专利名称：一种汽车尾翼装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车设备，更确切地说，是一种汽车尾翼装置。
背景技术：
汽车尾翼，专业叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。现有的尾翼一般都是单板设计，容易形成紊流，形成扰流噪音。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种汽车尾翼装置。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种汽车尾翼装置，包含尾翼部和支撑部，所述的尾翼部包含第一尾翼板和第二尾翼板，所述的第一尾翼板和第二尾翼板的两侧对称地设有一连接板。作为本实用新型的较佳的实施例，所述的连接板上分别设有一用于调节所述的第一尾翼板的倾斜角度的第一调节孔和一用于调节所述的第二尾翼板的倾斜角度的第二调节孑U作为本实用新型的较佳的实施例，所述的第一尾翼板和第二尾翼板为碳纤维制成。本实用新型的汽车尾翼装置采用第一尾翼板和第二尾翼板的双尾翼板，并在连接板上设置用于调节两尾翼板的倾斜角度的调节孔，使用者可以根据车型和使用状态对尾翼板的角度进行调节，将扰流噪音降到最低。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型的汽车尾翼装置的立体结构示意图；图2为图I中的汽车尾翼装置的立体结构示意图，此时为另一个视角；其中，I、汽车尾翼装置；21、第一尾翼板；22、第二尾翼板；3、连接板；31、第一调节孔；32、第二调节孔；4、支撑部。
具体实施方式
[0014]
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图I至图2所示，一种汽车尾翼装置1，包含尾翼部和支撑部4，该尾翼部包含第一尾翼板21和第二尾翼板22，该第一尾翼板21和第二尾翼板22的两侧对称地设有一连接板3。该连接板3上分别设有一用于调节该第一尾翼板21的倾斜角度的第一调节孔31和一用于调节该第二尾翼板22的倾斜角度的第二调节孔32。该第一尾翼板21和第二尾翼板22为碳纤维制成。以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式
，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
权利要求1.一种汽车尾翼装置(I )，包含尾翼部和支撑部(4)，其特征在于，所述的尾翼部包含第一尾翼板(21)和第二尾翼板(22),所述的第一尾翼板(21)和第二尾翼板(22)的两侧对称地设有一连接板(3)。
2.根据权利要求I所述的汽车尾翼装置(1)，其特征在于，所述的连接板(3)上分别设有一用于调节所述的第一尾翼板(21)的倾斜角度的第一调节孔(31)和一用于调节所述的第二尾翼板(22)的倾斜角度的第二调节孔(32)。
3.根据权利要求2所述的汽车尾翼装置(I)，其特征在于，所述的第一尾翼板(21)和第二尾翼板(22)为碳纤维制成。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车尾翼装置，包含尾翼部和支撑部，所述的尾翼部包含第一尾翼板和第二尾翼板，所述的第一尾翼板和第二尾翼板的两侧对称地设有一连接板。所述的连接板上分别设有一用于调节所述的第一尾翼板的倾斜角度的第一调节孔和一用于调节所述的第二尾翼板的倾斜角度的第二调节孔。本实用新型的汽车尾翼装置采用第一尾翼板和第二尾翼板的双尾翼板，并在连接板上设置用于调节两尾翼板的倾斜角度的调节孔，使用者可以根据车型和使用状态对尾翼板的角度进行调节，将扰流噪音降到最低。
文档编号B62D37/02GK202491860SQ20122014242
公开日2012年10月17日 申请日期2012年4月7日 优先权日2012年4月7日
发明者于法周 申请人:于法周