专利名称：一种汽车发动机舱的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机舱。
背景技术：
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。汽车的噪声(Noi se )、振动(Vibration )、声振粗糙度(Harshness)统称为汽车的NVH特性，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽车NVH性能非常重视，NVH性能也成为各品牌车型市场竞争力的重要砝码。整车的NVH性能可通过主动控制和被动控制两种方式来提升，主动控制即从噪声源头进行控制，包括提高各零部件加工精度和装配质量，改善发动机结构，改善车身结构等等；被动控制则从车身控制角度出发，对汽车噪声源、振动源进行吸声、吸振、隔声、减振等。作为汽车最大的振动噪声源，发动机对整车NVH性能的影响很大，应用声学材料对发动机噪声进行吸隔声处理，对于降低整车噪声是一种有效的途径，因此，研制一种声学性能优异且环保的声学件是具有重要意义的。现有一些较高档的汽车在发动机舱的内壁上设置有隔热吸声结构来对发动机噪音进行吸、隔声处理，传统的汽车发动机舱的隔热吸声结构均为单层结构，表面附有无纺布，材料种类以再生纤维或玻璃纤 维为主。再有中国专利文献公开了一种汽车发动机舱消音隔热垫授权公告号:CN201989367U ；申请号:20110057922.8，该消音隔热垫由三层材料复合构成，其中上层为铝箔层，中层为半固化棉，下层为无纺布层。像这样的汽车发动机舱对于发动机噪音的吸声、隔声效果均不是很理想，导致车内噪音较大，不利于提升汽车的档次和乘坐舒适性。另外，像这样的汽车发动机舱还具有隔热效果差的缺点。在夏天，发动机温度较高，风扇侧面有不少热风会吹到发动机舱盖上，导致发动机舱盖温度很高，造成“烤漆”现象，此时如果去洗车或是遭遇下雨，那么温差太大，会对发动机舱盖的漆面造成破坏。另外，发动机舱前围板上隔热效果不好时，发动机的热量也会较多地传递到驾驶室内，导致驾驶室温度较高或是降低空调的制冷效果。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有较好的隔热吸声性能的汽车发动机舱。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车发动机舱，包括发动机舱盖和用于隔开发动机舱和驾驶室的前围板，其特征在于，在发动机舱盖的内壁上及位于发动机舱内的前围板内壁上分别设有带有隔热和吸声作用的隔层，在隔层上还设有同样具有隔热和吸声作用的辅助层，所述的隔层和辅助层相贴合，所述的隔层和辅助层通过固定件将其两者固定在上述的发动机舱盖的内壁上或发动机舱内的前围板内壁上。隔层和辅助层均具有很好的隔热效果，同时隔层和辅助层共同作用，能分别针对性地对发动机工作时产生的中高频噪声和中低频的噪音进行吸收，使发动机舱的隔音效果大大提升。同时，由于隔层材料和辅助层材料的克重和密度不同，使两者之间形成了密度梯度，增加了声波通过两者的难度，从这个角度也使本发动机舱具有更好的隔音性能。在上述的汽车发动机舱中，所述辅助层的外表面设有铝箔层，所述的隔层、辅助层和所述铝箔层叠合在一起并通过上述固定件穿过隔层、辅助层和所述铝箔层并将三者固定在发动机舱盖的内壁，及位于发动机舱内的前围板壁上。铝箔层的使用提升了隔层和辅助层的抗老化能力，从而保护了隔层和辅助层，使其具有更长的使用寿命和更优越的隔热吸声性能。在上述的汽车发动机舱中，所述辅助层的外表面设有无纺布层，所述的隔层、辅助层和所述无纺布层叠合在一起并通过上述固定件穿过隔层、辅助层和所述无纺布层并将三者固定在发动机舱盖的内壁，及位于发动机舱内的前围板壁上。在上述的汽车发动机舱中，所述的固定件为螺钉。当然，也可以用卡扣、定位销等零件来代替螺钉进行固定。在上述的汽车发动机舱中，所述的隔层为PP和PET复合纤维层。PP是聚丙烯(Polypropylene)的简称，PET 是聚对苯二甲酸乙二醇酯(polyethylene terephthalate)的简称。PP和PET复合纤维材料为现有材料，如《塑料》2011年第03期中便记载有名称为“增容pp/废弃pet织物纤维复合材料的结构与性能”的科技文献。