速克达型摩托车的引擎吊架的制作方法
速克达型摩托车的引擎吊架的制作方法
【专利摘要】本发明关于一种速克达型摩托车的引擎吊架，该引擎吊架包括有：一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部的容置孔内设有轴衬套组；一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元系连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎吊耳内；一限位单元，系用于限制引擎的摆动幅度；该车架锁付部的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，该阻挡件可限制该轴衬套组的位移量；藉由于该第一支撑单元或于该第二支撑单元的车架锁付部的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，该阻挡件可限制该轴衬套组的位移量，藉此可避免该引擎吊架制造与组装时的公差，造成车架与该引擎吊架相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，藉此可提升速克达型摩托车行车时的舒适性及操控性。
【专利说明】速克达型摩托车的引擎吊架
【技术领域】
[0001]本发明有关一种速克达型摩托车的引擎吊架，尤其指一种可避免因车架与该引擎吊架之间产生间隙过大，该间隙过大会使该车架和引擎吊架产生左右移动的相互运动太大，而影响到摩托车过弯时的操控性的缺失产生，进而提升速克达型摩托车行车安全性的速克达型摩托车的引擎吊架。
【背景技术】
[0002]目前各车厂所设计的速克达型摩托车，其引擎吊挂的方式如图1所示，系于引擎I上侧端利用一引擎吊架11与车架12连结，而引擎I的末端系连结于避震器P上。
[0003]如图2所示， 申请人:为解决上述引擎吊架11对于吸收该摇摆引擎I所产生的上下、前后震动量与旋转的摆动量不足的缺失，乃创作了第100139095号「摩托车的引擎吊架」发明案，该引擎吊架2可克服了上述习用的缺失。
[0004]然而 申请人:并不以此为满足，乃秉持精益求精的创作精神，对于该引擎吊架2作进一步的改善，祈能进一步能解决该引擎吊架2，因车架12与该引擎吊架2制造与连结时所产生的公差，该公差会于该车架12与该引擎吊架2之间产生间隙，该间隙会使该车架12和引擎吊架2产生左右移动的相互运动，该相互运动会直接影响到摩托车过弯时的操控性，严重时会肇生行车安全的缺失。
【发明内容】
[0005]本发明主要目的在于提供一种速克达型摩托车的引擎吊架，藉此可克服习用速克达型摩托车的引擎吊架，因车架与该引擎吊架之间产生间隙过大，该过大间隙会使该车架和引擎吊架产生左右移动的相互运动太大，该相互运动太大会直接影响到摩托车过弯时的操控性的缺失。
[0006]本发明为达上述目的，所采用的主要技术手段在于:提供一种速克达型摩托车的引擎吊架，该引擎吊架包括有:一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部的容置孔内设有轴衬套组；一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元系连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎吊耳内；一限位单元，系用于限制引擎的摆动幅度；于该第一支撑单元或于该第二支撑单元的车架锁付部的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，该阻挡件可限制该轴衬套组的位移量。
[0007]本发明为达上述目的，所采用的另一主要技术手段在于:提供一种速克达型摩托车的引擎吊架，该引擎吊架包括有:一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元系连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎吊耳内；一限位单元，系用于限制引擎的摆动幅度；该轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，其中该第一衬套系为刚性衬套，该第二衬套系为刚性衬套，该第一衬套与第二衬套系为滑配，该第二衬套系与车架锁付部成紧配，至少于第一支撑单元或于第二支撑单元中，该第一衬套具有凸缘部，该第一衬套系以左右对设，且以第一衬套的凸缘部对相设置方式穿设于该第二衬套内，藉此来令该第二衬套二侧外端被该第一衬套的凸缘部所限制，俾使该第一衬套的凸缘部可限制该第二衬套的位移量。
[0008]本发明藉由上述主要技术手段所能达成的功效在于:藉由该第一支撑单元的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，或于第二支撑单元的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，该阻挡件可限制该轴衬套组位移量，藉此可避免该引擎吊架制造与组装时的公差，造成车架与该引擎吊架相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，藉此可提升速克达型摩托车行车时的舒适性及操控性。
