专利名称：一种车架上的十字横梁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车架上的十字横梁结构。
背景技术：
车架是汽车上重要的承载部件，车辆所受到得各种载荷最终都传递给车架，因此，车架结构性能的好坏直接关系到整车设计的成败。特别是对经常需要行驶在恶劣路面的越野车，对车架要求更高，在进行车架设计时考虑车架结构的优化，对提高整车的各种性能，降低设计与制造成本，增强市场竞争力等都具有十分重要的意义。越野车一般具有爬坡高、涉水度深、适应恶劣道路环境及野外行驶能力，既能高速行驶于铺装路面，又能行驶于凹凸不平的乡村山野土路，还能顺畅地通过无路地区，因此，要求越野车车架具有足够的抗弯和抗扭强度。·[0003]现在的越野车的车架均采用边框式车梁，这种车梁的特点是左右平行的纵梁之间用若干横梁连接固定。当承受扭转载荷时，这种车架的各个部分同时产生弯曲和扭转。在这种车架上便于安装车身和布置其他各种总成、零部件，易于满足改装和变型的需要。如中华人民共和国国家知识产权局公布的一种汽车直纵梁底盘车架专利号200620074316. 6，公告号CN200939900，包括横梁、纵梁，两根纵梁通过横梁连接固定成车架，纵梁为直型纵梁，两根纵梁平行等宽设置。由于纵梁为直型纵梁，两根纵梁平行等宽设置，比起纵梁不等宽的车架，降低了生产成本，加工简单，便于安装，同时该车架由于是等宽直纵梁，在加工中总长可实现自由变动轴距调整范围也大。但是由于越野车经常需要行驶在高低不平的路面上，而该车架的抗扭刚度和强度都较差，不适合越野车。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种强度高的车架上的十字横梁结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种车架上的十字横梁结构，包括两根左右对称设置的十字撑条，所述的十字撑条外侧固连有横向撑条，所述的十字撑条具有弯折部，在两根所述的十字撑条的弯折部之间设有能将两根十字撑条固连的连接结构。横梁作为底盘车架总成的一部分，具有支撑整车重量、增加车架总成刚度和强度等作用。本车架上的十字横梁结构的十字撑条设计了向内凹的弯折部，两弯折部的间距相比十字撑条的其他部位都要小，在两根十字撑条最接近的地方再用连接结构固连，不仅增加了车架的强度，而且减小了连接结构的材料，减轻了车架的重量。横向撑条可通过焊接方式在十字撑条的外侧，进一步增加了车架总成的强度和刚度。在上述的车架上的十字横梁结构中，所述的十字撑条截面呈U形且十字撑条具有朝外的开口。十字撑条由U形的钢冲压成弯折且U形的开口向外，这种U形的钢相比其他钢，在相同重量下不容易变形，强度较大，而且U形的上下两侧边增加了焊接或铆接的面积，使得整个车架更加牢固。在上述的车架上的十字横梁结构中，所述十字撑条端部的开口两侧边具有向外扩展的延伸段。延伸段可以增加十字横梁与外边梁的焊接面积，增强焊接强度。在上述的车架上的十字横梁结构中，每根所述的十字撑条上分别焊接有两根横向撑条且横向撑条左右对称分布。横向撑条可以和外边梁焊接一起，增强车架的强度和刚度。在上述的车架上的十字横梁结构中，所述的连接结构包括水平设置且分别与两根十字撑条上的弯折部的开口侧边采用铆接固连的水平连接板。水平连接板的两端与十字撑条的开口侧边相抵靠，再利用铆钉将水平连接板与十字撑条固定，提高了车架的强度。作为另一种方案，在上述的车架上的十字横梁结构中，所述的连接结构包括竖直设置且分别与两根十字撑条上的弯折部焊接固连的竖直连接板。竖直连接板卡在两十字撑 条的中间，两端分别与十字撑条的弯折部焊接一起，使两十字撑条保持固定间距，提高了车架的强度。作为另一种方案，在上述的车架上的十字横梁结构中，所述的连接结构包括水平设置且分别与两根十字撑条上的弯折部的开口侧边采用铆接固连的水平连接板，所述的连接结构还包括竖直设置且分别与两根十字撑条上的弯折部焊接固连的竖直连接板。在上述的车架上的十字横梁结构中，所述的竖直连接板中部开有圆孔。在前置后驱的汽车中，前置的发动机通过传动轴将动力传递到后轮，实现后轮驱动，竖直连接板开设圆孔方便传动轴从圆孔中穿过。与现有技术相比，本车架上的十字横梁结构近似于边梁式结构，而中部采用脊梁式结构，这种结构使车架的弯折部抗扭刚度大，结构简单强度高，焊接工艺简单，能够被广泛应用。
