车厢尾部引流侧板及引流框及车辆的制作方法
【专利摘要】本发明涉及车厢尾部引流侧板及引流框及车辆。其中车辆，包括车厢，车厢尾部的侧边缘处设有引流侧板，引流侧板与车厢之间铰接连接。本发明能有效就降低车辆高速行驶时的空气阻力，实现节能减排。
【专利说明】车厢尾部引流侧板及引流框及车辆
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及车厢尾部引流侧板及弓I流框及车辆。
【背景技术】
[0002]节能减排技术是当今商用车研究的主要方向之一。降低商用车的油耗不仅能降低使用成本，还能缓解诸如雾霾、酸雨等环境问题，具有显著的社会效益和经济效益。
[0003]商用车行驶时需克服加速阻力、爬坡阻力、滚动阻力和空气阻力。现有的实验研究表明，汽车速度超过70km/h后，空气对车身的阻力成为了影响商用车燃油经济性、最高车速和操纵稳定性等的重要因素。同时空气阻力与车速的平方成正比，它会随着车速的增加急剧增加。
[0004]空气阻力可分为压差阻力和粘性阻力两部分，其中压差阻力占绝大部分。商用车为了满足装载更多货物或人的需要，通常具有正投影面积大，尾部为钝体造型，流线型差的特点。因此，商用车所承受的空气阻力通常较大。
[0005]现有技术中，通过安装空气动力学附加装置可以有效地降低空气阻力，其中采用较多的有导流罩和引流顶板。导流罩多用于卡车，其结构特点不适合客车安装；引流顶板多用于两厢乘用车，由于仅对顶部气流进行了引导，其减阻效果远未达到最佳。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于提供一种车厢尾部引流侧板，以减小车厢风阻。本发明还提供一种使用上述引流侧板的引流框及使用该引流框的车辆。
[0007]为了实现上述目的，本发明的车厢尾部引流侧板采用如下技术方案:车厢尾部引流侧板，包括板体，板体上具有用于与车厢尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。
[0008]所述板体上连接有驱动板体转动的驱动机构。
[0009]为了实现上述目的，本发明的引流框采用如下技术方案:引流框，包括引流顶板，还包括设于引流顶板两侧的引流侧板，引流侧板包括板体，板体上具有用于与车厢尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。
[0010]所述板体上连接有驱动所述板体转动的驱动机构。
[0011]为了实现上述目的，本发明的车辆采用如下技术方案:车辆，包括车厢，车厢尾部的侧边缘处设有引流侧板，引流侧板与车厢之间铰接连接。
[0012]车辆还包括用于对引流侧板进行限位锁定的锁定限位机构。
[0013]所述锁定限位机构包括用于限制引流侧板的板体打开时与车厢尾部厢壁之间的最大夹角的限位块。
[0014]车辆，还包括引流顶板，所述限位块固设于引流顶板的侧边缘处。
[0015]所述车厢的尾部厢壁上设有用于防止引流侧板的板体关闭时与车厢发生碰撞的防撞橡胶垫。
[0016]引流侧板与车厢之间设有用于驱动所述板体转动的驱动机构。[0017]本发明的有益效果:由于在车厢尾部加装引流侧板后，车辆尾部的气流分离明显推迟，车后的湍流区域变小，湍流强度也减弱，从而导致车辆后部压力升高，整车前后压差减小，行驶时的空气阻力也相应减小。因此，本发明能有效就降低车辆高速行驶时的空气阻力，实现节能减排。
[0018]进一步的，锁定限位机构可对处于打开最大极限位时的引流侧板进行锁止限位，从而能避免使用时引流侧板来回转动而影响使用效果。
[0019]进一步的，防撞橡胶垫可用于防止引流侧板的板体关闭时与车厢发生碰撞，从而避免了损坏引流侧板和车箱；防撞橡胶垫还具有对引流侧板限位的作用。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1是本发明的车辆的实施例1的引流侧板打开时的结构示意图；
图2是本发明的车辆的实施例1的引流侧板关闭时的结构示意图；
图3是图1中引流框的结构示意图；
图4是驱动机构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]本发明的车辆的实施例1，如图1-4所示:车辆包括车厢1，车厢I的尾部设有引流框，引流框包括引流顶板2和引流侧板3。引流侧板3设于引流顶板2的左、右两侧。该引流侧板3可用于商用车,该商用车包括货车和客车。
[0022]引流顶板2与车厢I尾部的上边缘处固定连接，两者之间通过铆钉固定连接，在其它实施例中，两者之间还可以通过焊接固定连接。引流顶板2左右延伸。通过计算流体力学方法优化引流顶板的长度、厚度及引流顶板与车厢之间的夹角。在其它实施例中，还可以省去引流顶板。
[0023]引流侧板3与车厢尾部的侧边缘处铰接连接。引流侧板3包括板体，板体上具有用于与车厢尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。在本实施例中，引流侧板3与车厢I之间的铰接轴线上下延伸，在其它实施例中，引流侧板与车厢之间的铰接轴线还可以倾斜设置。在本实施例中，引流侧板3的长度与车厢I的高度相等；在其它实施例中，引流侧板3的长度还可以小于或大于车厢的高度。在其它实施例中，引流侧板还可以通过铰接点转动装配于车厢上。
