专利名称：汽车发动机罩内板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机罩，更具体地说，它涉及一种具有行人保护功能的汽车发动机罩内板。
背景技术：
随着人们对汽车安全意识的提高，行人保护的研究也成为汽车安全设计需要着重考虑的因素。据统计，每年全球大约有120万人死于交通事故，这其中有近70%的行人与车辆的前部发生碰撞。当行人与车辆发生碰撞时，行人会向汽车方向倾倒，行人头部直接撞击到发动机罩上，由于发动机罩的高强度结构不易变形，会对行人造成很大的伤害。中国专利公告号CN202243694U，公开了一种发动机罩内板结构，包括内板，内板中间设有若干诱导槽。当车辆发生碰撞时，能够控制发动机罩内板在接触风挡玻璃前就折弯变形，即在诱导槽处发生折弯，从而吸收一部分能量，防止发动机罩侵入乘员舱，保护乘员的安全，防止意外的发生。发动机罩内板的设计考虑到了乘员的安全，但未对碰撞时行人的安全加以考虑，发动机罩内板结构刚度较大，汽车碰撞后发动机罩对行人的伤害值较大。
实用新型内容本实用新型克服了现有的汽车发动机罩内板结构刚度过大，在碰撞时对行人头部伤害值较大的不足，提供了一种汽车发动机罩内板，汽车发生碰撞时发动机罩内板能够吸收大量的能量，通过发动 机罩内板的吸能作用来降低行人头部伤害值，大大减小了汽车碰撞对行人的伤害。为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:一种汽车发动机罩内板，包括内板本体，内板本体上设有弱化窗口，内板本体上弱化窗口的边缘设有呈台阶结构的弱化框，台阶结构的弱化框朝向内板本体外侧方向凸出，弱化框的每个边框上均设有若干个弱化孔。弱化窗口大大降低了内板本体的刚度，而且在弱化窗口内没有设置连接筋，弱化吸能效果好。台阶结构的弱化框在碰撞的时候容易被压溃变形吸收能量，而且弱化框上的弱化孔进一步增加了内板本体的吸能效果。当行人撞击到发动机罩上后，由于在发动机内板上设置了弱化窗口，与弱化窗口相对位置的发动机罩外板没有被发动机罩内板遮挡，因此发动机罩外板容易溃缩吸能。而且台阶结构的弱化框支撑着发动机罩外板，在碰撞的时候，弱化框容易变形吸能，再加上弱化框上设置的弱化孔，进一步增加了弱化效果。汽车发生碰撞时发动机罩内板能够吸收大量的能量，通过发动机罩内板的吸能作用来降低行人头部伤害值，大大减小了汽车碰撞对行人的伤害。作为优选，弱化窗口呈等腰梯形，弱化窗口的转角位置呈圆角过渡。等腰梯形的弱化窗口与内板本体的形状类似，吸能效果好。作为优选，弱化框呈两级台阶结构，弱化孔设置在弱化框台阶的过渡位置。两级台阶结构增加了吸能效果。[0009]作为优选，弱化框的前后两个边框上均设置四个弱化孔，弱化框左右两个边框上均设置三个弱化孔。设置合适数量的弱化孔，一方面保证弱化框的强度，另一方面保证弱化效果。作为优选，内板本体的外边缘设有朝向内板本体外侧翻起的翻边。翻边与汽车发动机罩外板连接，使发动机罩内外板之间存在一个空腔，在碰撞的时候，增加吸能效果。作为优选，弱化框与内板本体一体结构。一体结构加工成本低。作为优选，内板本体上靠近前端位置设有向内板本体内侧方向凸起的凸条，凸条上设有一排通孔。凸条呈凸起状态，在碰撞的时候能够吸收能量，增加内板本体的吸能效果，通孔方便内板本体与其它零部件的连接紧固。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:汽车发生碰撞时发动机罩内板能够吸收大量的能量，通过发动机罩内板的吸能作用来降低行人头部伤害值，大大减小了汽车碰撞对行人的伤害。
图1是本实用新型的一种结构示意图；图中:1、内板本体,2、弱化窗口，3、弱化框，4、弱化孔，5、翻边，6、凸条，7、通孔。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述:实施 例:一种汽车发动机罩内板(参见附图1)，包括呈等腰梯形状的内板本体1，内板本体I前端呈外凸的弧形，内板本体I的后端呈内凹的弧形。内板本体I上设有弱化窗口 2，弱化窗口 2呈等腰梯形，等腰梯形弱化窗口 2的短的底边在前。弱化窗口 2的转角位置呈圆角过渡。