[0009]本发明藉由上述另一主要技术手段所能达成的功效在于:藉由该轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，其中该第一衬套系为刚性衬套，该第二衬套系为刚性衬套，该第一衬套与第二衬套系为滑配，该第一衬套具有凸缘部，且该第一衬套系由该第二衬套二侧插设于该第二衬套内，藉此该第一衬套的凸缘部可限制该第二衬套的位移量，进而可避免该引擎吊架制造与组装时的公差，造成车架与该引擎吊架相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，藉此可提升速克达型摩托车行车时的舒适性及操控性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是习知速克达型摩托车的车架与引擎吊架的侧视示意图。
[0011]图2是第100139095号「摩托车的引擎吊架」发明案。
[0012]图3是本发明速克达型摩托车引擎吊架的立体分解图。
[0013]图4是本发明速克达型摩托车引擎吊架与车架的组立俯视图。
[0014]图5是本发明引擎吊架的第一支撑单元车架锁付部剖视放大图。
[0015]图6是本发明引擎吊架的第二支撑单元车架锁付部剖视放大图。
[0016]图7是本发明引擎吊架另一实施例的立体分解图。
[0017]图8是本发明另一实施例引擎吊架与车架的组立俯视图。
[0018]图9是本发明另一实施例引擎吊架的第二支撑单元车架锁付部剖视放大图。
【具体实施方式】
[0019]为更容易了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合【专利附图】
【附图说明】如下；
[0020]首先请参阅图3、4所示，本发明的速克达型摩托车的引擎吊架4，该摩托车引擎(图式中未绘出)系悬吊于该引擎吊架4上，该引擎吊架4安装在车架5上，该引擎吊架4至少包括有一第一支撑单元4 a、一第二支撑单元4 b、第三支撑单元4 C、一限位单元47。
[0021]该第一支撑单元4 a、包括有一支撑臂41、连接杆42、连接臂43 ；
[0022]如图3、4、5所示，该支撑臂41上端设有一车架锁付部410，该车架锁付部410具有容置孔410 a，该容置孔410 a内设有轴衬套组411，该轴衬套组411包括有第一衬套4111及第二衬套4112;该第一衬套4111系由金属等刚性材料所制成的中空管体的刚性衬套，第一衬套4111上设有复数个环槽4111 a，其中该位于中间的环槽4111 a填设有润滑油，而位于二侧的环槽4111 a则套设有O形环412，藉由该O形环412的设置来防止润滑油泄漏，另该第一衬套4111具有凸缘部4111 b，以及位于该凸缘部4111 b相对端的顶部4111 c ；该第二衬套4112系由金属等刚性材料所制成的中空管体的刚性衬套；另第二衬套4112系与车架锁付部410成紧配，该第一衬套4111与第二衬套4112系为滑配；另于该轴衬套组411外侧端设有一阻挡件413，该阻挡件413具有穿孔4131与朝该轴衬套组411的第二衬套4112凸设的延伸部4132，以及抵顶环面4133 ;该轴衬套组411中穿设有一固定元件414(本实施例为螺栓)，该固定元件414可穿过车架5的连结座51与位于该连结座51内的套筒511，以及该轴衬套组411与该阻挡件413后，并以螺帽S予以锁设，当该固定元件414锁固后，该轴衬套组411的第一衬套4111的顶部4111 c系部份穿出该第二衬套4112，而来与该阻挡件413的抵顶环面4133相顶抵，该第二衬套4112与该阻挡件413的延伸部4132保持有一定的间隙D，该间隙D系在0.5 m m以下，藉此可藉由该阻挡件413的延伸部4132来限制该第二衬套4112的位移量；该车架锁付部410下方具有一结合部415，该结合部415可供连接杆42穿设。
[0023]该连接杆42，系为一中空管状，该连接杆42 —端系套设于支撑臂41的结合部415上，另一端则套设于连接臂43的连结部431上。
[0024]该连接臂43，上端具有一连结部431，下端具有一套合部432。
[0025]该第二支撑单元4 b包括有车架锁付部44、延伸段445、套合部446 ；
[0026]如图3、4、6所示，该车架锁付部44具有容置孔44 a，该容置孔44 a内设有轴衬套组441，该轴衬套组441包括有第一衬套4411及第二衬套4412，该第一衬套4411系由金属等刚性材料所制成的中空管体的刚性衬套，第一衬套4411上设有复数个环槽4411 a，其中该位于中间的环槽4411 a填设有润滑油，而位于二侧的环槽4411 a则套设有O形环442，藉由该O形环442的设置来防止润滑油泄漏，另该第一衬套4411具有凸缘部4411 b，以及位于该凸缘部4411 b相对端的顶部4411 c ;该第二衬套4412系由金属等刚性材料所制成的中空管体的刚性衬套，该第二衬套4412系与车架锁付部44成紧配，该第一衬套4411与第二衬套4412系为滑配；另于该轴衬套组441外侧端设有一阻挡件443，该阻挡件443具有穿孔4431及朝该轴衬套组441凸设的阻挡部4432 ;该轴衬套组441中穿设有一固定元件444(本实施例为螺栓)，该固定元件444可穿过车架5的连结座51与位于该连结座51内的套筒511，以及该轴衬套组441与该阻挡件443后，并以螺帽S予以锁设，当该固定元件444锁固后，该轴衬套组441的第一衬套4411的顶部4411 c系穿出该第二衬套4412，而来与该阻挡件443的抵顶环面4433相顶抵，该第二衬套4412与该阻挡件443的延伸部4432保持有一定的间隙D，该间隙D系在0.5 mm以下，藉此可藉由该阻挡件443的延伸部4432来限制该第二衬套4412的位移量；该车架锁付部44下端延设有一延伸段445，该延伸段445的下端设有一套合部446。