[0024]在本实施例中，引流侧板3的板体具有一定的曲率，可使引流侧板3与引流顶板2、车厢尾部造型融为一体，提高了美观性；在其它实施例中，引流侧板的板体还可以为平板状结构。
[0025]车辆还包括用于对引流侧板3进行限位锁定的锁定限位机构。锁定限位机构包括限位块4，该限位块4用于限制引流侧板的板体打开时与车厢尾部厢壁之间的最大夹角。在本实施例中，限位块4固设于引流顶板的左、右侧边缘处，当引流侧板3转动至限位块处时，被限位块4挡止而停止转动，此时引流侧板3的板体与车厢尾部厢壁之间具有一定的夹角。在其它实施例中，限位块还可以固设于车厢上；限位块还可以替换为限位销或限位柱。在其它实施例中，还可以省去锁定限位机构，例如使用时可采用胶带或钢丝等对引流侧板进行锁止限位。[0026]车厢I的尾部箱壁上设有防撞橡胶垫5，该防撞橡胶垫5用于防止引流侧板3的板体关闭时与车厢I发生碰撞。在本实施例中，防撞橡胶垫5设于两个引流侧板3内侧50_处，防撞橡胶垫5与车厢粘接连接。在其它实施中，限位块还可以设于两个引流侧板的内侦牝防撞橡胶垫还可以设于两个引流侧板的外侧，此时，两个引流侧板打开时向内侧翻转，而关闭时向外侧翻转。在其它实施例中，还可以省去防撞橡胶垫。
[0027]引流侧板3与车厢I之间设有用于驱动引流侧板3的板体转动的驱动机构6。该控制机构包括控制器7和连杆8，可实现自动控制，连杆8为伸缩杆，通过控制器7可自动控制连杆8伸缩来打开或者关闭引流侧板。控制器7连接有控制按钮，该控制按钮设于驾驶室内的仪表盘上。在其它实施例中，连杆还可以为转动杆，转动杆的前端与测引流板铰接，转动杆的末端与车厢的尾部箱壁铰接连接，通过控制器可使连杆绕其末端旋转来打开或关闭引流侧板；或还可以省去控制器，驱动机构可采用手动控制；或还可以省去驱动机构，而米用人工驱动。
[0028]当车辆高速行驶时，司机按下控制按钮，控制按钮的灯变亮并向驱动机构6发出打开两个引流侧板3的信号，驱动机构6驱动两侧引流侧板3打开至限位块4处时停止运动，并能保证张开角度不变；当车辆进入车辆密集区域时，司机再次按下控制按钮，控制按钮的灯变灭并向驱动机构6发出关闭两个引流侧板3的信号，驱动机构6驱动两侧引流侧板3收起至防撞橡胶垫片5处时停止运动。
[0029]上述实施例1的工作原理:在车厢尾部加装引流框后，车辆尾部的气流分离明显推迟，车后的湍流区域变小，湍流强度也减弱，从而导致车辆后部压力升高，整车前后压差减小，行驶时的空气阻力也相应减小。可见，通过引流框自身形状和结构，能够显著地降低车辆高速行驶时的气动阻力，实现节能减排。
[0030]本发明的引流框的实施例，该引流框的结构与上述车辆的实施例中的引流框的结果相同，在此不再重复赘述。
[0031]本发明的车厢尾部引流侧板的实施例，该车厢尾部引流侧板的结构与上述车辆的实施例中的引流侧板的结构相同，在此不再重复赘述。
【权利要求】
1.车厢尾部引流侧板，其特征在于:包括板体，板体上具有用于与车厢尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。
2.根据权利要求1所述的车厢尾部引流侧板，其特征在于:所述板体上连接有驱动板体转动的驱动机构。
3.引流框，包括引流顶板，其特征在于:还包括设于引流顶板两侧的引流侧板，引流侧板包括板体，板体上具有用于与车厢尾部的侧边缘处铰接连接的铰接部。
4.根据权利要求3所述的引流框，其特征在于:所述板体上连接有驱动所述板体转动的驱动机构。
5.车辆，包括车厢，其特征在于:车厢尾部的侧边缘处设有引流侧板，引流侧板与车厢之间铰接连接。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于:还包括用于对引流侧板进行限位锁定的锁定限位机构。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于:所述锁定限位机构包括用于限制引流侧板的板体打开时与车厢尾部厢壁之间的最大夹角的限位块。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于:还包括引流顶板，所述限位块固设于引流顶板的侧边缘处。
9.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于:所述车厢的尾部厢壁上设有用于防止引流侧板的板体关闭时与车厢发生碰撞的防撞橡胶垫。
10.根据权利要求5-9中任一项所述的车辆，其特征在于:引流侧板与车厢之间设有用于驱动所述板体转动的驱动机构。
【文档编号】B62D37/02GK103979025SQ201410137682
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年4月8日 优先权日:2014年4月8日
【发明者】宋昕, 阎备战, 叶帅, 姜叶洁, 马磊 申请人:郑州宇通客车股份有限公司