车辆后部构造的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种车辆后部构造，能够避免车室的狭小化，并提高后轮罩的刚性和强度。本发明的车辆后部构造(1)的特征在于，具有后轮罩(5)和后侧车架(2)，后轮罩(5)具有：后减震器收纳部(8)，其向车宽方向内侧膨出，用于收纳后减震器(20)；以及后减震器支承部(9)，其设置在后减震器收纳部(8)的上壁，用于支承后减震器(20)，后侧车架(2)沿着后减震器收纳部(8)延伸，在后减震器收纳部(8)设置有沿上下方向延伸的棱线(10)，在后减震器收纳部(8)的车宽方向外侧，设置有沿棱线(10)在上下方向延伸的加固部件，加固部件的下端支承于后侧车架。
【专利说明】车辆后部构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆后部构造。
【背景技术】
[0002]在以往的车辆后部构造中，为了形成用于收纳后减震器的空间，使后轮罩的一部分向车内侧膨出成形。以下，将膨出成形后的后轮罩的一部分称为后减震器收纳部。
[0003]并且，在后减震器收纳部的上壁，设置有用于支承后减震器的后减震器支承部，后减震器以沿上下方向延伸的状态收纳在后减震器收纳部。
[0004]在这里，在下述专利文献I的车辆后部构造中，在后轮罩设置有加固部件。这是为了防止后减震器的上顶载荷经由后减震器支承部传递到后减震器收纳部，而导致包括后减震器收纳部在内的后轮罩整体变形。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本专利2820951号公报
【发明内容】
[0008]但是，在专利文献I中，由于加固部件设置在后轮罩的车内侧，因此成为车室的狭小化的重要原因。
[0009]于是，本发明是鉴于所述背景而完成的发明，其课题在于提供一种车辆后部构造，其能够避免车室的狭小化，并提高后轮罩的刚性和强度。
[0010]作为解决所述问题的手段，本发明的车辆后部构造具有:后轮罩，其用于收纳后轮；以及后侧车架，其在车辆的车宽方向外侧沿着所述后轮罩在车辆前后方向延伸，后侧车架用于支承所述后轮罩，其特征在于，所述后轮罩具有:后减震器收纳部，其向所述车宽方向内侧膨出，用于收纳后减震器；以及后减震器支承部，其设置在所述后减震器收纳部的上壁，用于支承所述后减震器，在所述后减震器收纳部设置有沿上下方向延伸的棱线，在所述后减震器收纳部的车宽方向外侧，设置有沿所述棱线在上下方向延伸的加固部件，所述加固部件的下端固定于所述后侧车架。
[0011]根据本发明的车辆后部构造，由于加固部件设置在后减震器收纳部的车宽方向外侦||，因而避免了车室的狭小化。
[0012]并且，根据所述发明的车辆后部构造，在后减震器收纳部设置有棱线和加固部件，提高了后减震器收纳部的刚性和强度。
[0013]并且，沿着后减震器收纳部延伸的后侧车架对后减震器收纳部的侧壁的整个下端缘进行支承，进一步提高了后减震器收纳部的刚性和强度。
[0014]并且，加固部件的下端固定在后侧车架，提高了后减震器收纳部和后侧车架两者的刚性和强度。
[0015]由此，即使经由后减震器支承部对后减震器收纳部传递了上顶载荷，也能够抑制包括后减震器收纳部在内的后轮罩全体的变形，能够牢固地支承后减震器，能够实现车辆的驾驶性的提闻。
[0016]并且，优选为，在所述后侧车架，设置有沿上下方向延伸的所述后侧车架用棱线，所述后侧车架用棱线与在所述后减震器收纳部设置的棱线连续，并沿上下方向延伸。
[0017]根据该结构，由于不仅仅是在收纳后减震器的后减震器收纳部设置有棱线，还设置有一直连续到下方的后侧车架的棱线，因此在保持后减震器并承受其载荷的部件整体提高了刚性和强度。
