专利名称：三轮摩托车后桥变速加力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮摩托车的传动装置，具体是涉及一种三轮摩托车后桥变速加 力装置。
背景技术：
现有三轮摩托车的后桥变速加力装置一般都只能两挡变速，其高速挡相当于三轮 摩托车传统单一速比后桥的速度，适于三轮摩托车在平路中载下行驶；而低速挡(俗称加力 挡)速度低、动力大，适于三轮摩托车在重载爬坡状态下行驶，但三轮摩托车若是在平路轻 载或空载时，会出现速度慢、油耗高、噪音大等不足。而公告号为CN201047422Y的中国实用 新型专利公开了一种“三轮摩托车后置式二级三速后桥装置”，它虽然能够实现后桥三种速 度的输出，但也存在以下缺陷和不足1、其采用的是花键主轴、花键副轴、联轴锥齿轮组成 的三轴结构形式，花键主轴是输入轴，它与作为输出轴的联轴锥齿轮通过渐开线过渡齿轮 对接，花键主轴一端通过轴承套支承在渐开线过渡齿轮上，联轴锥齿轮通过轴承套支承在 变速壳体上，并通过花键和轴挡圈与渐开线过渡齿轮固定连接，这样的结构由于使用零件 多，花键主轴与联轴锥齿轮为浮动连接，随着各零部件的磨损，存在着安装连接不可靠、各 运动部件受力状态恶化、寿命短的缺点；2、摩托车在正常行车状态时，通过主拨叉将主轴滑 动双齿轮拨动到与渐开线过渡齿轮相啮合位置，从而带动与渐开线过渡齿轮固定连接的联 轴锥齿轮同步转动，这样的传动形式是将两传动轴通过过渡零件直连传递动力，其不足是 传动比固定，不能优化改变传动比，两轴等速旋转；3、由于其主拨叉、副拨叉没有复位和互 锁装置的限制，可以同时各自带动主轴滑动双齿轮、副轴滑动双齿轮滑动，位置不限定，若 操作时稍有失误，则可使传递动力的两组齿轮同时啮合传递动力，造成零件损坏，引发严重 的机械事故和安全事故；4、其全部传动零件几乎都采用渐开线圆柱齿轮的结构，并且部份 齿轮还是内外齿的圆柱齿轮，这样的零件制造工艺复杂、生产成本高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种三轮摩托车后桥变速加力装置，它 包括能适应平路轻、空载的三种速度输出，以适应不同路况和载荷的需求，而且运动部件连 接可靠、寿命长，整个装置结构简单，制造成本低。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下一种三轮摩托车后桥变速加 力装置，包括装有传动机构和操纵机构的壳体，其关键在于，所述传动机构包括带有花键的 输入齿轮轴和输出轴，并且两轴通过轴承相平行地支撑在所述壳体中，所述输入齿轮轴上 空套有高速主动齿轮和中速主动齿轮，在该两齿轮间的花键轴段上滑动装配有两端带端齿 的主动离合套，所述端齿能与所述高速主动齿轮和中速主动齿轮相向面上所设的凹槽或端 齿相接合；所述高速主动齿轮与所述输出轴上固套的高速从动齿轮相啮合，在所述输出轴 上还空套有中速从动齿轮和低速从动齿轮，在该两齿轮间的花键轴段上滑动装配有两端带端齿的从动离合套，所述端齿能与所述中速从动齿轮和低速从动齿轮相向面上所设的凹槽相接合，所述中速从动齿轮和低速从动齿轮分别与所述中速主动齿轮和所述输入齿轮轴上 的自带齿轮相啮合，所述输出轴的轴端有锥齿轮从所述壳体伸出；所述操纵机构包括第一拔叉和第二拔叉，两所述拔叉的叉端分别装入所述主、从 动离合套的环形槽中，另一端分别与第一拨叉轴和第二拨叉轴固定连接，两所述拨叉轴能 轴向移动从而带动两所述拨叉使所述主、从动离合套移动。为使操纵机构结构紧凑，换挡灵活、可靠，作为进一步的设计，所述操纵机构是在 所述壳体上装有导向座，所述导向座中插装有平行的所述第一、二拨叉轴和换挡轴，该换挡 轴与第二拨叉轴在轴端通过连接板连接，第二弹簧套装于所述换挡轴上并抵在该连接板与 导向座孔的台阶面之间，在该轴的另一端通过销连接有第二钢丝拉索；所述第一拨叉轴一 端从所述导向座的弹簧孔伸出并通过销连接有第一钢丝拉索，所述弹簧孔由端盖封闭，第 一弹簧套装于所述第一拨叉轴上并抵在所述端盖与第一拨叉之间。