专利名称：原木运输车车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种原木运输车，特别涉及一种原木运输车车架。
背景技术：
原木运输车由于需要运输原木等细长货物，通常都会在前车架后增加一个牵弓I式后车架，再在前后车架上设置U形架(便于放置原木)，便可以拖载较长的原木，以及其他的细长货物。现有技术中，车辆的拐弯是通过后车架的牵引管与前车架的连接结构实现的，或是在前后车架之间设置转盘，以便在车辆转弯时，前后车架之间可以形成转弯夹角。而放置于前后车架上的原木是不能随着转弯的，即原木不能自由的变换与前后车架轴线的夹角，为了适应前后车架转弯的需要，都会将U形架活动连接于车架所设的转轴上，但这种设计 方案在行驶中U形架稳定性差，转轴容易损坏或变形。现有技术还存在一个缺陷是，空载时，后车架仍是拖在车后，由于后车架重量轻，在遇到特殊路况或者拐弯时，很容易发生侧翻甚至造成牵引管脱落的问题，因此，空载时如何携带后车架是个亟待解决的问题。现有技术还存在另一个缺陷是，配备的轮毂淋水系统的水箱安装在车架下的两侦牝由于所需的水箱容量大，因此安装在这个位置经常被蹭破。
发明内容为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种原木运输车车架，当车辆转弯时，U形架不仅灵活，而且稳定性好，同时可以在车辆空载时，方便携带后车架，在车辆行驶中水箱也不会被蹭破。本实用新型通过以下技术方案实现原木运输车车架，所述车架包括前车副车架和后车车架，所述后车车架前端设有牵引管，所述牵引管与前车副车架后端所设的牵引机构转动连接；所述副车架包括纵梁、连接于纵梁之间的横梁，还包括设置于副车架上的转盘，垂直于纵梁设置于转盘上的U型架；所述转盘设有转盘连接座，所述连接座固定连接于副车架纵梁和横梁上；所述副车架还包括设置于副车架前端部的前龙门。本实用新型进一步改进方案是，在连接座底部设有三根横梁，第一横梁设置于连接座底部中间位置，第二横梁和第三横梁分别设置于第一横梁两侧的连接座底部。本实用新型更进一步改进方案是，所述第一横梁两端贯穿纵梁延伸出连接座后，其上设有墩柱，所述墩柱的内侧与连接座连接，所述墩柱的上平面略低于转盘上平面。本实用新型更进一步改进方案是，所述U型架由底梁和连接于底梁两端的立柱构成，所述底梁连接固定于转盘直径线上，底梁两端设有夹板，立柱下端插于夹板中，螺栓贯穿两者连接固定。[0014]本实用新型更进一步改进方案是，立柱上部设有绳索固定环。本实用新型更进一步改进方案是，在前车副车架的U型架前后的纵梁上分别固联有后车架轮胎支撑梁，在前龙门顶部设有牵引管搁置凹口。本实用新型更进一步改进方案是，所述轮胎支撑梁两端之间固联有加强撑，所述加强撑位于U型架下方，两根加强撑分别连接于U型架连接座两侧。本实用新型更进一步改进方案是，所述凹口设置于前龙门顶部中间位置，所述凹口呈V字形或U字形或喇叭形，其凹面向U型架方向倾斜。本实用新型与现有技术相比，具有如下优点一、本实用新型由于在副车架上设置有转盘，并将U型架的底梁连接固定于转盘上，从而提高了 U型架在运行中的稳定性，以及转动的灵活性，进而可有效提高副车架的使用寿命。 二、本实用新型还在第一横梁两端贯穿纵梁延伸出连接座后的端部设置墩柱，以防止U型架受力变形时将其托住，保证了车辆行驶中的安全性。三、本实用新型由于在U型架前后的副车架纵梁上分别固联有后车架轮胎支撑梁，因此，当车辆空载时，可以将后车架放置在副车架上，后车架的轮子被支撑梁紧紧的挤夹，保证了行车的安全。四、本实用新型同时在前龙门的顶部设置了牵引管搁置凹口，当后车架放置在副车架上后，牵引管可搁置在凹口内，即使山路颠簸，或车辆拐弯，由于凹口的限制，牵引管也不会被甩下前龙门，而导致车辆损伤。五、本实用新型由于将水箱设置于前龙门下部，水箱随着前龙门被安装于副车架上(位于靠近驾驶室的副车架前端)，因此，在车辆行驶中，水箱不会被路边的凸出物碰撞，同时，可以根据需要设定水箱容量，满足车辆制动的冷却要求。
图I为设有连接座前车副车架立体示意图。图2为图I仰视立体示意图。图3为图I中连接座与转盘及其U型架连接后、同时设置有轮胎支撑梁示意图。图4为后车架放置于前车副车架上示意图。
具体实施方式