[0027]该第三支撑单元4 c至少包括有定位套筒45、固定元件46 (本实施例为螺栓);该定位套筒45外周可供第一支撑单元4 a套合部432及一第二支撑单元4 b套合部446的套设，另定位套筒45内部对应于第一支撑单元4 a套合部432及一第二支撑单元4 b套合部446的套设处，分别套设有轴衬套451 ；
[0028]该固定元件46系与定位套筒45的轴衬套451相配合,且该固定元件46的一端设有螺纹部461，该螺纹部461可供螺帽462予以螺合。
[0029]该限位单元47 —端套设第三支撑单元4 c的固定元件46上，藉此恰可使该引擎的引擎吊耳3位于限位单元47与定位套筒45之间，该限位单元47的另一端锁付于车架5的锁固座52上，该限位单元47系用于限制引擎的摆动幅度，亦即藉由该限位单元47可来调整引擎的俯仰角度及限定引擎的最大摆动幅度。
[0030]再请参阅图3、4所示，本发明于实施时，系将第一支撑单元4 a的车架锁付部410及第二支撑单元4 b的车架锁付部44，分别藉由固定元件414、444来将该车架锁付部410、44锁付于车架5的连结座51上，并将该第一支撑单元4 a的套合部432及第二支撑单元4b的套合部446套设于第三支撑单元4 c的定位套筒45上，再藉由第三支撑单元4 c的固定元件46穿设于定位套筒45、限位单元47及引擎的引擎吊耳3，藉此来达成引擎的吊挂及定位。
[0031]本发明的引擎吊架4主要系藉由至少于第一支撑单元4 a的车架锁付部410内的轴衬套组411外侧端套设有阻挡件413，或于第二支撑单元4 b的车架锁付部44内的轴衬套组441外侧端套设有阻挡件443，该轴衬套组411、441的第一衬套4111、4411的顶部4111c ,4411 c系穿出该第二衬套4112、4412，而来与该阻挡件413、443的抵顶环面4133、4433相顶抵，该第二衬套4112、4412与该阻挡件413、443的延伸部4132、4432保持有一定的间隙D，该间隙D系在0.5 mm以下，藉此可藉由该阻挡件413、443的延伸部4132、4432来限制该第二衬套4412的位移量，藉此可避免该引擎吊架4制造与组装时的公差，造成车架5与该引擎吊架4相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，同时可提升该引擎吊架4与车架5之间连结刚性及减振的效果，俾能提升速克达型摩托车行车的安全性。
[0032]再请参阅图7、8、9所示，系本发明的另一实施例，藉由将该第一支撑单元4 a的轴衬套组411包括第一衬套4111及第二衬套4112，其中该第一衬套4111以左右对设方式来实施，该第二衬套4112系与车架锁付部410成紧配，该第一衬套4111以凸缘部4111 b对相设置方式穿设于该第二衬套4112内，即令该第一衬套4111由该第二衬套4112的二端插入该第二衬套4112内；更具体的说，即令该第一衬套4111由该第二衬套4112的二侧端插入该第二衬套4112内，该第二衬套4112 二侧外端被该第一衬套4111的凸缘部4111 b所限制，亦即该第一衬套4111的凸缘部4111 b可限制该第二衬套4112的位移量；亦或于该第二支撑单元4 b的轴衬套组441包括第一衬套4411及第二衬套4412，该第一衬套4411同样以左右对设方式来实施，该第二衬套4412系与车架锁付部44成紧配，该第一衬套4411以凸缘部4411 b对相设置方式穿设于该第二衬套4412内，即令该第一衬套4411由该第二衬套4412的二侧二端插入该第二衬套4412内；更具体的说，即令该第二衬套4412外端皆被该第一衬套4411的凸缘部4411 b所限制，亦即该第一衬套4411的凸缘部4411 b可限制该第二衬套4412的位移量；更具体的说，于组装时该第二衬套4112、4412的二侧外端与该第一衬套4111、4411的凸缘部4111 b ,4411 b保持有一定的间隙D 1，该二侧间隙D I的总合为0.5 mm以下，再以该固定元件414、444及螺帽S将该予以锁设引擎吊架4上，同样的可避免该引擎吊架4制造与组装时的公差，造成车架5与该引擎吊架4相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，同时可提升该引擎吊架4与车架5之间连结刚性及减振的效果，俾能提升速克达型摩托车行车的安全性。
[0033]本发明主要功效在于:藉由该第一支撑单元4 a的轴衬套组411外侧端套设有阻挡件413，或于该第二支撑单元4 b的轴衬套组441外侧端套设有阻挡件443，该阻挡件413、443可对该轴衬套组411、441限制位移量，藉此可避免该引擎吊架4制造与组装时的公差，造成车架5与该引擎吊架4相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，藉此可提升速克达型摩托车行车时的舒适性、操控性及安全性。
