专利名称：车架底盘大架、电动三轮车和电动四轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车架底盘大架及采用这种大架的电动三轮车和电动四轮车， 所述车架底盘大架主要可用于电动三轮车和四轮车，也可用于其他电动车、其他机动车、非机动车以及挂斗。
背景技术：
目前常见的电动三轮车和电动四轮车的车架底盘大架是由若干根平直的梁按照设计位置焊接而成的空间框架结构。一方面，焊点较多，焊接工作量大，特别对于结构稍稍复杂的车架，焊接难度大，焊接质量不易保证；另一方面，焊缝区域多存在脆硬问题，一旦焊接质量控制不好，或当相应车辆受到冲击载荷时，容易导致焊缝的开裂，严重影响其所在车架的强度和稳定性，而车架作为用于支撑连接电动车的各零部件的基础承重结构件，其强度和稳定性的降低严重时可能导致整个车辆的损毁。
实用新型内容为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车架底盘大架及采用该车架底盘大架的电动三轮车和电动四轮车，所述车架底盘大架上至少一个折弯采用滚弯和/或压弯方式一次成型，采用这种车架底盘大架比传统焊接成型的车架底盘大架的稳定性和强度均有所提高，焊接工作量减少，且降低了焊缝脆硬开裂的发生几率，可靠性显著提高。本实用新型所采用的主要技术方案是一种车架底盘大架，包括由前、后、左、右边梁围成的环形框架，所述环形框架设有若干折弯，所述若干折弯中至少有一个折弯是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的。所述折弯可以包括若干水平面内的折弯和若干竖直平面内的折弯，至少一个水平面内的折弯和与其相邻的一个竖直平面内的折弯是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的。一种电动三轮车，包括车架底盘大架和驾驶室，所述车架底盘大架采用前述的任意一种车架底盘大架，所述前边梁以及左、右边梁的前段处于同一水平高度，且低于所述后边梁以及左、右边梁的后段所共同处于的又一水平高度，所述驾驶室设置在与左、右边梁的前段对应的车体前部。一种电动四轮车，包括车架底盘大架和驾驶室，所述车架底盘大架采用前述的任意一种车架底盘大架，所述前、后边梁以及左、右边梁的前后两段处于同一水平高度，且高于所述左、右边梁的中段，所述驾驶室设置在与左、右边梁的中段对应的车体中部。本实用新型的有益效果是(1)由于采用滚弯和/或压弯一次成型车架底盘大架的一处甚至多处折弯，不仅减少了焊接工作量，而且提高大了车架的刚性和稳定性；[0012](2)由于焊缝显著减少，显著降低了焊缝裂纹和脆硬问题发生的几率，提高了车架的可靠性。
图1是本实用新型的车架底盘大架的一个实施例的结构示意图；图2是本实用新型的车架底盘大架的另一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型提供了一种车架底盘大架，是车架的骨架，包括由前、 后、左、右边梁2、5、3、4围成的环形框架，所述环形框架设有若干折弯1，所述若干折弯中至少有一个折弯是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的，用以代替传统的由两根型材通过焊接方式形成的折弯，节省了 25% -35%的焊接工作量，还使得采用该种环形框架为骨架的车架的整体稳定性和强度提高了大概20%。作为安装其他零部件的基础件，所述环形框架是一个空间的环形框架，即环形框架的各构成段并非位于同一个平面内，即所述折弯包括若干水平面内的折弯和若干竖直平面内的折弯，至少一个水平面内的折弯和与其相邻的一个竖直平面内的折弯是采用滚弯和 /或压弯方式在同一根钢制型材上成型的，优选地，通过滚弯和压弯相结合的方式一次成型。