图I是本实施例一的俯视结构示意图。图2是本实施例一的侧视结构示意图。图中，I、十字撑条；2、弯折部；3、横向撑条；4、开口 ；5、延伸段；6、水平连接板；7、
竖直连接板；8、圆孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图I、图2所示，本车架上的十字横梁结构适用于前置后驱的越野车上，包括两根左右对称设置的十字撑条1，十字撑条I外侧固连有横向撑条3。十字撑条I具有弯折部2，在两根十字撑条I距离最接近的弯折部2区域设有能将两根十字撑条I固连的连接结构。具体来说，十字撑条I截面呈U形且U形十字撑条I的开口 4朝外，每根十字撑条I的两端部开口 4两侧边都具有向外扩展的延伸段5。延伸段5增加了十字撑条I与外边梁的接触面，提高它们的连接牢固度。每根十字撑条I的中部设有两根横向撑条3，左右十字撑条I上的横向撑条3对称设置，且横向撑条3的一端嵌在十字撑条I的U形槽内，横向撑条3的上下面与开口 4的两侧边均焊接固连。连接结构包括水平设置且分别与两根十字撑条I上的弯折部2的开口 4侧边采用铆接固连的水平连接板6和竖直设置且分别与两十字撑条I弯折部2焊接固连的竖直连接板7。竖直连接板7开设有圆孔8方便传动轴从圆孔8中穿过。实施例二实施例二与实施例一基本相同，区别在于两根十字撑条I间的连接结构仅有水平设置且分别与两根十字撑条I弯折部2的开口 4侧边采用铆接固连的水平连接板6。实施例三实施例三与实施例一基本相同，区别在于两十字撑条I间的连接结构仅有竖直设 置且分别与两十字撑条I弯折部2焊接固连的竖直连接板7。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了十字撑条I、弯折部2、横向撑条3、开口 4、延伸段5、水平连接板6、竖直连接板7、圆孔8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.ー种车架上的十字横梁结构，包括两根左右对称设置的十字撑条(I)，所述的十字撑条(I)外侧固连有横向撑条(3)，其特征在于，所述的十字撑条(I)具有弯折部(2)，在两根所述的十字撑条⑴的弯折部⑵之间设有能将两根十字撑条⑴固连的连接结构。
2.根据权利要求I所述的车架上的十字横梁结构，其特征在于，所述的十字撑条(I)截面呈U形且十字撑条(I)具有朝外的开ロ(4)。
3.根据权利要求2所述的车架上的十字横梁结构，其特征在于，所述十字撑条(I)端部的开ロ(4)两侧边具有向外扩展的延伸段(5)。
4.根据权利要求3所述的车架上的十字横梁结构，其特征在于，每根所述的十字撑条(I)上分别焊接有两根横向撑条(3)且横向撑条(3)左右对称分布。
5.根据权利要求2或3或4所述的车架上的十字横梁结构，其特征在于，所述的连接结构包括水平设置且分别与两根十字撑条(I)上的弯折部(2)的开ロ(4)侧边采用铆接固连的水平连接板(6)。
6.根据权利要求I或2或3或4所述的车架上的十字横梁结构，其特征在干，所述的连接结构包括竖直设置且分别与两根十字撑条(I)上的弯折部(2)焊接固连的竖直连接板⑵。
7.根据权利要求2或3或4所述的车架上的十字横梁结构，其特征在于，所述的连接结构包括水平设置且分别与两根十字撑条(I)上的弯折部(2)的开ロ(4)侧边采用铆接固连的水平连接板出)，所述的连接结构还包括竖直设置且分别与两根十字撑条(I)上的弯折部(2)焊接固连的竖直连接板(7)。
8.根据权利要求7所述的车架上的十字横梁结构，其特征在于，所述的竖直连接板(7)中部开有圆孔(8)。
专利摘要本实用新型提供了一种车架上的十字横梁结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的底盘车架抗扭刚度和强度都较差，不适合越野车的问题。本车架上的十字横梁结构，包括两根左右对称设置的十字撑条，十字撑条外侧固连有横向撑条，十字撑条具有弯折部，在两根十字撑条的弯折部之间设有能将两根十字撑条固连的连接结构。这种横梁结构使得车架的弯折部抗扭刚度大，结构简单强度高，焊接工艺简单，能够被广泛应用。
文档编号B62D21/03GK202449065SQ201220014958
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者刘巍, 潘之杰, 谷明起, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司