专利名称：摩托车发动机变速传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，尤其是摩托车发动机的变速传动装置。
背景技术：
摩托车发动机变速传动装置主要包括主轴总成、副轴总成、换档鼓、拨叉轴、拨叉 片、离合器总成和输出链轮等，主轴总成、副轴总成、换档鼓和拨叉轴分别安装在曲轴箱体 上，拨叉片的两端分别安装在主副轴总成和换档鼓之间，通过换档鼓的转动来控制主副轴 上各个档位齿轮的啮合。在发动机运转时，动力通过安装在主轴上的离合器总成传动到主轴上，然后由主 轴和副轴间相啮合的齿轮传递到副轴上，最后由固定在副轴末端的输出链轮输出动力。摩托车在行驶时，需要不时变换车速和输出力矩以满足不同工况的需要，此时就 要靠主轴和副轴上啮合的五组齿轮的变换来实现。由于目前国内使用的摩托车发动机是以 上世纪八、九十年代从日本引进的发动机为原型进行设计制造的，当时社会对发动机动力 的要求不高，相同排量摩托车发动机的各档位传动比一直保持不变，沿用至今。随着人们对 摩托车发动机性能要求的不断提高，原有的传动关系已不能满足要求，常常出现起步或爬 坡无力，高速下提速缓慢的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种使车辆起步或爬坡有力，高速下提速更快的摩托车 发动机变速传动装置。为实现上述目的，本实用新型所述摩托车发动机变速传动装置，包括安装在曲轴 箱体上的主轴、副轴和换档鼓，主轴上有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档 主动齿轮和五档主动齿轮，副轴上有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从 动齿轮和五档从动齿轮，主轴的一端安装有离合器，副轴的一端安装有输出链轮，换档鼓上 设有拨叉片，副轴上一档从动齿轮与主轴上一档主动齿轮之间的齿数比为37 12，副轴上 五档从动齿轮与主轴上五档主动齿轮之间的齿数比为25 25。本实用新型的工作原理与传统的摩托车发动机变速传动装置相同，动力通过安装 在主轴上的离合器传递到主轴上，然后由主轴上各个和副轴相啮合的齿轮传递到副轴上， 最后由固定在副轴端的输出链轮输出动力。相对于传统的摩托车发动机变速传动装置，本 实用新型主轴上一档主动齿轮的齿数减少，副轴上一档从动齿轮的齿数增加，使得其传动 比增加，一档时输出力矩增加，在摩托车起步或爬破时，显得更加强劲有力；主轴上五档主 动齿轮的齿数不变，副轴上五档从动齿轮的齿数增加，其传动比增加，在高速行驶时，其输 出力矩得到提升，提速更快。本实用新型通过改变主、副轴上一档和五档齿轮的传动比，使得发动机在起步和 爬坡时，力矩更大动力更强，在高速时提速更快。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型主轴及主轴上各档位齿轮的示意图；图3是本实用新型副轴及副轴上各档位齿轮的示意图；图中1.曲轴箱体；2.主轴；3.副轴；4.换档鼓；5. —档主动齿轮；6. 二档主动齿 轮；7.三档主动齿轮；8.四档主动齿轮；9.五档主动齿轮；10. —档从动齿轮；11. 二档从 动齿轮；12.三档从动齿轮；13.四档从动齿轮；14.五档从动齿轮；15.离合器；16.输出链 轮；17.拨叉片；18.拨叉轴。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1、图2和图3所示，摩托车发动机变速传动装置包含有安装在曲轴箱体1上 的主轴2、副轴3和换档鼓4，主轴2上有一档主动齿轮5、二档主动齿轮6、三档主动齿轮7、 四档主动齿轮8和五档主动齿轮9，副轴3上有一档从动齿轮10、二档从动齿轮11、三档从 动齿轮12、四档从动齿轮13和五档从动齿轮14，主轴2的一端安装有离合器15，副轴3的 一端安装有输出链轮16，换档鼓4上设有拨叉片17，副轴3上一档从动齿轮10与主轴2上 一档主动齿轮5之间的齿数比为37 12，副轴3上五档从动齿轮14与主轴2上五档主动 齿轮9之间的齿数比为25 25。拨叉片17共有三个，拨叉片17的一端连接在换档鼓4上，另一端连接在主轴2或 副轴3的齿轮上，通过换档鼓4的转动来控制主、副轴2和3上各个齿轮的啮合。其中一个与主轴2上齿轮相连的拨叉片17可轴向滑动的套装在拨叉轴18上，这 样可使拨叉片的运动平稳、可靠。工作原理与传统的摩托车发动机变速传动装置相同，动力通过安装在主轴2上 的离合器15传递到主轴2上，然后由主轴2上各个和副轴3相啮合的齿轮传递到副轴3上， 最后由固定在副轴3端的输出链轮16输出动力。相对于传统的摩托车发动机变速传动装 置，主轴2上一档主动齿轮5的齿数减少，副轴3上一档从动齿轮10的齿数增加，使得其传 动比增加，一档时输出力矩增加，在摩托车起步或爬破时，显得更加强劲有力；主轴2上五 档主动齿轮9的齿数不变，副轴3上五档从动齿轮14的齿数增加，传动比增加，在高速行驶 时，其输出力矩得到提升，提速更快。因此，在不用改变发动机其它结构的前提下，本实用新型通过改变主、副轴上一档 和五档齿轮的传动比，实现了使发动机在起步和爬坡时，力矩更大动力更强，在高速时提速 更快的目的，发动机其它档位的传动比保持不变。
权利要求一种摩托车发动机变速传动装置，包括安装在曲轴箱体上的主轴、副轴和换档鼓，主轴上有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮和五档主动齿轮，副轴上有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和五档从动齿轮，主轴的一端安装有离合器，副轴的一端安装有输出链轮，换档鼓上设有拨叉片，其特征在于所述副轴上一档从动齿轮与主轴上一档主动齿轮之间的齿数比为37∶12，副轴上五档从动齿轮与主轴上五档主动齿轮之间的齿数比为25∶25。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机变速传动装置，其特征在于所述拨叉片有三个， 拨叉片的一端连接在换档鼓上，另一端连接在主轴或副轴的齿轮上。
3.如权利要求2所述的摩托车发动机变速传动装置，其特征在于其中一个与主轴上 齿轮相连的拨叉片可轴向滑动的套装在拨叉轴上。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车发动机变速传动装置，包括安装在曲轴箱体上的主轴、副轴和换档鼓，主轴上有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮和五档主动齿轮，副轴上有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮和五档从动齿轮，主轴的一端安装有离合器，副轴的一端安装有输出链轮，换档鼓上设有拨叉片，副轴上一档从动齿轮与主轴上一档主动齿轮之间的齿数比为37∶12，副轴上五档从动齿轮与主轴上五档主动齿轮之间的齿数比为25∶25。本实用新型通过改变主、副轴上一档和五档齿轮的传动比，使得发动机在起步和爬坡时，力矩更大动力更强，在高速时提速更快。
文档编号B62M11/04GK201685971SQ201020137529
公开日2010年12月29日 申请日期2010年3月22日 优先权日2010年3月22日
发明者张兴海, 李丰记 申请人:小康汽车产业(集团)有限公司