[0018]并且，优选为，所述棱线设置在所述后减震器的前后，所述加固部件具有--第I加固部件，其沿着设置在比所述后减震器靠前方的棱线在上下方向延伸；和第2加固部件，其沿着设置在比所述后减震器靠后方的棱线在上下方向延伸。
[0019]根据该结构，棱线和加固部件(第I加固部件、第2加固部件)对后减震器从前后进行夹持，在后减震器的前后平衡性良好地提高了后减震器收纳部的刚性和强度。因此，抑制了后减震器收纳部的变形，能够牢固地支承后减震器。
[0020]并且，优选为，在所述加固部件，形成有沿着所述棱线延伸的加强筋。
[0021]根据该结构，通过加强筋提高了加固部件的刚性和强度。因此，抑制了后减震器收纳部的变形，能够牢固地支承后减震器。
[0022]并且，优选为，所述后减震器收纳部随着趋向于上方而位于后方，所述后减震器沿着所述后减震器收纳部倾斜。
[0023]根据该结构，后减震器收纳部的上部位于后方，能够避免与设置于后轮罩的车宽方向内侧的座椅等的干涉。
[0024]另一方面，在使后减震器的上部向后方倾斜时，载荷施加在后减震器收纳部，后减震器收纳部有可能变形。但是，若是通过棱线和加固部件提高了刚性和强度的、本发明的后减震器收纳部，就能够抑制后减震器收纳部的变形。
[0025]由此，不会损害车辆的驾驶性，能够确保车内的布局的自由性。
[0026]并且，优选为，所述后侧车架具有:弯曲部，其沿着所述减震器收纳部弯曲；以及直线部，其沿着所述后轮罩以直线延伸，在所述直线部的车宽方向内侧，沿前后方向延伸设置有座椅用的滑轨。
[0027]—直以来，座椅的滑轨重叠在后侧车架的上方，但根据所述结构，直线部配置在比弯曲部更靠车宽方向外侧，因此滑轨不与后侧车架重叠。因此，能够将滑轨配置为比以往更靠下方，能够使车室空间宽阔。
[0028]并且，优选为，在所述弯曲部的车宽方向内侧，连接有沿所述车宽方向延伸的横M
ο
[0029]根据该结构，通过将刚性较高的横梁与弯曲部连接来加固弯曲部，能够实现弯曲部的刚性和强度的提高。
[0030]发明效果
[0031]根据本发明，能够一种提供车辆后部构造，其能够避免车室的狭小化，并提高后轮罩的刚性和强度。
【专利附图】
【附图说明】
[0032]图1是实施方式的车辆后部构造的俯视图。
[0033]图2是沿图1的A-A线的向视端面图。
[0034]图3是对后轮罩从图2的箭头B方向观察到的立体图。
[0035]图4是对内后轮罩从图2的箭头C方向观察到的侧视图。
[0036]图5是对后轮罩沿图4的D-D线的向视端面图。
[0037]附图标记说明
[0038]I车辆后部构造
[0039]2后侧车架
[0040]2c直线部
[0041]2d弯曲部
[0042]3横梁
[0043]4底板
[0044]5后轮罩
[0045]8后减震器收纳部
[0046]9后减震器支承部
[0047]10(11?14) 棱线(第I棱线?第4棱线)
[0048]16第I加固部件
[0049]16a加强筋
[0050]17第2加固部件
[0051]17a加强筋
[0052]18第3加固部件
[0053]20后减震器
[0054]21滑轨
[0055]30后轮
[0056]31?34棱线(后侧车架用棱线)
[0057]40加固部件
【具体实施方式】
[0058](车辆后部构造I)
[0059]对于本发明的车辆后部构造的实施方式，参照图1?图5进行说明。
[0060]如图1所示，实施方式的车辆后部构造I主要具有:一对后侧车架2、2，其在车宽方向外侧沿前后方向延伸；横梁3，其在一对后侧车架2、2之间沿车宽方向延伸；平板状的底板4 ;以及一对后轮罩5、5,其用于收纳后轮30 (参照图2)。