[0034]综上所述，本发明藉由上述的引擎吊架的结构改良，确实能达成所诉求的目的与功效，应已符合实用性、新颖性及进步性的要件。
[0035]附图标记列表
[0036]I引擎11引擎吊架
[0037]12 车架
[0038]2引擎吊架
[0039]3引擎吊耳
[0040]4引擎吊架 4 a第一支撑单元4 b第二支撑单元
[0041]4 c第三支撑单元
[0042]41支撑臂410车架锁付部
[0043]410 a容置孔411轴衬套组
[0044]4111 第一衬套4111 a 环槽
[0045]4111 b 凸缘部4111 c 顶部
[0046]4112第二衬套412 O形环
[0047]413阻挡件4131穿孔
[0048]4132延伸部4133抵顶环面
[0049]414固定元件415结合部
[0050]42连接杆43连接臂
[0051]431连结部432套合部
[0052]44车架锁付部44 a容置孔
[0053]441轴衬套组
[0054]4411 第一衬套4411 a 环槽
[0055]4411 b 凸缘部4411 c 顶部
[0056]4412第二衬套442 O形环
[0057]443阻挡件4431穿孔
[0058]4432延伸部4433抵顶环面
[0059]444固定元件445延伸段
[0060]446套合部
[0061]45定位套筒451轴衬套
[0062]46固定元件461螺纹部
[0063]462 螺帽
[0064]47限位单元
[0065]5车架51连结座511套筒
[0066]52锁固座
[0067]D、D1 间隙
[0068]S 螺帽
[0069] P避震器
【权利要求】
1.一种速克达型摩托车的引擎吊架，该引擎吊架包括有: 一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部的容置孔内设有轴衬套组； 一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组； 一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎吊耳内； 一限位单元，用于限制引擎的摆动幅度； 其特征在于:于该第一支撑单元或于该第二支撑单元的车架锁付部内的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，藉由该阻挡件的设置，该阻挡件可限制该轴衬套组的位移量。
2.一种速克达型摩托车的引擎吊架，该引擎吊架包括有: 一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部的容置孔内设有轴衬套组； 一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组; 一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎吊耳内； 一限位单元，用于限制引擎的摆动幅度； 其特征在于:该轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，其中该第一衬套为刚性衬套，该第二衬套为刚性衬套，该第一衬套与第二衬套为滑配，该第二衬套与车架锁付部成紧配，至少于第一支撑单元或于第二支撑单元中，该第一衬套具有凸缘部，该第一衬套以左右对设且以第一衬套的凸缘部对相设置方式穿设于该第二衬套内，藉此来令该第二衬套二侧外端被该第一衬套的凸缘部所限制，俾使该第一衬套的凸缘部可限制该第二衬套的位移量。
3.如权利要求1所述的速克达型摩托车的引擎吊架,其中，该轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，其中该第一衬套为刚性衬套，该第二衬套为刚性衬套，该第一衬套与第二衬套为滑配，该第二衬套与该车架锁付部成紧配。
4.如权利要求1所述的速克达型摩托车的引擎吊架,其中，该轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，该阻挡件朝第二衬套设有延伸部及抵顶环面，该第一衬套具有顶部，该顶部穿出该第二衬套，而来与该阻挡件的抵顶环面相顶抵，该第二衬套与该阻挡件的延伸部保持有一定的间隙，该阻挡件的延伸部可限制该第二衬套的位移量。
5.如权利要求1所述的速克达型摩托车的引擎吊架，其中，该第二衬套与该阻挡件的延伸部的间隙在0.5 mm以下。
6.如权利要求2或3所述的速克达型摩托车的引擎吊架，其中，该第一衬套设有复数个环槽，该复数个环槽的中间环槽填设有润滑油，该复数个环槽的二侧环槽设有O形环。
7.如权利要求2所述的速克达型摩托车的引擎吊架，其中，该第二衬套的二外侧端与该第一衬套的凸缘部具有间隙。
8.如权利要求7所述的速克达型摩托车的引擎吊架，其中，该第二衬套的二外侧端与该第一衬套的凸缘部之间的间隙总合在0.5 mm以下。
【文档编号】B62K11/04GK104512503SQ201310459946
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日
【发明者】陈禹都, 喻润湘 申请人:光阳工业股份有限公司