为使两拨叉能互锁，限制两拔叉同时工作，以避免操作失误时多组齿轮同时啮合 传递动力，造成零件损坏，引发事故，作为进一步的改进，所述换挡轴设在所述第一拔叉轴 一侧，在两轴间的导向座内装有锁销，在所述换挡轴和第一拔叉轴上设有相对的环槽，所述 锁销两端能分别滑入所述环槽中，当所述锁销一端滑入其中一轴的环槽中，另一端就退出 另一轴的环槽。为使锁销在一轴的移动下能迅速顺利地退出该轴所设环槽并插入另一轴上所设 环槽，作为进一步的改进，所述环槽的横截面为圆弧形，所述锁销的两端面为圆弧面。为便于装配，所述壳体由箱体和箱盖连接而成，所述输入齿轮轴和输出轴分别通 过箱体和箱盖内所装的轴承得到支承。作为进一步的改进，所述第一钢丝拉索和第二钢丝拉索的外套固定在固定板上， 该固定板与所述导向座固定。本实用新型为两轴三速式后桥变速加力装置，采用两轴的传动结构，结构简单，两 轴均通过轴承直接支承在壳体上，支承牢固可靠，轴上零件啮合良好，寿命长；由主、从动离 合套滑动通过其端齿与其两侧的齿轮凹槽相接合，因而减少了圆柱齿轮的使用，更不需要 内外齿齿轮，制造成本得到降低；操纵机构采用双拨叉三轴操纵，锁销互锁弹簧复位的换挡 设计，从而杜绝了两拔叉同时工作，多组齿轮同时啮合传递动力，避免由此造成的零件损坏 和安全事故。本装置是通过主、从动离合套分别与中速主动齿轮、中速从动齿轮接合传递动 力，或者是拉动第一钢丝拉索，通过第一拨叉轴、第一拨叉带动主动离合套移动，使主动离 合套与高速主动齿轮接合传递动力；或是拉动第二钢丝拉索，通过换挡轴带动第二拨叉轴， 由第二拨叉带动从动离合套移动，使从动离合套与低速从动齿轮接合传递动力，这样即可 获得三种不同动力的输出，实现本实用新型的目的。由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是1、由于本装置有三种速度、动力输出，三轮摩托车能根据不同路况、不同载荷选择 合适的速度与动力，最大可能地做到“经济”一平路空载速度快、油耗低，节能环保，做到“实 用” 一重载爬坡动力足。
2、传动轴无浮动连接，均通过轴承直接支承在壳体中，零部件连接可靠， 动力传递平稳、噪声小，各运动件不会因偏载而造成不正常的磨损，零部件使用寿命长。[0016]3、操纵机构采用锁销互锁弹簧复位的换挡设计，从而杜绝了两拔叉同时工作，多 组齿轮同时啮合传递动力，避免由此造成的零件损坏和安全事故。4、结构简单、制造成本低。传动机构仅两个传动轴，而且通过主、从动离合套代替 了双联滑移齿轮，减少了轴上零件的齿轮的使用，更不需要内外齿齿轮，制造成本得到降 低。5、输入齿轮轴与输出轴无同步转动情况，三种速度均要通过一级齿轮传动才能从 输出轴输出，以便于优化改变传动比，改变速度动力输出。6、双拨叉三轴的操纵机构，结构紧凑，换挡操作方便灵活，并使得整个装置的重量 得到减轻。
图1为为本实用新型传动机构的结构示意图(图2的A—A剖视图)。图2为图1中输入齿轮轴与操纵机构的连接关系图(图3的B—B剖视图)。图3为图2的C一 C剖视图。图4为图3的D— D剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1至图4所示，一种三轮摩托车后桥变速加力装置，包括输入齿轮轴1、输出 轴2、高速主动齿轮3、中速主动齿轮4、主动离合套5、箱体6、箱盖7、高速从动齿轮8、中速 从动齿轮9、低速从动齿轮10、从动离合套11、第一拔叉12、第二拔叉13、第一拨叉轴14、第 二拨叉轴15、换挡轴16、导向座17、第一钢丝拉索18、端盖19、第一弹簧20、连接板21、第二 弹簧22、第二钢丝拉索23、锁销24、和固定板25。其中，箱体6和箱盖7通过螺栓连接成壳 体，在箱体6内装有传动机构和操纵机构。如图1所示传动机构包括相平行的输入齿轮轴1和输出轴2，两轴分别通过箱体6 和箱盖7内所装的轴承得到支承。