专利名称：后桥加力操纵杆总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车的加力操纵装置，特别涉及一种后桥加力操纵杆总成。
背景技术：
目前，现有的摩托车后桥加力操纵杆总成的结构通常包括支架，与支架焊接为一 体的安装固定板和拉索固定板，以及操纵杆，操纵杆通过销轴与支架铰接，操纵杆下端焊接 有用于与拉索连接的拉臂，拉索与摩托车后桥加力器的换挡轴连接，通过设置在后桥加力 器的换挡轴的回位弹簧来锁定挡位。但上述结构操控时，由于力传递的距离较长，在进行换 挡操纵挡位锁定的感觉不明显、清晰，很难把握换挡的确切位置，经常导致换挡不到位的状 况发生，给操作驾驶带来一定难度；同时由于操纵杆没有定位锁定机构，时常造成操作者过 度用力，影响操作的舒适性和协调性，有时因换挡不到位，还会导致操作杆胡乱摇动，严重 影响可操控性。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种后桥加力操纵杆总成，它通 过设置锁定杆来控制换挡的锁定位置，具有结构简单，操纵方便，定位感觉强烈，锁定可靠 性高等优点，极大的提高了可操控性。本实用新型的技术方案是一种后桥加力操纵杆总成，包括支架，焊接在支架上的 安装固定板和拉索固定板，操纵杆通过销轴铰接在支架上，所述支架上焊接一上端设有折 转部的支撑板，支撑板的板面与销轴的轴向垂直，所述支撑板上端的折转部上并排设有2 个通孔，操纵杆下端焊接转动拉臂轴套，转动拉臂轴套与销轴间隙配合，转动拉臂轴套圆周 上端焊接径向延伸的限位臂，下端焊接径向延伸的拉臂，所述限位臂上设有两孔，每孔活动 连接一锁定杆，各锁定杆分别套有一压缩弹簧，两个锁定杆的上端分别从支撑板折转部上 的2个通孔穿出，并使压缩弹簧在限位臂与支撑板折转部之间形成预压力，所述拉臂上设 有用于连接拉索的连接孔。所述支架上设有用于安装限位螺栓的螺栓孔，一限制拉臂转动角度过大的限位螺 栓固定在该螺栓孔中。所述拉索固定板上设有安装拉索的开口。所述支撑板的板面与安装固定板的板面垂直，与支架的轴向平行，支撑板分别与 安装固定板和支架焊接固定。所述拉臂和限位臂的对称中心在同一条直线上。所述锁定杆下端弯曲成勾套与限位臂的孔钩挂形成活动连接。采用上述技术方案将2个锁定杆上端分别穿入支撑板的折转部上并排设置的通 孔内，2个锁定杆下端与转动拉臂轴套上的限位臂上设有的2个孔活动连接，在2个锁定杆 上均套有压缩弹簧，压缩弹簧位于支撑板的折转部与限位臂之间，且预压储力，这样在对后 桥加力器实施换挡操作时，限位臂随转动拉臂轴套转动一定角度，限位臂在转动角度的过程逐渐升高时，使压缩弹簧沿锁定杆的轴向压缩，当转过最高点后，压缩弹簧释放弹力，将 限位臂锁定在转动后的位置。而采用两根锁定杆和两个压缩弹簧，使两根锁定杆和压缩弹 簧在实施锁定时能够互相补充和制约，其锁定稳定，定位感强烈、清晰，操纵时手感明显，消 除了换挡时用力过度的现象产生。锁定后的操纵杆即使在摩托车行驶的抖动中，也不会出 现胡乱摇动的状况，极大的提高了可操控性。此外，本实用新型还具有结构简单、操纵方便、 锁定可靠性高等优点。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的右视图；图3为图1的俯视图。附图中，1为支架，Ia为螺栓孔，2为安装固定板，2a为固定孔，3为拉索固定板，3a 为开口，4为销轴，5为转动拉臂轴套，6为操纵杆，6a为操纵杆手柄，7为支撑板，7a为折转 部，7b为通孔，8为拉臂，8a为连接孔，9为限位臂，10锁定杆，11为弹簧，12限位螺栓。
具体实施方式
参照图1至图3，一种后桥加力操纵杆总成，包括支架1，焊接在支架上的安装固定 板2和拉索固定板3，所述安装固定板上设有多组固定孔2a，用于将本实用新型固定在摩托 车上。所述拉索固定板3位于支架1的一侧，在拉索固定板3上设有安装拉索的开口 3a，该 开口 3a为弧形，使拉索得以定位，不会随意晃动。操纵杆6通过销轴4铰接在支架上，操纵 杆6的上端设有操纵杆手柄6a，以便于对后桥加力器实施换挡操作。所述支架1上焊接一 上端设有折转部7a的支撑板7，所述支撑板7的板面分别与安装固定板2的板面和销轴4 的轴向垂直，与支架1的轴向平行，且分别与安装固定板2和支架1焊接固定，起到了支撑 稳定的作用，所述支撑板7上端的折转部7a上还并排设有2个通孔7b。