[0061]并且，实施方式的车辆后部构造I是左右对称的。由此，对于在左右两侧设置为一对的结构，列举配置在右侧的结构进行说明。
[0062](后轮罩5)
[0063]首先，对后轮罩5、5的结构进行说明。
[0064]如图2所示，后轮罩5是下侧和车宽方向外侧开口，在内部收纳有后轮30的部件。后轮罩5由配置在车宽方向内侧的内后轮罩6、和配置在车宽方向外侧的外后轮罩7构成。
[0065]如图3、图4所示，内后轮罩6是通过将侧视呈四分之一圆状、且其上端缘向车宽方向外侧延伸的钢板6a、6b接合而构成。
[0066]并且，内后轮罩6具有用于收纳后减震器20的后减震器收纳部8、和设置在后减震器收纳部8的上壁、用于支承后减震器20的后减震器支承部9。
[0067]另外，内后轮罩6在设置有后减震器支承部9的后减震器收纳部8的上壁使用了壁厚比钢板6a、6b厚的钢板6c，使后减震器收纳部8的强度和刚性提高。
[0068]并且，如图5所示，后减震器收纳部8是通过使内后轮罩6的侧壁向车宽方向内侧膨出成形而形成的。由此，后减震器收纳部8比内后轮罩6更为向车宽方向内侧突出。
[0069]并且，对于后减震器收纳部8的结构的详细情况在后文叙述。
[0070](后侧车架2)
[0071]如图1所示，后侧车架2、2是与横梁3 —起构成车辆后部构造I的骨架的部件。
[0072]后侧车架2由以下部分构成:大致直线状的直线部2c，其沿着后轮罩5向前方延伸；弯曲部2d，其沿着后减震器收纳部8弯曲；以及后方延伸部2e，其从所述弯曲部2d的后端以直线状延伸。
[0073]并且，后方延伸部2e与形成车辆的行李室底部的面板4a接合，用于支承该面板
4a0
[0074]如图2所示，后侧车架2、2是将截面呈L字状的两个车架接合而构成的、闭合截面构造的部件。并且，在后侧车架2，形成有沿后侧车架2的下表面向车宽方向内侧延伸的第I凸缘2a。并且，在该第I凸缘2a接合有底板4，底板4与后侧车架2、2的下表面位于大致相同的高度并被其支承。
[0075]并且,在后侧车架2形成有向上方延伸的第2凸缘2b,从而使内后轮罩6和后减震器收纳部8接合。
[0076]该第2凸缘2b沿着后侧车架2的车宽方向外侧的面向上方延伸。因此，在俯视时，在直线部2c形成的第2凸缘2b为直线状，在弯曲部2d形成的第2凸缘2b为弯曲状。
[0077]并且，如图3所示，在后侧车架2的直线部2c形成的第2凸缘2b与内后轮罩6的下端缘接合，在弯曲部2d形成的弯曲状的第2凸缘2b与后减震器收纳部8的下端缘接合。
[0078]因此，内后轮罩6和后减震器收纳部8的全部的下端缘被后侧车架2支承，使内后轮罩6和后减震器收纳部8的刚性和强度提高。
[0079](后减震器收纳部8)
[0080]如图4所示，后减震器收纳部8以随着趋向于上方而位于后方的方式倾斜，被后减震器支承部9支承的后减震器20也沿着后减震器收纳部8倾斜。因此，如图3所示，后减震器收纳部8的上部位于后方，能够避免与设置于后轮罩5的车宽方向内侧的、未图示的座椅等的干涉。
[0081]如图3?图5所示，在后减震器收纳部8形成有沿上下方向延伸的4条棱线10。
[0082]这里所说的棱线10是指通过使构成后减震器收纳部8的侧壁弯折而形成的折线，例如除了通过将侧壁弯折成直角而形成的折线以外，还包括通过以描绘出曲面的方式缓和地弯折而形成的折线。
[0083]以下，对于4条棱线10，从前方起依次称为第I棱线11、第2棱线12、第3棱线13和第4棱线14。
[0084]如图3、图4所示，4条棱线10沿上下方向延伸，形成在从后减震器收纳部8的上端到下端的范围内。
