自行车车把组件的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种自行车车把，其包括：动力把的下部（9），其可转动地安装在支承前轮的底盘管（6）上；动力把的上部（2），其链接到所述下部（9）使得其能够在直立位置和向下折叠位置之间枢转；车把把，其由两个半把（1）构成，半把安装在所述上部（2）的端部上使得它们能够朝着车把组件的中心平面向下折叠，能够在直立位置和向下折叠位置之间枢转；以及连接半把（1）和所述下部（9）的装置，其被构造成使得所述装置在所述上部（2）的向下折叠位置和所述半把的向下折叠位置之间施加双射关系。
【专利说明】自行车车把组件
【技术领域】
[0001 ] 本发明适用于自行车领域，特别是折叠自行车领域。
[0002]更具体地，本发明涉及包括以下特征的类型的自行车车把组件，动力把下部可转动地安装在支承自行车前轮的底盘管上，动力把上部连结到所述动力把下部使得它能够相对于与车把组件的中心平面垂直的向下折叠轴线在直立位置和向下折叠位置之间枢转，并且用于控制自行车的车把把由安装在所述动力把上部的端部上的两个车把半把构成，使得它们能够朝着车把组件的所述中心平面向下折叠，从而能够在直立位置和向下折叠位置之间枢转。
【背景技术】
[0003]有大量不同的系统用于折叠自行车车把。目前使用最广泛的是基于由车把把和动力把的上部构成的一体组件结合转动横向向下折叠，但在实际车把把本身中不进行折叠，使得在所述组件的向下折叠位置，车把把保持与自行车的主平面平行。文件CN201784764U、W02007023314A1和US2010207352A1例如公开了这种类型的不同系统。
[0004]本发明特别涉及的另一已知类型的系统包括由两个可向下折叠半把构成的车把把，每个手柄一个。总体上，这种类型的系统具有折叠车把需要较少空间的优点。文件EP0026800B1公开一种此类型的系统，其中半把朝着自行车平面横向向下折叠。文件ES2307028T3公开这种类型的另一系统，其中折叠通过将自行车的前轮朝后转动，接着使两个半把朝着自行车平面向下折叠来完成。文件CN201534596U和CN201545127U公开这种类型的另一系统，其中两个半把联接在一起，使得其向下折叠通过转动手柄同时完成。文件CN201105790还公开这种类型的另一系统，其中两个半把也联接起来，使得其向下折叠通过在这种情况下作用于控制杆来同时完成，并且所述半把也联接到用于阻挡动力把的上部的关节运动的机构，其防止在半把处于展开位置时上部的向下折叠，并且在半把向下折叠时释放所述向下折叠。在这后三个文件公开的系统中，车把的折叠在两个连续的运动中完成:首先，使用者必须通过作用于转动手柄或控制杆向下折叠半把，接着他必须通过作用于动力把的上部来向下折叠动力把的上部。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是提供一种开头所指类型的自行车车把组件，其具有系统的实际优点，其中车把由两个可向下折叠半把构成，优点是折叠车把所需的空间较少，同时比这种类型的已知系统更容易折叠。特别是，本发明提出一种此类型的系统，其可通过使用者使用能够用一只手完成的简单操纵来折叠和展开。
[0006]该目的通过开头所指类型的自行车车把组件实现，其特征在于，它包括连接车把半把和动力把的下部的连接装置，所述连接装置被构造成使得它们在动力把的所述上部的向下折叠位置和所述车把半把的向下折叠位置之间施加双射关系。换句话说，对于车把半把的每个位置，在其朝着车把组件的中心平面的向下折叠轨迹中，动力把的上部在其相对于与所述中心平面垂直的轴线的向下折叠轨迹中只有一个单个位置。因此，为了折叠车把，使用者只需要向下折叠动力把的上部，这包括自动向下折叠车把半把。以相反的次序，为了展开车把，使用者只需要再次直立动力把的上部，由此车把半把自动地直立并保持在使用位置。