输入齿轮轴1和输出轴2上都设有花键轴段，在输入齿 轮轴1上空套有高速主动齿轮3和中速主动齿轮4，在该两齿轮间的花键轴段上滑动装配有 两端带端齿的主动离合套5，其左端齿能与高速主动齿轮3上的凹槽相接合，其右端齿能与 中速主动齿轮4上所设的端齿相结合；高速主动齿轮3与输出轴2上固套的高速从动齿轮 8相啮合，在输出轴2上还空套有中速从动齿轮9和低速从动齿轮10，在该两齿轮间的花键 轴段上滑动装配有两端带端齿的从动离合套11，其端齿能与中速从动齿轮9和低速从动齿 轮10相向面上所设的凹槽相接合，中速从动齿轮9和低速从动齿轮10分别与中速主动齿 轮4和输入齿轮轴1上的自带齿轮Ia相啮合，输出轴2的轴端有锥齿轮2a从箱体6的底 部伸出，锥齿轮2a与三轮摩托车后桥差速器上的锥齿轮啮合以传递动力。如图2至图4所示，操纵机构是在箱体6上装有导向座17，所导向座17中插装有 平行的第一、二拨叉轴14、15和换挡轴16，该换挡轴16与第二拨叉轴15在轴端通过连接 板21连接，第二弹簧22套装于换挡轴16上并抵在该连接板21与导向座孔的台阶面之间， 在该轴的另一端通过销23a连接有第二钢丝拉索23，销23a为拉索自带销。第一拨叉轴14 一端从所述导向座17的弹簧孔伸出并通过销18a连接有第一钢丝拉索18，销18a为拉索自带销，弹簧孔由端盖19封闭，第一弹簧20套装于所述第一拨叉轴14上并抵在所述端盖19 与第一拨叉12之间。在主、从动离合套5、11的中部外圆面上设有环形槽，第一拔叉12和 第二拔叉13的叉端分别装入主、从动离合套5、11上所设环形槽中，而第一拔叉12和第二 拔叉13的另一端分别套装在第一拨叉轴14和第二拨叉轴15上并通过螺钉固定。第一钢 丝拉索18和第二钢丝拉索23的外套通过自带螺母固定在固定板25上，该固定板25与导 向座17通过螺栓固定。第一、二拨叉轴14、15能被第一、二钢丝拉索18、23带动，从而带动 两拨叉12、13使主、从动离合套5、11移动。如图2至图4所示，换挡轴16设在第一拔叉轴14 一侧，在两轴间的导向座17内装有锁销24，在第一拔叉轴14和换挡轴16上设有相对的环槽，环槽的横截面为圆弧形，锁 销24的两端面为与环槽形状相适的圆弧面，锁销24两端能分别滑入两环槽中，当锁销24 一端滑入其中一轴的环槽中，另一端就退出另一轴的环槽。这样，当第一拔叉轴14和换挡 轴16任一轴移动时，锁销24能迅速顺利地退出该轴所设环槽，同时插入另一轴上所设环 槽，两轴就能通过锁销互锁，从而限制两拔叉同时工作，以避免操作失误时多组齿轮同时啮 合传递动力，造成零件损坏，引发事故。本实用新型所提供的装置是这样工作的当平路中载时，在第一弹簧20的作用下，主动离合套5的端齿与中速主动齿轮4 的端齿接合；在第二弹簧22的作用下，从动离合套11的端齿与中速从动齿轮9的凹槽接 合。动力由输入齿轮轴1输入，依次经主动离合套5、中速主动齿轮4、中速从动齿轮9、从动 离合套11，由从动离合套11将动力传递给输出轴2。而高速主动齿轮3、低速从动齿轮10 则分别在输入齿轮轴1、输出轴2上空转。当低速重载、爬坡时，拉动第二钢丝拉索23中的钢丝压缩第二弹簧22，移动换挡 轴16，通过连接板21带动第二拨叉轴15、第二拨叉13及从动离合套11，使从动离合套11 的端齿与低速从动齿轮10的凹槽接合。动力由输入齿轮轴1输入，依次经齿轮轴1上的自 带齿轮la、低速从动齿轮10、从动离合套11，传递给输出轴2。而高速主动齿轮3、中速从动 齿轮9则分别在输入齿轮轴1、输出轴2上空转。此时，在锁销24的一端插入第一拨叉轴 14的环槽中，第一拨叉轴14被锁住。当高速轻载或空载时，拉动第一钢丝拉索18中的钢丝压缩第一弹簧20，移动第一 拨叉轴14、第一拨叉12和主动离合套5，使主动离合套5的端齿与高速主动齿轮3的凹槽 接合。动力由输入齿轮轴1输入，依次经主动离合套5、高速主动齿轮3、高速从动齿轮8，传 递给输出轴2。而中速主动齿轮4、低速从动齿轮10则分别在输入齿轮轴1、输出轴2上空 转。此时，锁销24的一端插入换挡轴16的环槽中，换挡轴16被锁住。