【专利摘要】本发明关于一种速克达型摩托车的引擎吊架，该引擎吊架包括有：一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部的容置孔内设有轴衬套组；一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元系连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎吊耳内；一限位单元，系用于限制引擎的摆动幅度；该车架锁付部的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，该阻挡件可限制该轴衬套组的位移量；藉由于该第一支撑单元或于该第二支撑单元的车架锁付部的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，该阻挡件可限制该轴衬套组的位移量，藉此可避免该引擎吊架制造与组装时的公差，造成车架与该引擎吊架相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，藉此可提升速克达型摩托车行车时的舒适性及操控性。
【专利说明】速克达型摩托车的引擎吊架
【技术领域】
[0001]本发明有关一种速克达型摩托车的引擎吊架，尤其指一种可避免因车架与该引擎吊架之间产生间隙过大，该间隙过大会使该车架和引擎吊架产生左右移动的相互运动太大，而影响到摩托车过弯时的操控性的缺失产生，进而提升速克达型摩托车行车安全性的速克达型摩托车的引擎吊架。
【背景技术】
[0002]目前各车厂所设计的速克达型摩托车，其引擎吊挂的方式如图1所示，系于引擎I上侧端利用一引擎吊架11与车架12连结，而引擎I的末端系连结于避震器P上。
[0003]如图2所示， 申请人:为解决上述引擎吊架11对于吸收该摇摆引擎I所产生的上下、前后震动量与旋转的摆动量不足的缺失，乃创作了第100139095号「摩托车的引擎吊架」发明案，该引擎吊架2可克服了上述习用的缺失。
[0004]然而 申请人:并不以此为满足，乃秉持精益求精的创作精神，对于该引擎吊架2作进一步的改善，祈能进一步能解决该引擎吊架2，因车架12与该引擎吊架2制造与连结时所产生的公差，该公差会于该车架12与该引擎吊架2之间产生间隙，该间隙会使该车架12和引擎吊架2产生左右移动的相互运动，该相互运动会直接影响到摩托车过弯时的操控性，严重时会肇生行车安全的缺失。
【发明内容】
[0005]本发明主要目的在于提供一种速克达型摩托车的引擎吊架，藉此可克服习用速克达型摩托车的引擎吊架，因车架与该引擎吊架之间产生间隙过大，该过大间隙会使该车架和引擎吊架产生左右移动的相互运动太大，该相互运动太大会直接影响到摩托车过弯时的操控性的缺失。
[0006]本发明为达上述目的，所采用的主要技术手段在于:提供一种速克达型摩托车的引擎吊架，该引擎吊架包括有:一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部的容置孔内设有轴衬套组；一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元系连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎吊耳内；一限位单元，系用于限制引擎的摆动幅度；于该第一支撑单元或于该第二支撑单元的车架锁付部的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，该阻挡件可限制该轴衬套组的位移量。
[0007]本发明为达上述目的，所采用的另一主要技术手段在于:提供一种速克达型摩托车的引擎吊架，该引擎吊架包括有:一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组；一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元系连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎吊耳内；一限位单元，系用于限制引擎的摆动幅度；该轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，其中该第一衬套系为刚性衬套，该第二衬套系为刚性衬套，该第一衬套与第二衬套系为滑配，该第二衬套系与车架锁付部成紧配，至少于第一支撑单元或于第二支撑单元中，该第一衬套具有凸缘部，该第一衬套系以左右对设，且以第一衬套的凸缘部对相设置方式穿设于该第二衬套内，藉此来令该第二衬套二侧外端被该第一衬套的凸缘部所限制，俾使该第一衬套的凸缘部可限制该第二衬套的位移量。
[0008]本发明藉由上述主要技术手段所能达成的功效在于:藉由该第一支撑单元的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，或于第二支撑单元的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，该阻挡件可限制该轴衬套组位移量，藉此可避免该引擎吊架制造与组装时的公差，造成车架与该引擎吊架相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，藉此可提升速克达型摩托车行车时的舒适性及操控性。
