用于控制机动车设备的装置、所属的设备和运行方法与流程

本发明涉及一种用于控制机动车设备的装置，其中装置具有通信单元，该通信单元被设计用于，通过发出无线信号使机动车的设备从休眠模式转换至激活模式。

背景技术：

通常，车辆在其已经停止之后将其系统尽可能切换至休眠模式，以便节省能量。为了使车辆从该休眠模式转换回至激活模式，例如通过发射器发出信号在确定的频率或信道上发送无线信号。所接收的数据由机动车的设备处理，该设备为此由休眠模式转换至激活模式，并且与内部秘钥进行比较。如果发送的秘钥与机动车的内部秘钥一致，则可以通过发射器来控制机动车。如果该秘钥未与内部秘钥一致，即另一车辆与发射器对应，则车辆的设备返回至休眠模式。

特别是对于自行驶的车辆，在具有高车辆密度的区域中、例如停车楼中，如果客户想要车辆，则需要借助发射器来激活自动化驶出过程。因为在这种情况下通常多个车辆在狭窄空间内并排，所以每个车辆的设备必须在发出秘钥时被唤醒，以便确定所发送的秘钥是否对应于内部秘钥。在多个车辆时，由于对于单个车辆而言不是对应的，所以机动车的设备经常没有必要地被从休眠模式唤醒而造成能量浪费。该能量耗费车辆的主电池，该主电池由此例如在其容量方面必须设计得大于原本所需。

技术实现要素：

因此本发明的目的在于，给出一种相对于于此改进的装置，其中节省了能量。

为了实现所述目的，在开头所述类型的装置中根据本发明规定，能够在激活模式中确定用于发送和/或接收无线信号的频率和/或信道。

因此在车辆处于激活模式中时可以为每个机动车在装置的区域中指派自己的频率和/或信道。然后，车辆可以转换至休眠模式并且之后必须在确定的频率上由发射器问询。本发明的优点在于，为每个车辆指派自己的发送频率和/或接收频率。由此避免了当发出无线信号时使在装置的作用范围内的所有车辆都从休眠模式转换至激活模式。替代于此，仅当在针对每辆车辆所确定的频率和/或确定的信道上发送无线信号时才将该车辆从休眠模式转换至激活模式。由此节省了能量数量，否则能量数量会通过所有车辆不断从休眠模式转换至激活模式被耗尽。由此机动车的电池例如可以设计带有更小容量。

频率和/或信道可以或者通过装置、或者机动车的设备来确定。该装置可以是中央服务器，其将各机动车分配至各自的预先给定的频率和/或信道。该服务器具有通信单元，借助通信单元能传输无线信号。该信号可以由机动车的设备接收。机动车的设备可以是每种被设计用于无线通信的设备。从而例如可以使用机动车的现有模块进行通过蓝牙、WLAN、NFC或移动网络的传输。替选地，可以通过移动通信连接进行通信。

适宜地要注意，在所应用的频率带中存在足够多的信道。这以停车楼为例意味着，最佳地有与停放位置至少一样多的信道可供使用。否则必须多次占用某一相应数量的信道。即使由于可供使用的频率带有限而必须这样，这也相应地减少了由于非必要地将所有机动车从休眠模式唤醒所造成的能量消耗，因为相比于现有技术中已知的装置，仅一部分车辆、而非所有车辆都从休眠模式被唤醒。

此外有利地，通过给每个设备分配确定的频率和/或信道，在装置的接收范围内，每个车辆仅必须保持在设定的频率和/或信道上的接收。否则必须扫描完整的频谱，以便能接收可能的信号。由此可以在休眠模式中明显降低能量需求。

本发明的一种有利的改进方案提出，所述装置位置固定。所述装置在优选的设计方案中布置在停车场的区域中、特别是停车楼中。特别是在自动化停车过程中——其中驾驶员在停车楼入口离开其机动车并且通过所述装置触发停车过程，所述装置可以实施机动车的自动停泊。对此适宜的是，所述装置确定一个确定的频率，在该频率上将无线信号发送给机动车的设备。