所述环形框架为左右对称结构，所述前、左、右边梁构成一个空间的U形结构，即其在水平面内的投影呈U形，所述后边梁的两端可通过焊接方式连接在所述左、右边梁之间，即连接在U形的开口处，以形成环形，即构成所述环形框架。所述前边梁与其两侧的左、 右边梁之间的折弯为水平面内的折弯，并且是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的。所述前、左、右边梁的成型方式可以为下列任一一种方式(1)所述前、左、右边梁由单根钢制型材通过滚弯和压弯相结合方式一次成型为U 形，所述前边梁构成所述U形的底，所述左、右边梁分别构成所述U形的两条竖边；(2)所述左边梁与前边梁的左半段由单根钢制型材通过滚弯和压弯相结合方式一次成型，构成U形的左半边，所述右边梁与前边梁的右半段由单根钢制型材通过滚弯和压弯相结合方式一次成型，构成所述U形的右半边，左、右半边的U形对焊构成为整个U形，可见，即所述U形的底部的左右两处折弯均为滚弯或压弯方式成型的。所述环形框架的形状可以为下列任一一种形状(1)如图2所示，所述前、后边梁以及左、右边梁的前后两段处于同一水平高度，且高于所述左、右边梁的中段，该种车架底盘大架可用作电动四轮车的车架。(2)如图1所示，所述前边梁以及左、右边梁的前段处于同一水平高度，且低于所述后边梁以及左、右边梁的后段所共同处于的又一水平高度，该种车架底盘大架可用作电动三轮车的车架，所述前边梁以及左、右边梁的前段通常构成为踏板，所述后边梁以及左、 右边梁的后段之上通常用于安装车厢。所述前、后、左、右边梁优选采用方管、矩形管或圆管制成，质量轻，且具有较高的强度和刚性，其横截面外轮廓的规格尺寸优选为60-80mm，内孔的规格尺寸优选为30-50mm,以方管为例，优选采用方管规格为40/60或40/80。所述采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的折弯呈圆滑的弧形，为了提高车架的强度和刚性，所述左、右边梁之间还可以横向焊接有一根或多根副梁，特别是应在车厢安装部设置副梁，相邻的所述副梁之间或者后边梁与副梁之间还可以焊接有加强纵梁，以提高车架的稳定性。所述加强纵梁优选采用钢管或槽钢制成。所述左、右边梁的下方焊接有用于固定车厢的多个中间连接件，所述中间连接件为一段开口向下设置的槽钢制成，所述中间连接件的左右侧槽壁上设有安装通孔，靠近车架中部的所述槽壁的朝向左右侧的面上焊接有螺母，所述螺母与所述安装通孔同轴设置， 安装时可直接穿设螺钉、螺栓之类的螺纹联接件。所述左右边梁上还设置有用于安装刹车、蓄电池等安装支架的安装孔。所述环形框架的中前部的下方还可以设置底部支撑架，底部支撑架与踏板位于同一水平面内，可用于放置电瓶箱等。本实用新型还提供了一种电动三轮车，包括车架底盘大架和驾驶室，所述车架底盘大架可以采用前述的任意一种车架底盘大架，所述前边梁以及左、右边梁的前段处于同一水平高度，且低于所述后边梁以及左、右边梁的后段所共同处于的又一水平高度，所述驾驶室设置在与左、右边梁的前段对应的车体前部。本实用新型还提供了一种电动四轮车，包括车架底盘大架和驾驶室，所述车架底盘大架可以采用前述的任意一种车架底盘大架，所述前、后边梁以及左、右边梁的前后两段处于同一水平高度，且高于所述左、右边梁的中段，所述驾驶室设置在与左、右边梁的中段对应的车体中部。本实用新型结构简单，重量轻，强度和稳定性较好，焊接工作量小。
权利要求1.一种车架底盘大架，包括由前、后、左、右边梁围成的环形框架，所述环形框架设有若干折弯，其特征在于所述若干折弯中至少有一个折弯是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的。