[0007]在一些提供特别牢固和精确的车把折叠系统的优选实施方式中，所述连接装置由连结所述车把半把和动力把的所述下部的杆构成，所述杆的上端通过上部关节件结合到对应的车把半把，上部关节件在距车把组件的所述中心平面一距离处布置在所述车把半把上，并且所述杆的下端通过下部关节件连结到动力把的所述下部，下部关节件布置在相对于所述向下折叠轴线朝着自行车的前方偏离的位置。
[0008]优选地，根据本发明的自行车车把组件包括手柄，该手柄安装在动力把的上部上并且一方面驱动用于阻挡车把半把相对于动力把的所述上部的向下折叠运动的装置，其阻挡所述车把半把的直立位置，另一方面驱动用于阻挡动力把的所述上部相对于动力把的所述下部的向下折叠运动的装置。这种布置在自行车的使用位置、即车把的展开位置中提供极大安全性，同时允许使用者容易地开始车把折叠操作，为此他只需要作用在所述手柄上，以开启半把和动力把的上部的向下折叠运动，接着向下折叠动力把的所述上部，从而也造成车把半把向下折叠。还有，此操作通过使用者能够只用一只手保持动力把的上部并操作其向下折叠，所述手柄用作手握。
[0009]优选地，所述手柄是安装在动力把的所述上部的上端上的转动手柄。
[0010]优选地，用于阻挡车把半把的向下折叠运动的所述装置由布置在所述转动手柄的每侧上的钩和布置在所述车把半把上的与所述钩接合的相应环构成。
[0011]优选地，所述转动手柄经由联接装置联接到在动力把的所述上部内侧延伸的杆，所述联接装置构造成使得所述手柄的转动意味着所述杆在其纵向上平移，并且用于阻挡动力把的上部的向下折叠运动的所述装置由所述杆的下端和孔构成，孔布置在与动力把的所述下部一体的脚上，所述杆插入所述孔。
[0012]根据本发明的一种改进的自行车车把组件的特征在于，与车把组件的中心平面垂直的所述向下折叠轴线是第一向下折叠轴线，并且所述连接装置由下面的元件构成:
[0013]-安装在动力把的所述下部上的下横把，其形成与车把组件的中心平面垂直的第二向下折叠轴线，所述第二向下折叠轴线相对于所述第一向下折叠轴线以偏离位置布置，和形成在所述车把半把的下端中的横槽，所述下横把的端部插入所述横槽，使得每个所述车把半把能够绕着其自己的纵向轴线转动，还能够绕着所述第二向下折叠轴线枢转；
[0014]-与动力把的所述上部一体的上横把，和形成在所述车把半把中的螺旋槽，所述上横把的端部插入所述螺旋槽；
[0015]使得当动力把的所述上部相对于所述第一向下折叠轴线枢转时，所述车把半把相对于所述第二向下折叠轴线枢转，并且由于两个向下折叠轴线相对于彼此的偏离位置，上横把的所述端部在所述车把半把的纵向上运动，并在所述螺旋槽中被引导，造成所述车把半把绕着其自己的纵向轴线转动。
[0016]这种改进的构造相对于上面描述的实施方式具有优点，即其省略了连结车把半把和动力把的下部的杆，动力把的上部的向下折叠位置和车把半把的向下折叠位置之间的关系只通过其中动力把的实际上部和所述把的下部和车把半把连结在一起的方式来形成。由于这种布置，获得更大的组件牢固性。同样，由此形成的车把组件允许这样的设计，其中折叠操纵特别舒适，这由于上横把的尺寸能够设置成使得它用于允许使用者伴随折叠操纵的手柄。
[0017]优选地，所述横槽是贯通的槽，使得插入所述横槽的下横把的所述端部经过所述车把半把。同样，优选地，所述螺旋槽是贯通的槽，使得插入所述螺旋槽的上横把的所述端部经过所述车把半把。这些优选的构造进一步增加组件的牢固性。
[0018]在一些优选实施方式中，设置一手柄，其在所述上横把下方安装在动力把的上部上并且至少在每个直立和向下折叠位置作用于阻挡动力把的所述上部的向下折叠运动的装置，使得所述手柄的启动开启所述向下折叠运动，并且，所述手柄的形状使得它通过将其朝着上横把拉动来启动。这种方案允许使用者非常容易地开启动力把的上部的直立和向下折叠位置，同时伴随使用上横把作为手柄的向下折叠运动。
[0019]本发明还涵盖在本发明的实施方式的详细描述和附图中说明的其他细节特征。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]本发明的优点和特征可从下面的描述中认识，其中以就权利要求书中限定的保护范围而言非限制性的方式参考附图解释了本发明的优选实施方式。