[0085]第I棱线11和第2棱线12设置在比后减震器20更靠前方，另一方面第3棱线13和第4棱线14设置在比后减震器20更靠后方。因此，4条棱线10对后减震器20从前后进行夹持，在后减震器20的前后平衡性良好地提高了后减震器收纳部8的刚性和强度。
[0086]如图4所示，在支承后减震器收纳部8的后侧车架2的弯曲部2d也形成了 4条棱线31?34。该4条棱线31?34分别对应第I棱线11?第4棱线14，并与第I棱线11?第4棱线14相连续。因此，即使对弯曲部2d作用有上顶载荷，弯曲部2d也不容易变形。
[0087]并且，在后减震器收纳部8的车宽方向外侧，设置有沿上下方向延伸的板状的第I加固部件16、第2加固部件17和第3加固部件18。
[0088]如图5所不,第I加固部件16设置在后减震器20的前方并与第I棱线11和第2棱线12大致重叠，并且，第2加固部件17设置在后减震器20的后方并与第3棱线13大致重置。因此，弟I加固部件16和弟2加固部件17夹着后减震器20,在后减震器20的如后平衡性良好地对后减震器收纳部8进行了加固。
[0089]并且，如图5所示，仅第I加固部件16的两端部与后减震器收纳部8的前侧壁接合，在第I加固部件16和后减震器收纳部8的前侧壁之间形成了闭合截面SI。同样地，仅第2加固部件17的两端部与后减震器收纳部8的后侧壁接合，在第2加固部件17和后减震器收纳部8的后侧壁之间形成闭合截面S2。因此，后减震器收纳部8的前后的侧壁的刚性提闻。
[0090]如图5所示，在第I加固部件16和第2加固部件17，形成有朝向车辆宽度方向外侧突出的加强筋16a、17a。
[0091]如图4所示，第I加固部件16的加强筋16a沿着第I棱线11和第2棱线12延伸，第2加固部件17的加强筋17a沿着第3棱线13，高效地提高了加固部件的刚性和强度。
[0092]并且，如图4所示，第I加固部件16的上端与钢板6c接合，第I加固部件16的下端与后减震器收纳部8的下端接合。因此，后减震器收纳部8的前部在从上端到下端的范围内被第I加固部件16加固。
[0093]并且，在与第I加固部件16的下端接合的后减震器收纳部8的下端的车宽方向内侦牝设置有后侧车架2的第2凸缘2b (参照图3)。因此，在第2凸缘2b固定有第I加固部件16的下端，提高了第2凸缘2b的刚性和强度。
[0094]第2加固部件17的上端还与钢板6c接合，第2加固部件17的下部侧与在后侧车架2的侧面设置的加固部件40接合。因此，后减震器收纳部8的后部在从上端到下端的范围内被第2加固部件17加固。
[0095]并且，在后侧车架2，经由加固部件40固定有第2加固部件17的下端，因此提高了后侧车架2的刚性和强度。
[0096]如图5所示，第3加固部件18是与第4棱线14重叠，从而提高后减震器收纳部8的第4棱线14附近的强度和刚性的部件。并且，第3加固部件18跨着外后轮罩7来进行接合，提高了内后轮罩6和外后轮罩7之间的连结部的刚性和强度。
[0097]如图1、图3所示，横梁3架设在左右的后侧车架2的弯曲部2d上。因此，横梁3能够加固用于支承后减震器收纳部8的弯曲部2d的刚性和强度。
[0098]并且，如图1所示，在后侧车架2的直线部2c的车宽方向内侧，沿前后方向延伸有座椅用的滑轨21。并且，一直以来，座椅用的滑轨21重叠在后侧车架2的上方，但在本实施方式中，由于直线部2c配置在比弯曲部2d更靠车宽方向外侧，因此滑轨21不与后侧车架2重叠。由此，如图2所示，座椅用的滑轨21配置在底板4的上方，设置在比后侧车架2的上表面更低的位置。
[0099]以上，根据实施方式的车辆后部构造1，由于用于加固后减震器收纳部8的第I加固部件16?第3加固部件18设置在后减震器收纳部8的车宽方向外侧，因而能够避免车室的狭小化。