2.如权利要求1所述的车架底盘大架，其特征在于所述折弯包括若干水平面内的折弯和若干竖直平面内的折弯，至少一个水平面内的折弯和与其相邻的一个竖直平面内的折弯是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的。
3.如权利要求2所述的车架底盘大架，其特征在于所述环形框架为左右对称结构，所述后边梁的两端通过焊接方式连接在所述左、右边梁之间，所述前边梁与其两侧的左、右边梁之间的折弯为水平面内的折弯，并且是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的。
4.如权利要求3所述的车架底盘大架，其特征在于所述前、左、右边梁的成型方式为下列任一一种方式(1)所述前、左、右边梁由单根钢制型材通过滚弯和压弯相结合方式一次成型；(2)所述左边梁与前边梁的左半段由单根钢制型材通过滚弯和压弯相结合方式一次成型，所述右边梁与前边梁的右半段由单根钢制型材通过滚弯和压弯相结合方式一次成型。
5.如权利要求4所述的车架底盘大架，其特征在于所述环形框架的形状为下列任一一种形状(1)所述前、后边梁以及左、右边梁的前后两段处于同一水平高度，且高于所述左、右边梁的中段；(2)所述前边梁以及左、右边梁的前段处于同一水平高度，且低于所述后边梁以及左、 右边梁的后段所共同处于的又一水平高度。
6.如权利要求1、2、3、4或5所述的车架底盘大架，其特征在于所述前、后、左、右边梁采用方管、矩形管或圆管制成。
7.如权利要求6所述的车架底盘大架，其特征在于所述采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的折弯呈圆滑的弧形，所述左、右边梁之间横向焊接有一根或多根副梁，相邻的所述副梁之间或者后边梁与副梁之间焊接有加强纵梁，所述加强纵梁采用钢管或槽钢制成。
8.如权利要求7所述的车架底盘大架，其特征在于所述左、右边梁的下方焊接有用于固定车厢的多个中间连接件，所述中间连接件为一段开口向下设置的槽钢，所述中间连接件的左右侧槽壁上设有安装通孔，靠近车架中部的所述槽壁的朝向左右侧的面上焊接有螺母，所述螺母与所述安装通孔同轴设置。
9.一种电动三轮车，包括车架底盘大架和驾驶室，其特征在于所述车架底盘大架采用权利要求1、2、3、4、6、7或8所述的任意一种车架底盘大架，所述前边梁以及左、右边梁的前段处于同一水平高度，且低于所述后边梁以及左、右边梁的后段所共同处于的又一水平高度，所述驾驶室设置在与左、右边梁的前段对应的车体前部。
10.一种电动四轮车，包括车架底盘大架和驾驶室，其特征在于所述车架底盘大架采用权利要求1、2、3、4、6、7或8所述的任意一种车架底盘大架，所述前、后边梁以及左、右边梁的前后两段处于同一水平高度，且高于所述左、右边梁的中段，所述驾驶室设置在与左、右边梁的中段对应的车体中部。 专利摘要本实用新型涉及一种车架底盘大架、电动三轮车和电动四轮车，所述车架底盘大架包括由前、后、左、右边梁围成的环形框架，环形框架设有若干水平面内的折弯和若干竖直平面内的折弯，至少一个水平面内的折弯和与其相邻的一个竖直平面内的折弯是采用滚弯和/或压弯方式在同一根钢制型材上成型的，后边梁的两端通过焊接方式连接在左、右边梁之间。左、右边梁之间横向焊接有一根或多根副梁，相邻的副梁之间或者后边梁与副梁之间焊接有加强纵梁。所述电动三轮车和电动四轮车采用上述车架底盘大架。本实用新型比传统焊接成型的车架底盘大架的稳定性和强度更高，焊接工作量更少，焊缝脆硬开裂的发生几率更低，可靠性更高，可用于电动三轮车和电动四轮车。
文档编号B62D21/02GK202175098SQ20112019896
公开日2012年3月28日 申请日期2011年6月14日 优先权日2011年6月14日
发明者李明树 申请人:李明树