[0021]图1至11显示本发明的第一实施方式。
[0022]图1是处于展开位置(即自行车的使用位置)的车把组件的透视图。
[0023]图2是车把组件的透视图，示出允许折叠操纵开始的阻挡手柄的旋转。
[0024]图3是处于折叠操纵过程中的中间位置的车把组件的透视图。
[0025]图4是处于折叠位置的车把组件的透视图。
[0026]图5是装配有车把组件的自行车的前部的侧视图。
[0027]图6是车把组件的分解透视图。
[0028]图7是图6中的上部的放大视图。
[0029]图8是图6的下部的放大视图。
[0030]图9、10和11分别是图1、3和4的放大视图。
[0031]图12至17显示本发明的第二、改进的实施方式。
[0032]图12是处于展开位置(即动力把的上部处于直立位置)的车把组件的透视图。
[0033]图13是处于折叠位置(即动力把的顶部处于向下折叠位置)的车把组件的透视图。
[0034]图14和15分别是与图12和13类似的视图，其中车把组件的各种元件被人为地省略以更加细节地显示车把半把和下横把和上横把之间的链接部分。
[0035]图16是显示车把半把的横槽的详细视图，下横把的端部插入此横槽。
[0036]图17是显示车把半把的螺旋槽的详细视图，上横把的端部插入此螺旋槽。
【具体实施方式】
[0037]第一实施方式
[0038]如图1至4可见，根据本发明的系统基于这样的折叠操纵，即其包括相对于与车把组件的中心平面垂直的转动轴线向后向下折叠车把组件，这意味着形成车把把的两个半把朝着所述中心平面自动向下折叠。当前轮如图5所示布置在车把组件的所述中心平面中时,车把组件的此中心平面与自行车的中心平面重合。
[0039]车把组件包括:
[0040]-动力把(powerbar)的上部2，其以可向下折叠形式安装在所述动力把的下部9上，使得所述上部2可相对于向下折叠轴线10在直立位置(图1)和向下折叠位置(图4)之间枢转。动力把的下部9以已知方式可转动地安装到自行车的支承前轮的底盘管6上。向下折叠轴线10与车把组件的中心平面垂直。
[0041]-两个车把半把I，其在端部处具有车把手柄5并一起形成用于控制自行车的车把把。车把半把I安装在动力把的上部2的端部上，使得它们能够朝着车把组件的中心平面向下折叠，能够在直立位置(图1)和向下折叠位置(图4)之间枢转。
[0042]-两个杆3，其分别连结车把半把I和动力把的下部9。每个杆3的上端通过上部关节件12连结到对应的车把半把1，上部关节件12在距经过动力把的上部2的车把组件的中心平面一距离处布置在所述车把半把I上。每个杆3的下端通过下部关节件11连结到动力把的下部9，下部关节件11相对于动力把的上部2的向下折叠轴线10布置在朝着自行车的前面偏离的位置。杆3的下部关节件11和动力把的上部2的向下折叠轴线10之间的相对位置在图5更加详细可见，可以看到前者比后者更靠近自行车的前方。
[0043]-手柄4，其安装在动力把的上部2上，并且一方面驱动用于阻挡车把半把I相对于动力把的上部2的向下折叠运动的装置16、17，其阻挡所述车把半把I的直立位置，另一方面驱动用于阻挡动力把的上部2相对于动力把的下部9的向下折叠运动的装置7、8。
[0044]如在图7中更加详细看到，在动力把的上部2中附接凸缘21，其设有侧延伸部，车把半把I的向下折叠轴线22布置在此处。杆3的上部关节件12由基部23构成，基部23接收所述半把I的下端并安装成围绕所述轴线22枢转。凸缘21的这些侧延伸部保持杆3的所述上部关节件12与车把组件的中心平面分离。
[0045]手柄4可转动地安装在形成动力把的上部2的把的端部上并联接到在所述上部2内侧延伸的杆7，使得所述手柄4的转动意味着所述杆7在其纵向方向平移。为此，手柄4在底部通过柱形区段18延伸，柱形区段18设置有突耳19并配合在对应的柱形区段20的内侧，柱形区段20设置有所述突耳19在其中滑动的螺旋槽21。