此外特别有利的是，装置能够借助至少一个另外的信号来控制机动车和/或机动车的功能，特别是停泊机动车。因此，装置可以自动化地停泊车辆，随后将该车辆转换至休眠模式。发送无线信号的频率在此可以或者在驶入停车楼时、或者在停放机动车之前来确定。尤其当在停车楼入口处已经进行了频率的设定或确定、并且当所述被设计用于控制机动车和/或机动车的功能的另外的信号也在相同的频率和/或确定的信道发送的情况下，随着驶入停车楼就已经可以避免处于停车楼内的其他机动车被非必要地从休眠模式转换至激活模式。

本发明的另一种实施方式规定，可携带的移动部件——优选连同机动车的设备——被设计用于发送和/或接收无线信号。借助该可携带的移动部件——其可设计成单独的仪器或集成在机动车的钥匙中，机动车的驾驶员同样可以发送和/或接收无线信号。由此在驶出停车场时或驶入停车场时都能够通过所述装置自动触发停车过程。确定的频率和/或确定的信道因此还可以存储在移动部件中。在特别优选的实施方式中移动电话可用作可携带的移动部件。由此，驾驶员可以借助其移动电话来触发车辆的驶出过程。此外可以通过其它信号来控制机动车的其它功能，从而可以控制机动车的加热设备、空调设备或多媒体设备。

此外，本发明涉及一种机动车的设备，其被设计用于借助通信单元接收无线信号，其中，装置通过发出信号使机动车从休眠模式转换至激活模式，其中能够在激活模式中确定用于发送和/或接收无线信号的频率和/或信道。

因此，所述设备布置在机动车中并且可以发送和/或接收无线信号。其中，发送和/或接收无线信号的所述信道和/或频率可以由所述装置或由机动车的所述设备来确定。

此外，本发明涉及一种用于通过由装置发出的无线信号使机动车的设备从休眠模式转换至激活模式的方法，其中确定用于发送和/或接收信号的频率和/或信道。

在根据本发明的方法中可以规定，由所述装置或机动车的设备确定频率和/或信道。

替选地，可携带的移动部件可以发送和/或接收无线信号。移动部件优选可以附加于机动车的设备设置和存在。因此使用者可以借助于可携带的移动部件发出无线信号，以便因此使机动车的设备转换至休眠模式或者从休眠模式转换至激活模式。同样，可携带的移动部件可以接收由装置或机动车设备确定的频率和/或确定的信道。上述情况是必要的，以便使得机动车的设备还可以借助于可携带的移动部件从休眠模式转换至激活模式、或反之从激活模式转换至休眠模式。

根据本发明的方法的改进方案提出：在机动车的设备接收到相应信号的情况下控制机动车的功能和/或控制、优选停泊机动车。

所述信号可以一方面由装置发出，或者由可携带的移动部件发出。由此在本发明的一种特别优选的设计方案中可以触发车辆的停车过程。因此，驾驶员例如可以借助于可携带的移动部件通过发出无线信号来触发为其提供其车辆。这可以由所述装置或由机动车的设备接收。通过接收无线信号，使设备从休眠模式转换至激活模式。然后，所述装置可以借助相应的信号来触发机动车的驶出过程或停入过程和通过相应的信号来控制机动车或其功能。

附图说明

本发明的其它优点和细节借助实施例参照附图来描述。附图是示意性图示并且示出了：

图1示出了具有根据本发明的装置的停车场的俯视图；

图2示出了频率图表；和

图3示出了根据本发明的方法的流程图表。

具体实施方式

图1示出了具有装置1的停车场21的俯视图，该装置具有通信单元2和数据库3。装置1在此位置固定地布置在停车场上。在停车场21的区域中停放机动车4–7，所述机动车分别具有设备8。机动车4和6在此停放在停车位上。装置1在图1中示出的情况下在自动化停车过程中控制机动车5。为此，装置1借助其通信单元2向机动车5的设备8发送无线信号。机动车4和6处于休眠模式。这些机动车不会由于装置1的通信单元2发送无线信号给机动车5而从休眠模式转换至激活模式，因为该装置1之前已经为车辆中的每一辆都配备了自己的频率17–20，所述频率储存在装置1的数据库3中。