所述操纵杆6下 端焊接转动拉臂轴套5，转动拉臂轴套5与销轴4间隙配合，使转动拉臂轴套5能够绕销轴 4转动。所述转动拉臂轴套5圆周上端焊接径向延伸的限位臂9，下端焊接径向延伸的拉臂 8，所述限位臂9和拉臂8的对称中心在同一条直线上，使限位臂9和拉臂8随转动拉臂轴套 转动一定角度。所述支架1上设有用于安装限位螺栓的螺栓孔la，一限制拉臂8转动角度 过大的限位螺栓12固定在该螺栓孔Ia中，对限位臂8的转动角度起到了限位作用，增强了 可操控性。所述限位臂9上设有两孔，每孔活动连接一锁定杆10，所述锁定杆10下端弯曲 成勾套与限位臂9的孔钩挂形成活动连接，使其能够随限位臂的转动而摆动，并控制换挡 的锁定位置。各锁定杆10分别套有一压缩弹簧11，使两根锁定杆和压缩弹簧在实施锁定时 能够互相补充和制约，其锁定稳定，定位感强烈、清晰，操纵时手感明显，消除了换挡时用力 过度的现象产生。两个锁定杆10的上端分别从支撑板7折转部7a上的2个通孔7b穿出， 并使压缩弹簧11在限位臂9与支撑板折转部7a之间形成预压力，这样在对后桥加力器实 施换挡操作时，限位臂9随转动拉臂轴套5转动一定角度，限位臂9在转动角度的过程逐渐 升高时，使压缩弹簧U沿锁定杆10的轴向压缩，当转过最高点后，压缩弹簧11释放弹力， 将限位臂9锁定在转动后的位置。所述拉臂8上设有用于连接拉索的连接孔8a，拉索的一 端穿过拉索固定板3上设有的安装拉索的开口 3a与连接孔8a连接，另一端与摩托车后桥加力器的换挡轴连接，本实用新型通过拉索传递力实现了摩托车挡位的锁定。
权利要求一种后桥加力操纵杆总成，包括支架(1)，焊接在支架上的安装固定板(2)和拉索固定板(3)，操纵杆(6)通过销轴(4)铰接在支架上，其特征在于所述支架(1)上焊接一上端设有折转部(7a)的支撑板(7)，支撑板(7)的板面与销轴(4)的轴向垂直，所述支撑板(7)上端的折转部(7a)上并排设有2个通孔(7b)，操纵杆(6)下端焊接转动拉臂轴套(5)，转动拉臂轴套(5)与销轴(4)间隙配合，转动拉臂轴套(5)圆周上端焊接径向延伸的限位臂(9)，下端焊接径向延伸的拉臂(8)，所述限位臂(9)上设有两孔，每孔活动连接一锁定杆(10)，各锁定杆(10)分别套有一压缩弹簧(11)，两个锁定杆(10)的上端分别从支撑板(7)折转部(7a)上的2个通孔(7b)穿出，并使压缩弹簧(11)在限位臂(9)与支撑板折转部(7a)之间形成预压力，所述拉臂(8)上设有用于连接拉索的连接孔(8a)。
2.根据权利要求1所述的后桥加力操纵杆总成，其特征在于所述支架上设有用于安 装限位螺栓的螺栓孔(Ia)，一限制拉臂(8)转动角度过大的限位螺栓(12)固定在该螺栓孔 (Ia)中。
3.根据权利要求1所述的后桥加力操纵杆总成，其特征在于所述拉索固定板(3)上 设有安装拉索的开口(3a)。
4.根据权利要求1所述的后桥加力操纵杆总成，其特征在于所述支撑板(7)的板面 与安装固定板(2)的板面垂直，与支架(1)的轴向平行，支撑板(7)分别与安装固定板(2) 和支架(1)焊接固定。
5.根据权利要求1所述的后桥加力操纵杆总成，其特征在于所述拉臂(8)和限位臂 (9)的对称中心在同一条直线上。
6.根据权利要求1所述的后桥加力操纵杆总成，其特征在于所述锁定杆(10)下端弯 曲成勾套与限位臂(9)的孔钩挂形成活动连接。
专利摘要本实用新型涉及一种后桥加力操纵杆总成，包括支架，焊接在支架上的安装固定板和拉索固定板，操纵杆通过销轴铰接在支架上，所述支架上焊接一上端设有折转部的支撑板，支撑板的板面与销轴的轴向垂直，所述支撑板上端的折转部上并排设有2个通孔，操纵杆下端焊接有与销轴间隙配合的转动拉臂轴套，转动拉臂轴套圆周上、下端分别焊接径向延伸的限位臂和拉臂，所述限位臂上设有两孔，每孔活动连接一锁定杆，各锁定杆分别套有一压缩弹簧，所述拉臂上设有用于连接拉索的连接孔。本实用新型通过设置锁定杆来控制换挡的锁定位置，具有结构简单，操纵方便，定位感觉强烈，锁定可靠性高等优点，极大的提高了可操控性。
文档编号B62K23/06GK201753094SQ201020268690
公开日2011年3月2日 申请日期2010年7月23日 优先权日2010年7月23日
发明者王鹏, 胡可怀, 金平 申请人:重庆富瑞机械制造有限公司