[0046]用于阻挡向下折叠车把半把I的运动的装置由布置在手柄4的每侧上的钩16和布置在所述半把I上的相应环17构成，使得在车把组件的展开位置(图1)，钩16与环17牢固接合，并且在手柄4回转时它们被释放。
[0047]杆7的下端设有叉形件15，其跨越脚14安装，相对于布置在所述脚14上并构成所述动力把的上部2的所述向下折叠轴线10的轴线枢转。该脚14连结到支承板13，支承板13又与动力把的下部9的上端成一体。
[0048]用于阻挡动力把的上部2相对于其下部9的向下折叠运动的装置由杆7的下端和孔8构成，孔8设置在脚14的上部上并且其中插入所述杆7。当杆7的下端插入孔8中时，它阻挡动力把的上部2的向下折叠运动。当杆7的下端从所述孔8出来时，通过由手柄4的转动造成的所述杆7的平移，它释放所述向下折叠运动。
[0049]在所述支承板13的前端处，壳体24设置用于杆3的下部关节件11，使得所述下部关节件11比向下折叠轴线10更靠近自行车的前方。
[0050]根据本发明的系统如下所述操作。[0051]从自行车的使用位置(图1)开始，其中车把半把I和动力把的上部2都处于其直立位置，使用者转动手柄4 (图2)。这具有开启车把半把I的向下折叠运动和动力把的上部2的向下折叠运动的效果:钩16从环17释放，并且同时杆7的下端从孔8出来。
[0052]接着，使用者向后向下折叠动力把的上部2。为了逐渐地执行该向下折叠动作，使用者可有利地使用实际的手柄4来保持车把组件并折叠和用一只手执行折叠。动力把的向下折叠上部2的运动自动引起车把半把I朝着中心平面(图3和4)向下折叠的运动，这是由于杆3以关节方式连结车把半把I到动力把的上部2的事实。
[0053]图5的侧视图更加清楚地显示杆3如何工作。如可在该图中看到的，杆3的下部关节件11比动力把的上部2的向下折叠轴线10更靠近自行车前方。由于该偏离位置，并且由于杆3是刚性的，当动力把的上部2向后向下折叠时，每个车把半把I的上部关节件12和动力把的所述上部2的向下折叠轴线10之间的距离缩短，并且这种缩短只能通过车把半把I朝着中心平面向下折叠发生。图5中所示的点Pl显示上部关节件12的虚拟位置，其可对应于直立位置。如可看到的，处于向下折叠位置的上部关节件12的位置比点Pl更靠近向下折叠轴线10。
[0054]因此，杆3在动力把的上部2的向下折叠位置和车把半把I的向下折叠位置之间建立双射关系。
[0055]由于所述双射关系，用于展开车把组件的操纵以与折叠操纵反向的顺序执行，并且同样容易:为了从折叠位置(图4)运动到使用位置(图1)，使用者只需要升高动力把的上部2到其直立位置，这种方式同时造成车把半把I展开。如同折叠操纵，使用者可通过使用手柄4来舒适地只用一只手执行操作而有利地自助。当达到图1所示的展开位置时，钩16与环17接合，因此阻挡半把I的向下折叠，并且杆7的下端插入孔8，由此阻挡动力把的上部2的向下折叠。
[0056]第二实施方式
[0057]如从图12和13中看到，用于折叠车把组件的操纵包括相对于与车把组件的中心平面垂直的转动轴线向后向下折叠所述组件，这意味着朝着所述中心平面自动向下折叠形成车把把的两个半把la。当前轮布置在车把组件的所述中心平面中时，车把组件的此中心平面与自行车的中心平面重合。
[0058]车把组件包括:
[0059]-动力把的下部9a，其以已知方式可转动地安装在支承前轮的自行车底盘管6a上。
[0060]-动力把的上部2a，其以可向下折叠方式安装在所述动力把的下部9a上，使得所述上部2a可相对于与车把组件的中心平面垂直的第一向下折叠轴线IOa在直立位置(图12)和向下折叠位置(图13)之间枢转。
[0061]-两个管状、柱形车把半把la，其在端部处支承车把手柄并一起形成用于控制自行车的车把把。车把半把Ia通过下横把19a和上横把23a连结在一起。
