专利名称：稳定型电动车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车领域，更具体地说，是涉及一种稳定型电动车车架。
背景技术：
电动车作为代步工具成为了人们的首选，随着电动车的普及，电动车的功能不断 增加。导致车架的重量在不断增加，在原有结构不变的情况下，很难保证车体的稳定性，例 如原有车架前梁为单梁结构、后平叉轴长度为30mm，脚踏板两侧固定单层支撑结构等，都无 法保证较重车架的稳定性要求。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种稳定 型电动车车架。本实用新型稳定型电动车车架，通过下述技术方案予以实现，前梁两端分别与前 立管和脚踏板固定，其特征是，所述前梁为双梁结构，双梁之间通过塑料件固定连接，所述 脚踏板两侧分别固定U型管双层支撑结构，U型管双层支撑结构下层尾端通过后平叉轴连 接后平叉。本实用新型车架前梁采用双梁结构；同时脚踏板两侧分别固定U型管双层支撑结 构；能够使整车更牢固。本实用新型将后平叉轴加宽，本实用新型两后平叉轴间长度达210 mm，并且两个 后平叉轴通过紧固件固定连接，能够有效保证整车不左右摆动，整车稳定性更好。本实用新型省去了原有的减震器固定架，在减震器连接管中部固定减震器，将减 震器两端直接固定在减震器连接管内，简化了后减震连接结构，使整车骑行时更稳定。本实用新型后平叉的叉钩片通过螺丝与车梯连接，克服了原有车梯固定于电机轴 不便于拆卸的缺陷。
图1是本实用新型车架结构示意图，图2是本实用新型后平叉轴结构示意图；图3是使用本实用新型车架的整车示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步描述。如图1所示，前梁2两端分别与前立管1和脚踏板固定，前梁2为双梁结构，双梁之 间通过塑料件固定连接，所述脚踏板两侧分别固定U型管双层支撑结构3，U型管双层支撑 结构下层尾端通过后平叉轴5连接后平叉4 ；所述后平叉另一端固定连接减震器连接管6， 减震器连接管中部固定减震器7 ；如图2所示，本实用新型两后平叉轴5间长度达210 mm,
3并且两个后平叉轴通过紧固件9固定连接。本实用新型后平叉的叉钩片8通过螺丝与车梯连接；本实用新型尾灯使用LED发 光管，夜间行驶更安全。图3是使用本实用新型车架的整车示意图上面所述的实施例仅仅是对本实用新型优选实施方式进行描述，并非对本实用 新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中普通工程 技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应属于本实用新型的保护范 围。
权利要求一种稳定型电动车车架，前梁两端分别与前立管和脚踏板固定，其特征是，所述前梁为双梁结构，双梁之间通过塑料件固定连接，所述脚踏板两侧分别固定U型管双层支撑结构，U型管双层支撑结构下层尾端通过后平叉轴连接后平叉。
2.根据权利要求1所述的稳定型电动车车架，其特征是，所述两个后平叉轴通过紧固 件固定连接。
3.根据权利要求1所述的稳定型电动车车架，其特征是，所述后平叉另一端固定连接 减震器连接管，减震器连接管中部固定减震器。
4.根据权利要求1所述的稳定型电动车车架，其特征是，所述后平叉的叉钩片通过螺 丝与车梯连接。
专利摘要本实用新型公开了一种稳定型电动车车架。本实用新型通过下述技术方案予以实现，前梁两端分别与前立管和脚踏板固定，其特征是，所述前梁为双梁结构，双梁之间通过塑料件固定连接，所述脚踏板两侧分别固定U型管双层支撑结构，U型管双层支撑结构下层尾端通过后平叉轴连接后平叉。本实用新型能够有效保证整车不左右摆动，整车稳定性更好。
文档编号B62K11/02GK201751288SQ20102025304
公开日2011年2月23日 申请日期2010年7月9日 优先权日2010年7月9日
发明者李清杰 申请人:李清杰