机动车4–7的不同的频率或者说各个信道17–20最佳地在图2中示出。图2在此示出了频率图表，其中示出了四辆机动车4–7的四个信道17–20，其中在水平轴上示出了信号的频率并且在垂直轴上示出了信号的振幅/幅度。可以看出，各个信道(17–20)的频率带宽不导致重叠。各个信道(17–20)的频率带宽以及各个信道(17–20)彼此间的距离在此仅示意性示出。信道20在此以虚线的方式示出，因为在该信道20被分配给停在停车场21前方的机动车7之前，该信道是未占用的。

图1中的自动化停车过程因此通过由装置1的通信单元2向机动车5的设备8发送无线信号来实现。因为，在机动车5的信道18上进行发送，所以机动车4和6的设备8未从休眠模式转换至激活模式，因为信道17或19配属于所述设备。

只要机动车5的自动化停车过程结束，则机动车5的设备8同样转换至休眠模式。上述情况可以通过装置1或设备8或者以时间控制的方式来实现。

机动车7处于停车场21前方。为了能实现自动化停车过程，机动车7的设备8与装置1的通信单元2通信。装置1在此在数据库3中搜寻空着的通信信道20，并且在空的车位上登记机动车7。在将机动车7登记到数据库3中之前的通信可以在通用的通信信道上进行。在装置1的数据库3中已经登记机动车7之后，可以触发自动化停车过程。为此，信道20被分配给车辆7的设备8。

此外在图1中示出了，机动车6的驾驶员9停留在停车场21的区域内。驾驶员带有可携带的移动部件10。根据这个实施例，移动部件10设计成移动电话。在移动部件10中同样如在装置1的数据库3中那样，在存储器中存储了机动车6的信道19。上述情况可以借助车辆ID、例如序列号来实现。因此能实现机动车4–7和信道17–20的匹配。驾驶员9借助移动部件10将无线信号发送给装置1的通信单元2，以便触发机动车6的驶出过程。在此，在该频率或者说信道16上发送无线信号，该信道针对机动车6存储在装置1的数据库3以及移动部件10中。通过接收无线信号，装置1能够自动地使机动车6驶出。为此，装置1的通信单元2将无线信号发送至信道16，该信道存储在针对机动车6的数据库3中。机动车6的设备8接收该信号并且使得设备从休眠模式转换为激活模式。在该激活模式中可以实施自动化驶出过程。

车辆4和5未从休眠模式转换至激活模式，因为所述车辆没有在为机动车6预留的信道16上进行接收。由此避免了对车辆电池的附加的需求，因为车辆可以保持在休眠模式中，直至在其频率17或19上发送其唤醒信号。

在图3中示出了方法的流程图表。该方法在方块11中开始，该方块展示了机动车7的激活模式。可以通过下述方式从方块11中的激活模式转移至方块12：由机动车的设备8向装置1的通信单元2发出问询。在方块12中由装置1检查数据库3中的哪个信道是可供使用的。数据库3在此具有足够的空着的信道17–20，以便可以分配给停车场21的所有停放位置。因此，如果数据库3仅具有与停放位置刚好一致的信道数量，则在没有空着的信道可供车辆使用的情况下，只可能是停车场21已经被占满了。

如果不是这种情况，则从方块12转至方块13。在此，为机动车7分配空的信道20并且确定了该信道。上述情况一方面记录在数据库3中并且在车辆方面例如存储在装置1的通信单元2中。装置1可以具有其它可能性方案来确定和记录相应的信道20，例如具有控制装置。如果机动车7的驾驶员具有移动部件10，则相应的信道20也记录在那里。然后流程图表从方块13转至方块14，在该方块14中进行机动车7的自动泊车。因为所有控制指令优选都在已确定用于机动车7的设备8的相同的信道20上传输，所以不会出现使其余的车辆4–6从休眠模式转换至激活模式形式的干扰，因为这些车辆分配有信道17–19。

此后可以从方块14前进至方块15，其中存在休眠模式。在此，从方块15前进至方块16，其中检查是否接收到在信道20上用于唤醒的无线信号、即用于使机动车7的设备8从休眠模式转换至激活模式。如果未接收到唤醒信号，则从方块16分岔至方块15，其中继续存在休眠模式。据此一直保持着休眠模式，直至在方块16中接收到了用于唤醒的信号。如果是接收到唤醒信号，则从方块16分岔至方块11，机动车7也就从休眠模式转换至激活模式。这时能够启动自动化驶出过程。