[0009]本发明藉由上述另一主要技术手段所能达成的功效在于:藉由该轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，其中该第一衬套系为刚性衬套，该第二衬套系为刚性衬套，该第一衬套与第二衬套系为滑配，该第一衬套具有凸缘部，且该第一衬套系由该第二衬套二侧插设于该第二衬套内，藉此该第一衬套的凸缘部可限制该第二衬套的位移量，进而可避免该引擎吊架制造与组装时的公差，造成车架与该引擎吊架相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，藉此可提升速克达型摩托车行车时的舒适性及操控性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是习知速克达型摩托车的车架与引擎吊架的侧视示意图。
[0011]图2是第100139095号「摩托车的引擎吊架」发明案。
[0012]图3是本发明速克达型摩托车引擎吊架的立体分解图。
[0013]图4是本发明速克达型摩托车引擎吊架与车架的组立俯视图。
[0014]图5是本发明引擎吊架的第一支撑单元车架锁付部剖视放大图。
[0015]图6是本发明引擎吊架的第二支撑单元车架锁付部剖视放大图。
[0016]图7是本发明引擎吊架另一实施例的立体分解图。
[0017]图8是本发明另一实施例引擎吊架与车架的组立俯视图。
[0018]图9是本发明另一实施例引擎吊架的第二支撑单元车架锁付部剖视放大图。
【具体实施方式】
[0019]为更容易了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合【专利附图】
【附图说明】如下；
[0020]首先请参阅图3、4所示，本发明的速克达型摩托车的引擎吊架4，该摩托车引擎(图式中未绘出)系悬吊于该引擎吊架4上，该引擎吊架4安装在车架5上，该引擎吊架4至少包括有一第一支撑单元4 a、一第二支撑单元4 b、第三支撑单元4 C、一限位单元47。
[0021]该第一支撑单元4 a、包括有一支撑臂41、连接杆42、连接臂43 ；
[0022]如图3、4、5所示，该支撑臂41上端设有一车架锁付部410，该车架锁付部410具有容置孔410 a，该容置孔410 a内设有轴衬套组411，该轴衬套组411包括有第一衬套4111及第二衬套4112;该第一衬套4111系由金属等刚性材料所制成的中空管体的刚性衬套，第一衬套4111上设有复数个环槽4111 a，其中该位于中间的环槽4111 a填设有润滑油，而位于二侧的环槽4111 a则套设有O形环412，藉由该O形环412的设置来防止润滑油泄漏，另该第一衬套4111具有凸缘部4111 b，以及位于该凸缘部4111 b相对端的顶部4111 c ；该第二衬套4112系由金属等刚性材料所制成的中空管体的刚性衬套；另第二衬套4112系与车架锁付部410成紧配，该第一衬套4111与第二衬套4112系为滑配；另于该轴衬套组411外侧端设有一阻挡件413，该阻挡件413具有穿孔4131与朝该轴衬套组411的第二衬套4112凸设的延伸部4132，以及抵顶环面4133 ;该轴衬套组411中穿设有一固定元件414(本实施例为螺栓)，该固定元件414可穿过车架5的连结座51与位于该连结座51内的套筒511，以及该轴衬套组411与该阻挡件413后，并以螺帽S予以锁设，当该固定元件414锁固后，该轴衬套组411的第一衬套4111的顶部4111 c系部份穿出该第二衬套4112，而来与该阻挡件413的抵顶环面4133相顶抵，该第二衬套4112与该阻挡件413的延伸部4132保持有一定的间隙D，该间隙D系在0.5 m m以下，藉此可藉由该阻挡件413的延伸部4132来限制该第二衬套4112的位移量；该车架锁付部410下方具有一结合部415，该结合部415可供连接杆42穿设。
[0023]该连接杆42，系为一中空管状，该连接杆42 —端系套设于支撑臂41的结合部415上，另一端则套设于连接臂43的连结部431上。
[0024]该连接臂43，上端具有一连结部431，下端具有一套合部432。
[0025]该第二支撑单元4 b包括有车架锁付部44、延伸段445、套合部446 ；
[0026]如图3、4、6所示，该车架锁付部44具有容置孔44 a，该容置孔44 a内设有轴衬套组441，该轴衬套组441包括有第一衬套4411及第二衬套4412，该第一衬套4411系由金属等刚性材料所制成的中空管体的刚性衬套，第一衬套4411上设有复数个环槽4411 a，其中该位于中间的环槽4411 a填设有润滑油，而位于二侧的环槽4411 a则套设有O形环442，藉由该O形环442的设置来防止润滑油泄漏，另该第一衬套4411具有凸缘部4411 b，以及位于该凸缘部4411 b相对端的顶部4411 c ;该第二衬套4412系由金属等刚性材料所制成的中空管体的刚性衬套，该第二衬套4412系与车架锁付部44成紧配，该第一衬套4411与第二衬套4412系为滑配；另于该轴衬套组441外侧端设有一阻挡件443，该阻挡件443具有穿孔4431及朝该轴衬套组441凸设的阻挡部4432 ;该轴衬套组441中穿设有一固定元件444(本实施例为螺栓)，该固定元件444可穿过车架5的连结座51与位于该连结座51内的套筒511，以及该轴衬套组441与该阻挡件443后，并以螺帽S予以锁设，当该固定元件444锁固后，该轴衬套组441的第一衬套4411的顶部4411 c系穿出该第二衬套4412，而来与该阻挡件443的抵顶环面4433相顶抵，该第二衬套4412与该阻挡件443的延伸部4432保持有一定的间隙D，该间隙D系在0.5 mm以下，藉此可藉由该阻挡件443的延伸部4432来限制该第二衬套4412的位移量；该车架锁付部44下端延设有一延伸段445，该延伸段445的下端设有一套合部446。
