部15啮合传动；[0028]由于本实用新型该马达总成30以及该减速驱动机构40的行星齿轮模块42并非 本案的设计特点，故对其细部结构及功效不再赘述。以上所述即为本实用新型车辆用的动力辅助转向装置，其各组件相关联构造及位 置的概述。 其次，遂将本实用新型车辆用的动力辅助转向装置，使用操作及动作情形陈述如 后请配合参阅图3所示，在本实用新型该转向感知器20检测出车辆的驾驶盘的转 轴体10转动时，便立刻启动马达总成30带动减速驱动机构40运转，而通过减速输出齿套 43与转轴体10的栓齿部15啮合传动转轴体10，据此协助驾驶员省力操控车辆转向盘(把 手)。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上 的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与 修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。综上所述，本实用新型在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展 所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有 关新型专利要件的规定，故依法提起申请。
权利要求一种车辆用的动力辅助转向装置，其特征在于，于相连在转向盘的转轴体的途中组装转向感知器、马达总成及减速驱动机构，而针对车辆的转轴体施予马达总成动力辅助转向，其中该转轴体外周是借轴承和封盖环同心套装马达总成以及减速驱动机构，而于靠近减速驱动机构部位设有栓齿部，是借该栓齿部与减速驱动机构的减速输出齿套相啮合传动；该转向感知器与绝缘套管安装在转轴体适处，具有检出车辆的驾驶盘的转轴体转动察觉，以及施行马达总成启动暨停止的控制的功能；该马达总成的机壳是借轴承和封盖环同心枢套在转轴体的外周，其转子的中央固插空心轴管，以滚针轴承枢套在转轴体的外周上，并使转子与转轴体得各别转动，其空心轴管的末端再设齿轮，是借该齿轮与减速驱动机构的行星齿轮模块啮合传动；该减速驱动机构的机壳是借轴承和封盖环同心枢套在转轴体的外周，也就是邻接在马达总成的后方，于其腹室串联数套行星齿轮模块，其头端行星齿轮模块与转子的空心轴管的齿轮相啮合传动，而末端行星齿轮模块再借减速输出齿套与转轴体的栓齿部啮合传动；依据上述结构，于该转向感知器检测出车辆的驾驶盘的转轴体转动时，即启动马达总成带动减速驱动机构运转，再通过减速输出齿套与转轴体的栓齿部啮合传动转轴体。
专利摘要一种车辆用的动力辅助转向装置，是于相连在转向盘的转轴体的途中组装转向感知器、马达总成及减速驱动机构，而针对车辆的转轴体施予马达总成动力辅助转向，该转轴体外周是借轴承和封盖环同心套装马达总成以及减速驱动机构，而于靠近减速驱动机构部位设有栓齿部；该转向感知器与绝缘套管安装在转轴体适处，具有检出车辆的驾驶盘的转轴体转动察觉，以及施行马达总成启动暨停止的控制的功能；该马达总成的机壳是借轴承和封盖环同心枢套在转轴体的外周，其转子的中央固插空心轴管；该减速驱动机构的机壳是借轴承和封盖环同心枢套在转轴体的外周。本实用新型达到更为轻便而省力且迅速地操纵车辆行驶转向，无需更换液压机油，节省维修保养费用。
文档编号B62D5/04GK201553195SQ20092022134
公开日2010年8月18日 申请日期2009年10月14日 优先权日2009年10月14日
发明者黄元乡 申请人:黄元乡