同时，市场上已经有多家公司(如“沈阳阳光化纤贸易有限公司”)有出售PP和PET复合纤维。PP和PET复合纤维材料具有优异的隔热性能，在180°C的高温环境下可以正常使用，因此在提升吸声性能的同时还提高了耐热性。PP和PET复合纤维层对于发动机工作时产生的中高频噪声具有明显的吸声作用。在上述的汽车发动机舱中，所述的辅助层为低密度聚氨酯层。发动机的噪声频率特性主要为中低频的噪音，低密度聚氨酯层对于中低频的噪声具有较强的吸收能力，因此低密度聚氨酯层的设计很好的改善了传统发动机舱对于中低频噪声吸收能力较差的缺点。在上述的汽车发动机舱中,所述低密度聚氨酯层的厚度为8mm 10mm。在上述的汽车发动机舱中，所述铝箔层的厚度为0.4mm 0.8mm。与现有技术相比，本汽车发动机舱具有以下优点:1、本实用新型采用不同声学和理化性能作用的材料，科学、合理地进行结构优化，使其声学作用得到较大限度的发挥。2、低密度聚氨酯层的表面设有铝箔层，铝箔层提升了 PP和PET复合纤维层和低密度聚氨酯层的抗老化能力，因此PP和PET复合纤维层和低密度聚氨酯层具有更长的使用寿命和更优越的隔热吸声性能。3、本实用新型所使用的PP和PET复合纤维层和低密度聚氨酯层能分别很好地吸收发动机工作时产生的中高频噪音和中低频噪音，从根本上提升了发动机舱的隔声、吸声性能。4、由于PP和PET复合纤维材料和低密度聚氨酯密度较轻，因此还有利于本汽车发动机舱的轻量化设计。
[0020]图1是本实用新型的结构示意图。图中，1、发动机舱；2、隔层；3、辅助层；4、铝箔层；5、螺钉。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图1所示，本汽车发动机舱包括发动机舱盖和用于隔开发动机舱I和驾驶室的前围板，在发动机舱盖的内壁上及位于发动机舱I内的前围板内壁上分别设有带有隔热和吸声作用的隔层2，在隔层2上还设有同样具有隔热和吸声作用的辅助层3，隔层2和辅助层3相贴合，隔层2和辅助层3通过固定件将其两者固定在发动机舱盖的内壁上或发动机舱I内的前围板内壁上。作为优选，固定件为螺钉5，当然，固定件也可以选用卡扣、定位销等。为了提升隔层2和辅助层3的耐热性能，保护隔层2和辅助层3不受高温老化，在辅助层3的外表面设有铝箔层4。隔层2和辅助层3和铝箔层4叠合在一起并通过螺钉5穿过隔层2和辅助层3和铝箔层4并将三者固定在发动机舱盖的内壁，及位于发动机舱I内的前围板壁上。作为优选，隔层2为为PP和PET复合纤维层，辅助层3为低密度聚氨酯层。PP和PET复合纤维和低密度聚氨酯均为现有材料，可以在市场上直接购买。其中PP和PET复合纤维是通过现有的工艺，由丙纶和涤纶纤维混纺制造而成，由超细纤维组成，具有立体网状连续多孔结构，纤维平均细度可达I 2微米以下。由于PP和PET复合纤维特殊的材料内部结构，更有利于声波能量的消耗，与普通的再生纤维和玻璃纤维材料相比，其吸声效果更加优异。另外，PP和PET复合纤维本身的密度很小，材料的克重为300g/m2 600g/m2，因此有利本发动机舱I的轻量化设计。PP和PET复合纤维层对于发动机工作时产生的中高频噪声具有明显的吸声作用，因此能赋予整体声学件优异的吸声性能。PP和PET复合纤维层的外层为低密度聚氨酯层，其厚度为9mm，在实际制造过程中其厚度还可以选择为8_ 10_。同样的，低密度聚氨酯材料也具有较低了密度，其密度仅为15kg/m3,轻于传统的纤维材料，22mm材料的克重为400g/m2左右,相同厚度的纤维材料的克重则在600g/m2 800g/m2，另外材料的内部含有微细孔的铝箔，在提升材料隔热性能的同时，使材料对于中低频噪声的吸收能力增强，与发动机噪声频率特性为中低频明显的特征相符，改善了传统纤维材料中低频噪声吸收能力较差的缺点。另外，低密度聚氨酯材料材料具有阻燃性，不含玻纤，不刺激皮肤，而且环保。低密度聚氨酯层的外层为由金属铝箔材料构成的铝箔层4，厚度为0.6mm，在实际制造过程中其厚度还可以选择为0.4mm 0.8mm,金属铝箔材料的隔热性能优异，因此铝箔层4可以保证其下面两层材料吸声性能在高温环境下的稳定发挥。当铝箔层4设置于发动机舱盖的内壁时，采用多孔铝箔材料，孔密度为75个/cm2 100个/cm2，多孔铝箔材料进一步增强了吸声性能。当铝箔层4设置于发动机舱I内的前围板壁上时，铝箔层4采用无孔铝箔，材料本身的致密性在一定程度上可以增加隔声性能，对发动机传向车内的噪声进行有效阻隔。