[0027]该第三支撑单元4 c至少包括有定位套筒45、固定元件46 (本实施例为螺栓);该定位套筒45外周可供第一支撑单元4 a套合部432及一第二支撑单元4 b套合部446的套设，另定位套筒45内部对应于第一支撑单元4 a套合部432及一第二支撑单元4 b套合部446的套设处，分别套设有轴衬套451 ；
[0028]该固定元件46系与定位套筒45的轴衬套451相配合,且该固定元件46的一端设有螺纹部461，该螺纹部461可供螺帽462予以螺合。
[0029]该限位单元47 —端套设第三支撑单元4 c的固定元件46上，藉此恰可使该引擎的引擎吊耳3位于限位单元47与定位套筒45之间，该限位单元47的另一端锁付于车架5的锁固座52上，该限位单元47系用于限制引擎的摆动幅度，亦即藉由该限位单元47可来调整引擎的俯仰角度及限定引擎的最大摆动幅度。
[0030]再请参阅图3、4所示，本发明于实施时，系将第一支撑单元4 a的车架锁付部410及第二支撑单元4 b的车架锁付部44，分别藉由固定元件414、444来将该车架锁付部410、44锁付于车架5的连结座51上，并将该第一支撑单元4 a的套合部432及第二支撑单元4b的套合部446套设于第三支撑单元4 c的定位套筒45上，再藉由第三支撑单元4 c的固定元件46穿设于定位套筒45、限位单元47及引擎的引擎吊耳3，藉此来达成引擎的吊挂及定位。
[0031]本发明的引擎吊架4主要系藉由至少于第一支撑单元4 a的车架锁付部410内的轴衬套组411外侧端套设有阻挡件413，或于第二支撑单元4 b的车架锁付部44内的轴衬套组441外侧端套设有阻挡件443，该轴衬套组411、441的第一衬套4111、4411的顶部4111c ,4411 c系穿出该第二衬套4112、4412，而来与该阻挡件413、443的抵顶环面4133、4433相顶抵，该第二衬套4112、4412与该阻挡件413、443的延伸部4132、4432保持有一定的间隙D，该间隙D系在0.5 mm以下，藉此可藉由该阻挡件413、443的延伸部4132、4432来限制该第二衬套4412的位移量，藉此可避免该引擎吊架4制造与组装时的公差，造成车架5与该引擎吊架4相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，同时可提升该引擎吊架4与车架5之间连结刚性及减振的效果，俾能提升速克达型摩托车行车的安全性。
[0032]再请参阅图7、8、9所示，系本发明的另一实施例，藉由将该第一支撑单元4 a的轴衬套组411包括第一衬套4111及第二衬套4112，其中该第一衬套4111以左右对设方式来实施，该第二衬套4112系与车架锁付部410成紧配，该第一衬套4111以凸缘部4111 b对相设置方式穿设于该第二衬套4112内，即令该第一衬套4111由该第二衬套4112的二端插入该第二衬套4112内；更具体的说，即令该第一衬套4111由该第二衬套4112的二侧端插入该第二衬套4112内，该第二衬套4112 二侧外端被该第一衬套4111的凸缘部4111 b所限制，亦即该第一衬套4111的凸缘部4111 b可限制该第二衬套4112的位移量；亦或于该第二支撑单元4 b的轴衬套组441包括第一衬套4411及第二衬套4412，该第一衬套4411同样以左右对设方式来实施，该第二衬套4412系与车架锁付部44成紧配，该第一衬套4411以凸缘部4411 b对相设置方式穿设于该第二衬套4412内，即令该第一衬套4411由该第二衬套4412的二侧二端插入该第二衬套4412内；更具体的说，即令该第二衬套4412外端皆被该第一衬套4411的凸缘部4411 b所限制，亦即该第一衬套4411的凸缘部4411 b可限制该第二衬套4412的位移量；更具体的说，于组装时该第二衬套4112、4412的二侧外端与该第一衬套4111、4411的凸缘部4111 b ,4411 b保持有一定的间隙D 1，该二侧间隙D I的总合为0.5 mm以下，再以该固定元件414、444及螺帽S将该予以锁设引擎吊架4上，同样的可避免该引擎吊架4制造与组装时的公差，造成车架5与该引擎吊架4相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，同时可提升该引擎吊架4与车架5之间连结刚性及减振的效果，俾能提升速克达型摩托车行车的安全性。
[0033]本发明主要功效在于:藉由该第一支撑单元4 a的轴衬套组411外侧端套设有阻挡件413，或于该第二支撑单元4 b的轴衬套组441外侧端套设有阻挡件443，该阻挡件413、443可对该轴衬套组411、441限制位移量，藉此可避免该引擎吊架4制造与组装时的公差，造成车架5与该引擎吊架4相互运动过大使摩托车过弯时操控性不佳的缺失产生，藉此可提升速克达型摩托车行车时的舒适性、操控性及安全性。
