专利名称：控制传动轴离合与锁定装置的制作方法
技术领域：
本发明为一种控制传动轴离合与锁定装置
背景技术：
现有的离合器装置只能离合，在动力切断后，由于不需要没有锁定装置。因本人申请的200910248585.8—种控制车轮与驾驶室同步360度转动机构，此技术中的四轮控制转向时，此车只适合市内和公路交通，不适合乡村土路交通。所以提出本技术，以解决从四轮控制转向变两轮控制转向的转换功能。
发明内容本发明在于解决上述问题而提出的一种传动轴即能离合，又能锁定的装置。本发明是这样实现的:将前端轴的末端加工成十字轴公，在伸缩轴的前端加工成十字轴母，后端加工成伸缩齿母。使伸缩轴通过定位键穿过定位套中的限位槽与后端轴套接。并通过固定在伸缩轴上的挡叉与离合挡杆的一端配合连接，离合挡杆定位于车架板或定位管上。另一端与定位于定位管上的扳手连接，以达到传动轴离与合。在伸缩轴将动力切断后通过定位键与限位槽及后端轴的配合，使后端传动轴停转后并得到锁定。上述控制传动轴离合与锁定装置，或取消离合挡杆将滑动挡杆及固定架定位于车架板上，滑动挡杆两端用定位拉绳与驾驶室内扳手连接。上述控制传动轴离合与锁定装置，或取消离合挡杆用电机轴螺公带动滑动挡杆内的丝母移动，以推动伸缩轴的运动。上述控制传动轴离合与锁定装置，驾驶室内通过定位管上设定位齿圈，在驾驶室底板上固定位盒架，定位盒架内安装传动齿轮与齿圈啮合，由传动线带动360度转动指示表，以便在指示表归零时操作伸缩轴与前端轴的离与合，保证车轮与驾驶室的同步性。上述控制传动轴离合与锁定装置，本发明不但适合安装在专利号为200910248585.8驾驶室与车轮同步360度转动机构；还适合其它传动轴的离合与锁定。积极效果使传动轴不但能离合，而且在动力切断后还能将后端轴锁定。设计简单、结构合理、使用方便、耐用、可靠性强。
图1为本发明结构示意图之一。图2为伸缩轴侧面图。图3定位套的侧面图。图4为本发明的另一种结构示意图。图5为本发明的又一种结构示意图。图6本发明结构示意图之二。[0017]图中:1前端轴2伸缩轴2.1挡叉2.2定位键3定位套3.1限位槽4后端轴5离合挡杆6滑动挡杆6.1定位拉绳6.2定位架7电机轴8车架板9定位管10扳手11指示表12驾驶室底板13定位盒架14离合与锁定装置总成
具体实施方式
以下结合附图说明，如图所示:将前端轴I的末端加工成十字轴公，在伸缩轴2的前端加工成十字轴母，后端加工成伸缩齿母，使伸缩轴2通过定位键2.2穿过定位套3中的限位槽3.1与后端轴4套接，定位套3定位于车架板8上，并通过固定在伸缩轴2上的圆型挡叉2.1与离合挡杆5的一端配合连接。另一端与定位于定位管9上的扳手10连接，而达到传动轴离与合。在伸缩轴将动力切断后通过定位键2.2与限位槽3.1及后端轴4的配合，使后端传动轴停转后并得到锁定。或取消离合挡杆5将滑动挡杆6及定位架6.2定位于车架板8上，滑动挡杆两端用定位拉绳6.1与定位于定位管9上的扳手10连接。或取消离合挡杆5用电机轴7螺公带动滑动挡杆6内的丝母移动，定位架6.2定位于车架板上，以推动伸缩轴的运动。驾驶室内在定位管上设定位齿圈，在驾驶室底板12上固定定位盒架13，定位盒架13内安装传动齿轮与齿圈啮合，由传动线带动360度转动指示表11，以便在指示表11归零时操作伸缩轴2与前端轴的离与合，保证车轮与驾驶室的同步性。其中图1中所述定位键2.2是在前端轴I和伸缩轴2部分啮合时，定位键还不能完全抽离限位槽3.1，待前端轴I和伸缩轴2完全啮合时，定位键2.2才能完全抽离限位槽
3.1，以此与驾驶室同步归零指示表11共同保证车轮与驾驶室的同步性。
权利要求1.控制传动轴离合与锁定装置，其特征是:使伸缩轴通过定位键穿过定位套中的限位槽与后端轴套接，并通过固定在伸缩轴上的挡叉与离合挡杆的一端配合连接，另一端与扳手连接，以达到传动轴离与合，在伸缩轴将动力切断后通过定位键与限位槽及后端轴的配合，使后端轴停转后并得到锁定； 或取消离合挡杆将滑动挡杆及定位拉绳与扳手连接； 或取消离合挡杆用电机轴带动滑动挡杆移动，以推动伸缩轴的运动。
2.根据权利要求1所述的控制传动轴离合与锁定装置，其特征是:还包括驾驶室内通过定位管上设定位齿圈，在驾驶室底板上固定位盒架，定位盒架内安装传动齿轮与齿圈啮合，由传动线带动360度转动指示表，以便在指示表归零时操作伸缩轴与前端轴的离与合，保证车轮与驾驶室的同步性。
专利摘要本实用新型涉及一种控制传动轴离合与锁定装置，通过伸缩轴上的挡叉与离合挡杆及扳手的配合使动力传动轴实现离与合的配合，合则将动力传输下去，离则靠定位套与定位键及后端轴的配合，达后端传动轴被锁定的状态。
文档编号B62D33/063GK203064056SQ20122009706
公开日2013年7月17日 申请日期2012年3月6日 优先权日2012年3月6日
发明者孙玉生 申请人:孙玉生