本发动机舱I上PP和PET复合纤维层、低密度聚氨酯层和铝箔层4各层材料的克重和密度不同，使整体形成了密度梯度，增加了声波通过发动机舱I的难度，从这个角度也使其具有更为优异的声学性能。[0027]实施例二本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:PP和PET复合纤维层的一表面粘合在发动机舱盖的内壁，及位于发动机舱I内的前围板壁上，另一表面与低密度聚氨酯层相粘合，铝箔层4热压复合在低密度聚氨酯层的外表面上。实施例三本实施例同实施例一和实施例二的结构及原理基本相同，不一样的地方在于:招箔层4可以采用无纺布层代替，即在低密度聚氨酯层的外表面设有一无纺布层。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了发动机舱1、PP和PET复合纤维层、低密度聚氨酯层、铝箔层4、无纺布层5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车发动机舱，包括发动机舱盖和用于隔开发动机舱(I)和驾驶室的前围板，其特征在于，在发动机舱盖的内壁上及位于发动机舱(I)内的前围板内壁上分别设有带有隔热和吸声作用的隔层(2)，在隔层(2)上还设有同样具有隔热和吸声作用的辅助层(3)，所述的隔层(2)和辅助层(3)相贴合，所述的隔层(2)和辅助层(3)通过固定件将其两者固定在上述的发动机舱盖的内壁上或发动机舱(I)内的前围板内壁上。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱，其特征在于，所述辅助层(3)的外表面设有铝箔层(4)，所述的隔层(2)、辅助层(3)和所述铝箔层(4)叠合在一起并通过上述的固定件穿过隔层(2)、辅助层(3)和所述铝箔层(4)并将三者固定在发动机舱盖的内壁，及位于发动机舱(I)内的前围板壁上。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机舱，其特征在于，所述辅助层(3)的外表面设有无纺布层，所述的隔层(2)、辅助层(3)和所述无纺布层叠合在一起并通过上述的固定件穿过隔层(2)、辅助层(3)和所述无纺布层并将三者固定在发动机舱盖的内壁，及位于发动机舱(O内的前围板壁上。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机舱，其特征在于，所述的固定件为螺钉(5)。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机舱，其特征在于，所述的隔层(2)为PP+PET纤维层。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机舱，其特征在于，所述的辅助层(3)为低密度聚氨酯层。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机舱，其特征在于，所述低密度聚氨酯层的厚度为8mm IOmm0
8.根据权利要求2所述的汽车发动机舱，其特征在于，所述铝箔层的厚度为0.4mm .0.8mmο
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机舱，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车发动机舱隔音、隔热效果差等技术问题。本汽车发动机舱，包括发动机舱盖和用于隔开发动机舱和驾驶室的前围板，在发动机舱盖的内壁上及位于发动机舱内的前围板内壁上分别设有带有隔热和吸声作用的隔层，在隔层上还设有同样具有隔热和吸声作用的辅助层，所述的隔层和辅助层相贴合，所述的隔层和辅助层通过连接件将其两者固定在上述的发动机舱盖的内壁上或发动机舱内的前围板内壁上。本汽车发动机舱具有隔音、隔热效果好的优点。
文档编号B62D25/12GK203020405SQ201220567920
公开日2013年6月26日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者岳洋, 王海林, 刘强, 杨安志, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司