[0034]综上所述，本发明藉由上述的引擎吊架的结构改良，确实能达成所诉求的目的与功效，应已符合实用性、新颖性及进步性的要件。
[0035]附图标记列表
[0036]I引擎11引擎吊架
[0037]12 车架
[0038]2引擎吊架
[0039]3引擎吊耳
[0040]4引擎吊架 4 a第一支撑单元4 b第二支撑单元
[0041]4 c第三支撑单元
[0042]41支撑臂410车架锁付部
[0043]410 a容置孔411轴衬套组
[0044]4111 第一衬套4111 a 环槽
[0045]4111 b 凸缘部4111 c 顶部
[0046]4112第二衬套412 O形环
[0047]413阻挡件4131穿孔
[0048]4132延伸部4133抵顶环面
[0049]414固定元件415结合部
[0050]42连接杆43连接臂
[0051]431连结部432套合部
[0052]44车架锁付部44 a容置孔
[0053]441轴衬套组
[0054]4411 第一衬套4411 a 环槽
[0055]4411 b 凸缘部4411 c 顶部
[0056]4412第二衬套442 O形环
[0057]443阻挡件4431穿孔
[0058]4432延伸部4433抵顶环面
[0059]444固定元件445延伸段
[0060]446套合部
[0061]45定位套筒451轴衬套
[0062]46固定元件461螺纹部
[0063]462 螺帽
[0064]47限位单元
[0065]5车架51连结座511套筒
[0066]52锁固座
[0067]D、D1 间隙
[0068]S 螺帽
[0069] P避震器
【权利要求】
1.一种速克达型摩托车的引擎吊架，该引擎吊架包括有: 一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部的容置孔内设有轴衬套组； 一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组； 一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎吊耳内； 一限位单元，用于限制引擎的摆动幅度； 其特征在于:于该第一支撑单元或于该第二支撑单元的车架锁付部内的轴衬套组外侧端套设有阻挡件，藉由该阻挡件的设置，该阻挡件可限制该轴衬套组的位移量。
2.一种速克达型摩托车的引擎吊架，该引擎吊架包括有: 一第一支撑单元，该第一支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部的容置孔内设有轴衬套组； 一第二支撑单元，该第二支撑单元至少具有车架锁付部及套合部，该车架锁付部内设有轴衬套组; 一第三支撑单元，至少具有一定位套筒，该第三支撑单元连结于第一支撑单元的套合部，以及连结第二支撑单元的套合部，并藉由固定元件穿设于定位套筒及引擎吊耳内； 一限位单元，用于限制引擎的摆动幅度； 其特征在于:该轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，其中该第一衬套为刚性衬套，该第二衬套为刚性衬套，该第一衬套与第二衬套为滑配，该第二衬套与车架锁付部成紧配，至少于第一支撑单元或于第二支撑单元中，该第一衬套具有凸缘部，该第一衬套以左右对设且以第一衬套的凸缘部对相设置方式穿设于该第二衬套内，藉此来令该第二衬套二侧外端被该第一衬套的凸缘部所限制，俾使该第一衬套的凸缘部可限制该第二衬套的位移量。
3.如权利要求1所述的速克达型摩托车的引擎吊架,其中，该轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，其中该第一衬套为刚性衬套，该第二衬套为刚性衬套，该第一衬套与第二衬套为滑配，该第二衬套与该车架锁付部成紧配。
4.如权利要求1所述的速克达型摩托车的引擎吊架,其中，该轴衬套组包括有第一衬套、第二衬套，该阻挡件朝第二衬套设有延伸部及抵顶环面，该第一衬套具有顶部，该顶部穿出该第二衬套，而来与该阻挡件的抵顶环面相顶抵，该第二衬套与该阻挡件的延伸部保持有一定的间隙，该阻挡件的延伸部可限制该第二衬套的位移量。
5.如权利要求1所述的速克达型摩托车的引擎吊架，其中，该第二衬套与该阻挡件的延伸部的间隙在0.5 mm以下。
6.如权利要求2或3所述的速克达型摩托车的引擎吊架，其中，该第一衬套设有复数个环槽，该复数个环槽的中间环槽填设有润滑油，该复数个环槽的二侧环槽设有O形环。
7.如权利要求2所述的速克达型摩托车的引擎吊架，其中，该第二衬套的二外侧端与该第一衬套的凸缘部具有间隙。
8.如权利要求7所述的速克达型摩托车的引擎吊架，其中，该第二衬套的二外侧端与该第一衬套的凸缘部之间的间隙总合在0.5 mm以下。
【文档编号】B62K11/04GK104512503SQ201310459946
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2013年9月29日 优先权日:2013年9月29日
【发明者】陈禹都, 喻润湘 申请人:光阳工业股份有限公司
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