[0062]在其下端处，车把半把Ia插入相应的柱形盲套管31a，柱形盲套管31a布置在下横把19a的端部上，下横把19a又连结到动力把的下部9a。如可从图14、15和16看到的，在每个车把半把Ia的下端处，在套管31a的水平上，形成贯通的横槽21a，形成所述下横把19a的端部的突耳22a插入横槽21a中。每个横槽21a在垂直于车把半把Ia的轴线的平面中延伸大约四分之三圆周的圆弧，突耳22a的尺寸使得其经由所述横槽21a经过所述车把半把la。下横把19a的轴线因此形成第二向下折叠轴线20a，与车把组件的中心平面垂直并布置在相对于第一向下折叠轴线IOa偏离的位置，两个车把半把Ia可绕其枢转。同样，由于突耳22a可沿着横槽21a滑动，这些车把半把Ia的每个可绕其自己的纵向轴线转动。
[0063]在上部区段中，车把半把Ia插入在相应的打开、柱形套管30a中，半把Ia可相对于套管30a在纵向上滑动。套管30a布置在上横把23a的端部处，其与动力把的上部2a的端部一体。如可从图14、15和17看到的，在车把半把Ia中，在套管30a的水平上，形成贯通的螺旋槽24a，形成上横把23a的端部的突耳25a插入在螺旋槽24a中。螺旋槽24a由位于车把半把Ia的一侧和另一侧上的两个区段构成，使得突耳25a经由所述螺旋槽24a经过所述车把半把Ia并可沿着其滑动。
[0064]当动力把的上部2a相对于第一向下折叠轴线IOa枢转时，车把半把Ia相对于第二向下折叠轴线20a枢转。由于两个向下折叠轴线10a、20a的偏离位置，突耳25a相对于车把半把Ia在其纵向上运动。对应于向下折叠位置的图15以虚线显示对应于图12的直立位置的上横把23a的位置。由于突耳25a在螺旋槽24a中被引导，其在车把半把Ia的纵向上的运动造成所述半把围绕其自己的纵向轴线转动。
[0065]以这种方式，在动力把的上部2a的向下折叠位置和车把半把Ia朝着手把组件的中心平面的向下折叠位置之间建立双射关系。
[0066]车把组件还包括至少在直立位置和在向下折叠位置用于阻挡动力把的上部2a的向下折叠运动的装置。这些阻挡装置由形成在动力把的下部9a中的圆形、滑动表面27a构成，其设有相应的孔口 28a、29a和从动力把的上部2a的下端出现的螺栓(在图中未显示)，使得其面对所述滑动表面27a。螺栓通过弹簧朝着其出口位置永久推动。当动力把的上部2a分别处于直立位置和向下折叠位置时，螺栓面对孔口 28a、29a，通过弹簧的推动自动落入孔口，由此在每个这些位置阻挡动力把的所述上部2a。
[0067]在动力把的上部2a中，在上横把23a下方，安装手柄26a，其通过朝着所述上横把23a拉动它来启动。手柄26a克服永久推动螺栓的所述弹簧的力启动，这意味着从孔口 28a、29a撤回所述螺栓的运动，由此开启动力把的上部2a的向下折叠运动。
[0068]因此，为了执行从图12所示的展开位置到图13所示的折叠位置的折叠操纵，用一只手，使用者抓住上横把23a，并用他的指尖拉动手柄26a以开启向下折叠，接着伴随向下折叠用他的手抓住上横把23a。展开运动类似，但顺序相反。
【权利要求】
1.自行车车把组件，包括: 动力把的下部(9，9a)，其可转动地安装在支承自行车的前轮的底盘管(6，6a)上； 动力把的上部(2，2a)，其连结到所述动力把的所述下部(9，9a)使得其能够相对于与车把组件的中心平面垂直的向下折叠轴线(10，IOa)在直立位置和向下折叠位置之间枢转; 用于控制自行车的车把把，由两个车把半把(1，Ia)构成，车把半把安装在动力把的所述上部(2，2a)的端部上使得它们能够朝着车把组件的所述中心平面向下折叠，能够在直立位置和向下折叠位置之间枢转； 其特征在于还包括: 连接装置，其连接所述车把半把(1，Ia)和动力把的所述下部(9，9a)，所述连接装置被构造成使得它们在动力把的所述上部(2，2a)的向下折叠位置和所述车把半把(1，Ia)的向下折叠位置之间施加双射关系。
2.根据权利要求1所述的自行车车把组件，其特征在于，所述连接装置由链接所述车把半把(I)和动力把的所述下部(9)的杆(3)构成，所述杆(3)的上端通过上部关节件(12)连结到对应的车把半把(I )，所述上部关节件(12)在距车把组件的所述中心平面一距离处布置在所述车把半把(I)上，并且所述杆(3)的下端通过下部关节件(11)连结到动力把的所述下部(9)，所述下部关节件(11)布置在相对于所述向下折叠轴线(10)朝着自行车的前方偏离的位置。