如图1、3所示，所述副车架包括纵梁I、连接于纵梁I之间的横梁，还包括设置于副车架上的转盘3，垂直于纵梁I设置于转盘3上的U型架。所述转盘3设有连接座4，所述连接座4焊接固定连接于副车架的纵梁I和横梁2上。所述副车架a还包括设置于副车架前端部的带有水箱的前龙门10。如图1、2所示，连接座4底部垂直于纵梁I的中轴线上设有第一横梁2，在第一横梁2两侧的连接座4底部分别设有第二横梁5和第三横梁6，在第一横梁2端部两侧的纵梁I上设有连接座4的加强板41。所述第一横梁2两端贯穿纵梁I延伸出连接座4后，其上设有墩柱7，所述墩柱的内侧与连接座连接，所述墩柱7的上平面略低于转盘3上平面。[0032]如图3所示，所述U型架由底梁8和连接于底梁8两端的立柱9构成，所述底梁8连接固定于转盘3直径线上，底梁8两端设有夹板81，立柱9下端插于夹板81中，螺栓贯穿两者连接固定。在底梁8两侧设有支撑板82，所述支撑板82上下端分别连接于底梁8和转盘3。立柱9上部设有绳索固定环91。仍如图3、4所示，在前车副车架的U型架前后的纵梁上分别固联有后车架轮胎支撑梁11。所述轮胎支撑梁11两端之间固联有加强撑111，所述加强撑111位于U型架下方，两根加强撑111分别连接于连接座4两侧的墩柱7 (将支撑梁11与U型架连接座连接起来，增加整体刚性)。所述副车架a和后车车架b，所述后车车架b设有牵引管bl，所述牵引管bl与副车架a后端所设的牵引机构al转动连接。所述副车架a安装在前车车架上(为提供图示)。在前龙门10顶部设有牵引管搁置凹口 101,所述凹口 101设置于前龙门10顶部中 间位置，所述凹口呈喇叭形，其凹面向U型架方向倾斜(如图3所示，与牵引管放置后的倾斜角度相适应)，在其凹面设有弹性垫板(防止相互磕碰)。如图3所示，所述前龙门10由上下边框、两侧边框，以及连接于两侧边框之间上部的横梁102、连接于两侧边框之间下部的水箱103构成，下边框底部设有与副车架的a连接座104，所述水箱设有进出水口。
权利要求1.原木运输车车架，包括前车副车架，所述副车架包括纵梁、连接于纵梁之间的横梁，其特征在于还包括设置于副车架上的转盘，垂直于纵梁设置于转盘上的U型架；所述转盘设有转盘连接座，所述连接座固定连接于副车架的纵梁和横梁上；所述副车架还包括设置于副车架前端部的前龙门。
2.根据权利要求I所述的原木运输车车架，其特征在于在连接座底部设有三根横梁，第一横梁设置于连接座底部中间位置，第二横梁和第三横梁分别设置于第一横梁两侧的连接座底部。
3.根据权利要求2所述的原木运输车车架，其特征在于所述第一横梁两端贯穿纵梁延伸出连接座后，其上设有墩柱，所述墩柱的内侧与连接座连接，所述墩柱的上平面略低于转盘上平面。
4.根据权利要求3所述的原木运输车车架，其特征在于在第一横梁端部两侧的纵梁上设有连接座的加强板。
5.根据权利要求I所述的原木运输车车架，其特征在于所述U型架由底梁和连接于底梁两端的立柱构成，所述底梁连接固定于转盘直径线上，底梁两端设有夹板，立柱下端插于夹板中，螺栓贯穿两者连接固定。
6.根据权利要求5所述的原木运输车车架，其特征在于立柱上部设有绳索固定环。
7.根据权利要求I所述的原木运输车车架，其特征在于所述前龙门由上下边框、两侧边框，以及连接于两侧边框之间上部的横梁、连接于两侧边框之间下部的水箱构成，下边框底部设有与副车架的a连接座，所述水箱设有进出水口。
8.根据权利要求I所述的原木运输车车架，其特征在于在副车架的U型架前后的纵梁上分别固联有后车架轮胎支撑梁，在前龙门顶部设有牵引管搁置凹口。
9.根据权利要求8所述的原木运输车车架，其特征在于所述轮胎支撑梁两端之间固联有加强撑，所述加强撑位于U型架下方，两根加强撑分别连接于U型架连接座两侧。
10.根据权利要求8所述的原木运输车车架，其特征在于所述凹口设置于前龙门顶部中间位置，所述凹口呈V字形或U字形或喇叭形，其凹面向U型架方向倾斜。
专利摘要本实用新型公开了原木运输车车架，所述车架包括副车架，所述所述副车架包括纵梁、连接于纵梁之间的横梁，还包括设置于副车架上的转盘，垂直于纵梁设置于转盘上的U型架；所述转盘设有转盘连接座，所述连接座固定连接于副车架的纵梁和横梁上。本实用新型由于将U型架的底梁连接固定于转盘上，从而增加了U型架在运行中的稳定性，可有效提高副车架的使用寿命。
文档编号B62D21/02GK202557611SQ20122011111
公开日2012年11月28日 申请日期2012年3月22日 优先权日2012年3月22日
发明者陈平生, 夏永俊 申请人:淮安市专用汽车制造有限公司