专利名称：一种两级踏步公交客车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种两级踏步公交客车车架，特别是适应于安装所有9 iaii前置发动机，设前、中、后开门两级踏步公交客车的车架。
背景技术：
目前现有的两级踏步结构的车架及底盘中①发动机部分的车架很宽，限制了乘客通道的宽度和上车的踏步深度；②前悬架系统没有横向稳定装置，转向稳定性差；③选装多片簧时，整车踏步超高，乘客上车不舒适；④受空间影响，不能匹配硬杆变速操纵，在北方冬天使用时，软轴可靠性较差；⑤传统的后置公交车架不能实现后开门，目前的前置二级踏步公交车架只可实现前、中开门二级踏步，后门均为三级踏步。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种两级踏步公交客车车架，适应于安装9 iaii前置发动机及前、中、后开门两级踏步公交客车车架的布置。本实用新型的技术方案本实用新型的两级踏步公交客车车架包括左纵梁、右纵梁及连接在左、右纵梁之间的若干横梁，左、右纵梁分前段、中段、后段和尾段，其右纵梁前段包括前部的发动机安装段，发动机安装段前部内侧有冷却包安装凹缺，发动机安装段后端是安装前桥总成的限位内凹，限位内凹部分之后是过渡段，过渡段之后是相对于过渡段外展的宽车架段。所述的限位内凹部分相对于发动机安装段内凹60mm ；过渡段的主体与发动机安装段在一条线上，宽车架段相对于发动机安装段外展42mm。[0011]所述的发动机安装段的上翼面外翻，安装段的横截面是直角Z字形。本实用新型的优点本实用新型的前段车架大梁前窄后宽，发动机部分较窄，可以有效的增大乘客过道的深度和宽度；发动机部分的车架大梁上翼面外翻(Z型梁)，使得可以有足够的合理空间布置发动机；通过车架纵梁局部内凹和悬架结构的配合，实现装多片簧时，踏步区车架上平面满载离地高度小于550，完全实现国标两级踏步的公交客车要求； 由于发动机部分的车架结构合理，有充裕空间布置硬杆操纵，使整车操纵的可靠性和使用寿命大大提高。
图1是本实用新型的的总布置图。图2是右纵梁前段主视图。图3是右纵梁前段俯视结构示意图。图4是图2的A-A视图即右纵梁前段横截面图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。如图1 本实用新型的两级踏步公交客车车架包括左纵梁、右纵梁及连接在左、右纵梁之间的若干横梁。右纵梁包括右纵梁前段1、右纵梁中段2、右纵梁后段3和右纵梁尾段4。左纵梁包括左纵梁前段5、左纵梁中段6、左纵梁后段7和左纵梁尾段8。9是横梁。 发动机10安装在右纵梁前段1与左纵梁前段5之间。右纵梁前段1与左纵梁前段5之间的前部安装冷却包11。12是前桥总成。13是硬杆操纵系统。图2、图3是右纵梁前段1结构示意图右纵梁前段1包括前部的发动机安装段lb， 发动机安装段Ib前部内侧有冷却包安装凹缺la，发动机安装段Ib后端是安装前桥总成的限位内凹lc，限位内凹部分Ic之后是过渡段ld，过渡段Id之后是相对于过渡段外展的宽车架段le。左纵梁与右纵梁结构相同，镜像对称。所述的限位内凹部分Ic相对于发动机安装段Ib内凹为Hl = 60mm ；过渡段Id 的主体与发动机安装段Ib在一条线上，宽车架段Ie相对于发动机安装段Ib外展为H2 = 42mm。图4是右纵梁前段横截面图所述的发动机安装段Ib的上翼面外翻，安装段Ib的横截面是直角Z字形。右纵梁其它段采用普通槽型截面。左纵梁的基本与右纵梁对称，利用左纵梁的Z型(梁外翻的上翼面)空间固定硬杆操纵系统13 ；车架组合装配完成后自然形成前门踏步区，中门踏步区和后门踏步区；左、右纵梁中段与纵梁前段的宽车架段连接，形成车架中段的宽体车架，车架前段较窄适应前桥安装；车架发动机安装部分采用Z型截面，上翼面外翻，扩大了发动机的安装空间，下翼面安装冷却包部处开凹缺Ia增加散热面积。其它部位与现有技术基本一致这里不在赘述。本实用新型的核心是通过纵梁前段与中段连接处的外展，形成中段的宽车架段。 因此，凡是纵梁前段与本实用新型相类似，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种两级踏步公交客车车架，包括左纵梁、右纵梁及连接在左、右纵梁之间的若干横梁，左、右纵梁分前段、中段、后段和尾段，其特征在于右纵梁前段(1)包括前部的发动机安装段(Ib)，发动机安装段(Ib)前部内侧有冷却包安装凹缺(Ia)，发动机安装段(Ib)后端是安装前桥总成的限位内凹(lc)，限位内凹部分(Ic)之后是过渡段(ld)，过渡段(Id) 之后是相对于过渡段外展的宽车架段(Ie)。
2.根据权利要求1所述的两级踏步公交客车车架，其特征在于限位内凹部分(Ic)相对于发动机安装段(Ib)内凹60mm;过渡段(Id)的主体与发动机安装段(Ib)在一条线上， 宽车架段(Ie)相对于发动机安装段(Ib)外展42mm。
3.根据权利要求1或2所述的两级踏步公交客车车架，其特征在于发动机安装段 (Ib)的上翼面外翻，安装段(Ib)的横截面是直角Z字形。
专利摘要本实用新型公开一种两级踏步公交客车车架，包括左纵梁、右纵梁及连接在左、右纵梁之间的若干横梁，左、右纵梁分前段、中段、后段和尾段，右纵梁前段包括前部的发动机安装段，发动机安装段前部内侧有冷却包安装凹缺，发动机安装段后端是安装前桥总成的限位内凹，限位内凹部分之后是过渡段，过渡段之后是相对于过渡段外展的宽车架段，左纵梁与右纵梁结构相同，镜像对称。限位内凹部分相对于发动机安装段内凹60mm；过渡段的主体与发动机安装段在一条线上，宽车架段相对于发动机安装段外展42mm。发动机安装段的上翼面外翻，有足够的合理空间布置发动机，纵梁后段较宽可以有效的增大乘客过道的深度和宽度。
文档编号B62D21/02GK201989850SQ201120125950
公开日2011年9月28日 申请日期2011年4月25日 优先权日2011年4月25日
发明者刘辉, 唐志刚, 张振宗, 戴鹏, 朱大华 申请人:东风汽车有限公司