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本 实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求一种三轮摩托车后桥变速加力装置，包括装有传动机构和操纵机构的壳体，其特征在于所述传动机构包括带有花键的输入齿轮轴(1)和输出轴(2)，并且两轴通过轴承相平行地支撑在所述壳体中，所述输入齿轮轴(1)上空套有高速主动齿轮(3)和中速主动齿轮(4)，在该两齿轮间的花键轴段上滑动装配有两端带端齿的主动离合套(5)，所述端齿能与所述高速主动齿轮(3)和中速主动齿轮(4)相向面上所设的凹槽或端齿相接合；所述高速主动齿轮(3)与所述输出轴(2)上固套的高速从动齿轮(8)相啮合，在所述输出轴(2)上还空套有中速从动齿轮(9)和低速从动齿轮(10)，在该两齿轮间的花键轴段上滑动装配有两端带端齿的从动离合套(11)，所述端齿能与所述中速从动齿轮(9)和低速从动齿轮(10)相向面上所设的凹槽相接合，所述中速从动齿轮(9)和低速从动齿轮(10)分别与所述中速主动齿轮(4)和所述输入齿轮轴(1)上的自带齿轮(1a)相啮合，所述输出轴(2)的轴端有锥齿轮(2a)从所述壳体伸出；所述操纵机构包括第一拔叉(12)和第二拔叉(13)，两所述拔叉的叉端分别装入所述主、从离合套(5、11)的环形槽中，另一端分别与第一拨叉轴(14)和第二拨叉轴(15)固定连接，两所述拨叉轴(14、15)能轴向移动从而带动两所述拨叉(12、13)使所述主、从动离合套(5、11)移动。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车后桥变速加力装置，其特征在于所述操纵机构 是在所述壳体内装有导向座(17)，所述导向座(17)中插装有平行的所述第一、二拨叉轴 (14、15)和换挡轴(16)，该换挡轴(16)与第二拨叉轴(15)在轴端通过连接板(21)连接， 第二弹簧(22)套装于所述换挡轴(16)上并抵在该连接板(21)与导向座孔的台阶面之间， 在该轴的另一端通过销(23a)连接有第二钢丝拉索(23)；所述第一拨叉轴(14) 一端从所 述导向座(17)的弹簧孔伸出并通过销(18a)连接有第一钢丝拉索(18)，所述弹簧孔由端 盖(19)封闭，第一弹簧(20)套装于所述第一拨叉轴(14)上并抵在所述端盖(19)与第一 拨叉(12)之间。
3.根据权利要求2所述的三轮摩托车后桥变速加力装置，其特征在于所述换挡轴 (16)设在所述第一拔叉轴(14) 一侧，在两轴间的导向座(17)内装有锁销(24)，在所述换 挡轴(16)和第一拔叉轴(14)上设有相对的环槽，所述锁销(24)两端能分别滑入所述环槽 中，当所述锁销(24) —端滑入其中一轴的环槽中，另一端就退出另一轴的环槽。
4.根据权利要求3所述的三轮摩托车后桥变速加力装置，其特征在于所述环槽的横 截面为圆弧形，所述锁销(24)的两端面为圆弧面。
5.根据权利要求1所述的三轮摩托车后桥变速加力装置，其特征在于所述壳体由箱 体(6)和箱盖(7)连接而成，所述输入齿轮轴(1)和输出轴(2)分别通过箱体(6)和箱盖 (7)内所装的轴承得到支承。
6.根据权利要求2所述的三轮摩托车后桥变速加力装置，其特征在于所述第一钢丝 拉索(18)和第二钢丝拉索(23)的外套固定在固定板(25)上，该固定板(25)与所述导向 座(17)固定。
专利摘要本实用新型公开了一种三轮摩托车后桥变速加力装置，包括装有传动机构和操纵机构的壳体，其特征在于所述传动机构包括带有花键的输入齿轮轴和输出轴，并且两轴通过轴承相平行地支撑在所述壳体中，所述输入齿轮轴和输出轴上通过花键滑配有主、从动离合套，主、从动离合套通过端齿与其两侧的齿轮相结合，两所述离合套的外圆环槽各自与操纵机构的第一、二拔叉相连接。本实用新型包括有三种速度输出，能最大可能地做到平路空载速度快、油耗低，节能环保，重载爬坡动力足；而且运动部件连接可靠、寿命长，整个装置结构简单，制造成本低；操纵机构采用锁销互锁设计，杜绝了两拔叉同时工作，避免由此造成的零件损坏和安全事故。
文档编号B62M11/06GK201592760SQ20092030568
公开日2010年9月29日 申请日期2009年7月6日 优先权日2009年7月6日
发明者郭昌竹 申请人:郭昌竹