[0100]并且，根据实施方式的车辆后部构造1，即使从后减震器支承部9向后减震器收纳部8传递来上顶载荷，由于后减震器收纳部8具有极高的刚性和强度，因此也不容易变形。因此，抑制了包括后减震器收纳部8的后轮罩5整体的变形，能够牢固地支承后减震器20，实现了车辆的驾驶性提高。
[0101]并且，根据实施方式的车辆后部构造1，后减震器收纳部8的上部位于后方，能够避免与座椅等的干涉，能够确保车内的布局的自由性。另一方面，通过使后减震器收纳部8的上部位于后方来使后减震器20倾斜，从后减震器20向与后减震器支承部9正交的方向不容易输入载荷，从车轮经过后减震器20而向到达后减震器收纳部8的部件施加载荷，而有产生变形的担心。另外，由于难以恰当地承受来自车轮的载荷，因此有行驶性能恶化的可能性。因此，作用于后减震器收纳部8的载荷增大，若在通常情况下，后减震器收纳部8有可能变形。
[0102]但是，实施方式的后减震器收纳部8具有极高的刚性和强度，抑制了后减震器收纳部8的变形，能够确保车内的布局的自由性，并且实现了车辆的驾驶性提高。
[0103]并且，根据实施方式的车辆后部构造1，通过将直线部2c比弯曲部2d靠车宽方向外侧设置，能够将座椅用的滑轨21设置为比以往更靠下方，能够使车内空间宽阔。
[0104]以上，对实施方式的车辆后部构造I进行了说明，但本发明并不限定于实施方式说明的例子，也可以在恰当设计变更后使用。
[0105]例如，也可以使第3加固部件18的下端延伸到后侧车架2，并与后侧车架2接合。
【权利要求】
1.一种车辆后部构造，具有:后轮罩，其用于收纳后轮；以及用于支承所述后轮罩的后侧车架，其在车辆的车宽方向外侧沿着所述后轮罩在车辆前后方向延伸，所述车辆后部构造的特征在于， 所述后轮罩具有: 后减震器收纳部，其向车宽方向内侧膨出，用于收纳后减震器；以及 后减震器支承部，其设置在所述后减震器收纳部的上壁，用于支承所述后减震器， 在所述后减震器收纳部设置有在上下方向延伸的棱线， 在所述后减震器收纳部的车宽方向外侧，设置有沿所述棱线在上下方向延伸的加固部件， 所述加固部件的下端固定于所述后侧车架。
2.根据权利要求1所述的车辆后部构造，其特征在于， 在所述后侧车架，设置有沿上下方向延伸的后侧车架用棱线， 所述后侧车架用棱线与在所述后减震器收纳部设置的棱线连续，并沿上下方向延伸。
3.根据权利要求1所述的车辆后部构造，其特征在于， 所述棱线设置在所述后减震器的前后， 所述加固部件具有:第I加固部件，其沿着设置在比所述后减震器靠前方的棱线在上下方向延伸；和第2加固部件，其沿着设置在比所述后减震器靠后方的棱线在上下方向延伸。
4.根据权利要求1所述的车辆后部构造，其特征在于， 在所述加固部件，形成有沿着所述棱线延伸的加强筋。
5.根据权利要求1所述的车辆后部构造，其特征在于， 所述后减震器收纳部随着趋向于上方而位于后方， 所述后减震器沿着所述后减震器收纳部倾斜。
6.根据权利要求1所述的车辆后部构造，其特征在于， 所述后侧车架具有: 弯曲部，其沿着所述减震器收纳部弯曲；以及 直线部，其沿着所述后轮罩以直线延伸， 在所述直线部的车宽方向内侧，沿前后方向延伸设置有座椅用的滑轨。
7.根据权利要求6所述的车辆后部构造，其特征在于，在所述弯曲部的车宽方向内侧，连接有沿所述车宽方向延伸的横梁。
【文档编号】B62D25/08GK104512475SQ201410373402
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2013年10月4日
【发明者】立胁正章 申请人:本田技研工业株式会社