内板本体I上弱化窗口 2的边缘设有呈台阶结构的弱化框3，弱化框3与内板本体I 一体结构，台阶结构的弱化框3朝向内板本体I外侧方向凸出，内板本体I的外侧和发动机罩外板连接固定，弱化框3支撑在发动机罩外板上。弱化框3的每个边框上均设有若干个弱化孔4，弱化框3的前后两个边框上均设置四个弱化孔4，弱化框3左右两个边框上均设置三个弱化孔4。弱化框3呈两级台阶结构，弱化孔4设置在弱化框3台阶的过渡位置。内板本体I上靠近前端位置设有向内板本体内侧方向凸起的凸条6，凸条6上设有一排通孔7。内板本体I的外边缘设有朝向内板本体I外侧翻起的翻边5。发动机罩外板和发动机罩内板连接在一起构成发动机罩，弱化框3和翻边5支撑在发动机罩外板上。弱化窗口大大降低了内板本体的刚度，而且在弱化窗口内没有设置连接筋，弱化吸能效果好。台阶结构的弱化框在碰撞的时候容易被压溃变形吸收能量，而且弱化框上的弱化孔进一步增加了内板本体的吸能效果。当行人撞击到发动机罩上后，由于在发动机内板上设置了弱化窗口，与弱化窗口相对位置的发动机罩外板没有被发动机罩内板遮挡，因此发动机罩外板容易溃缩吸能。而且台阶结构的弱化框支撑着发动机罩外板，在碰撞的时候，弱化框容易变形吸能，再加上弱化框上设置的弱化孔，进一步增加了弱化效果。汽车发生碰撞时发动机罩内板能够吸收大量的能量，通过发动机罩内板的吸能作用来降低行人头部伤害值，大大减小了汽车碰撞对行人的伤害。[0019]以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在 不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种汽车发动机罩内板，包括内板本体(I )，其特征是，内板本体上设有弱化窗口(2)，内板本体上弱化窗口的边缘设有呈台阶结构的弱化框(3)，台阶结构的弱化框朝向内板本体外侧方向凸出，弱化框的每个边框上均设有若干个弱化孔(4)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机罩内板，其特征是，弱化窗口呈等腰梯形，弱化窗口的转角位置呈圆角过渡。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机罩内板，其特征是，弱化框呈两级台阶结构，弱化孔设置在弱化框台阶的过渡位置。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机罩内板，其特征是，弱化框的前后两个边框上均设置四个弱化孔，弱化框左右两个边框上均设置三个弱化孔。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机罩内板，其特征是，内板本体的外边缘设有朝向内板本体外侧翻起的翻边(5 )。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机罩内板，其特征是，弱化框与内板本体一体结构。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车发动机罩内板，其特征是，内板本体上靠近前端位置设有向内板 本体内侧方向凸起的凸条(6),凸条上设有一排通孔(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机罩内板，旨在解决现有的汽车发动机罩内板结构刚度过大，在碰撞时对行人头部伤害值较大的不足。该实用新型包括内板本体，内板本体上设有弱化窗口，内板本体上弱化窗口的边缘设有呈台阶结构的弱化框，台阶结构的弱化框朝向内板本体外侧方向凸出，弱化框的每个边框上均设有若干个弱化孔。弱化窗口、弱化框和弱化孔吸能效果好。当行人撞击到发动机罩上后，与弱化窗口相对位置的发动机罩外板没有被发动机罩内板遮挡，发动机罩外板容易溃缩吸能。弱化框支撑着发动机罩外板，碰撞的时候容易变形吸能。汽车发生碰撞时发动机罩内板能够吸收大量的能量，大大减小了汽车碰撞对行人的伤害。
文档编号B62D25/10GK203126976SQ201320007820
公开日2013年8月14日 申请日期2013年1月7日 优先权日2013年1月7日
发明者周丽, 李杰培, 隋军, 金爱君, 李国林, 李宏华, 李功赋, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司