3.根据权利要求1或2所述的自行车车把组件，其特征在于，它包括手柄(4)，手柄(4)安装在动力把的所述上部(2)上并且一方面驱动用于阻挡所述车把半把(I)相对于动力把的所述上部(2)的向下折叠运动的装置(16，17)，其阻挡所述车把半把(I)的直立位置，另一方面驱动用于阻挡动力把的所述上部(2)相对于动力把的所述下部(9)的向下折叠运动的装置(7，8)。
4.根据权利要求3所述的自行车车把组件，其特征在于，所述手柄(4)是安装在动力把的所述上部(2)的上端上的转动手柄。
5.根据权利要求5所述的自行车车把组件，其特征在于，用于阻挡车把半把(I)的向下折叠运动的所述装置由布置在所述转动手柄(4)的每侧上的钩(16)和布置在所述车把半把(I)上的与所述钩(16 )接合的相应环(17 )构成。
6.根据权利要求4或5所述的自行车车把组件，其特征在于，所述转动手柄(4)经由联接装置(18，19，20，21)联接到在动力把的所述上部(2)内侧延伸的杆(7)，所述联接装置(18，19，20，21)构造成使得所述手柄(4)的转动意味着所述杆(7)在其纵向上平移，并且用于阻挡动力把的上部(2)的向下折叠运动的所述装置由所述杆(7)的下端和孔(8)构成，所述孔(8)布置在与动力把的所述下部(9) 一体的脚(14)上，所述杆(7)的下端插入所述孔(8)。
7.根据权利要求1所述的自行车车把组件，其特征在于，与车把组件的中心平面垂直的所述向下折叠轴线是第一向下折叠轴线(10a)，并且所述连接装置由下面的元件构成: 安装在动力把的所述下部(9a)上的下横把(19a)，其形成与车把组件的中心平面垂直的第二向下折叠轴线(20a)，所述第二向下折叠轴线(20a)相对于所述第一向下折叠轴线(IOa)布置在偏离位置，和形成在所述车把半把(Ia)的下端中的横槽(21a)，所述下横把(19a)的端部(22a)插入所述横槽(21a)，使得每个所述车把半把(Ia)能够绕着其自己的纵向轴线转动，还能够绕着所述第二向下折叠轴线(20a)枢转； 与动力把的所述上部(2a)—体的上横把(23a)，和形成在所述车把半把(Ia)中的螺旋槽(24a)，所述上横把(23a)的端部(25a)插入所述螺旋槽(24a)； 使得当动力把的所述上部(2a)相对于所述第一向下折叠轴线(IOa)枢转时，所述车把半把(Ia)相对于所述第二向下折叠轴线(20a)枢转，并且由于两个向下折叠轴线(10a，20a)相对于彼此的偏离位置，上横把(23a)的所述端部(25a)在所述车把半把(la)的纵向上运动，并在所述螺旋槽(24a)中被引导，造成所述车把半把(Ia)绕着其自己的纵向轴线转动。
8.根据权利要求7所述的自行车车把组件，其特征在于，所述横槽(21a)是贯通的槽，使得插入所述横槽(21a)的下横把(19a)的所述端部(22a)经过所述车把半把(la)。
9.根据权利要求7或8所述的自行车车把组件，其特征在于，所述螺旋槽(24a)是贯通的槽，使得插入所述螺旋槽(24a)的上横把(23a)的所述端部(25a)经过所述车把半把(IaX
10.根据权利要求7至9中任一项所述的自行车车把组件，其特征在于，它包括手柄(26a)，手柄(26a)在所述上横把(23a)下方安装在动力把的所述上部(2a)上并且至少在每个所述直立位置和向下折叠位置启动用于阻挡动力把的所述上部(2a)的向下折叠运动的装置，使得所述手柄(26a)的启动开启所述向下折叠运动，并且，所述手柄(26a)的形状使得它通过将其朝着所述上横把(23a)拉动来启动。
【文档编号】B62K15/00GK103813956SQ201280044889
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2012年7月12日 优先权日:2011年7月15日
【发明者】乔奎因·蒙特罗巴斯奎塞奥克斯 申请人:乔奎因·蒙特罗巴斯奎塞奥克斯