自行车用变速链轮的制作方法

本实用新型涉及一种自行车变速部件，尤其涉及一种自行车用变速链轮。

背景技术：

随着社会的进步，现今各种交通工具对于轻量化、高强度的要求越来越高。目前自行车主要是通过材料的优化来实现减重和提高强度。而变速链轮为自行车中重要的零部件，人们对它也有更高的要求。

变速链轮为多层齿圈结构，通常有两种典型形式，一种是是冲压齿圈通过铆接叠装在一起形成变速链轮，另一种是一个单片大齿圈与一个多层齿圈加工而成或装配而成的一种锥形空心结构。前一种产品往往刚度与强度较小，承载能力较弱，并且质量较重；后一种为锥形空心结构，如申请号为201510464480.1的专利《一种轻质大扭矩高刚度变速自行车链轮总成结构》，该专利提出的变速链轮的最大齿圈单独加工后与锥形空心齿圈结构进行装配连接，这种结构虽然加工容易，但抗扭能力有限，可靠性与承载能力有待于进一步提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高强度高刚度、承载能力强的整体式自行车用变速链轮。

本实用新型公开了一种自行车用变速链轮，包括变速塔轮与支撑筒，变速塔轮小端齿圈的内孔设有花键轮廓，它还包括装配于所述变速塔轮大齿圈内壁的抗扭板，所述支撑筒的一端与抗扭板连接、另一端与变速塔轮小齿圈端的内侧相连；所述变速塔轮的所有齿圈为一整体。

作为优选，所述抗扭板的中心有孔形花键轮廓，孔处设有匹配于所述支撑筒外径的台阶，抗扭板上还设有成环形阵列布置的若干减重孔，相邻两减重孔之间的实体为抗扭臂，抗扭臂为非直线型结构。

作为优选，所述抗扭板的中心孔内端处设有支撑筒安装套，支撑筒安装套的内壁设有花键，支撑筒安装套内端的套壁上设有用于安装所述支撑筒的安装槽。

作为优选，所述抗扭臂的外端设有卡口，相邻两抗扭臂之间设有加强筋。

作为优选，所述变速塔轮大齿圈内壁对应所述卡口位置处设有相应的凸头。

作为优选，所述卡口与所述凸头通过紧配合将所述抗扭板与所述变速塔轮连为一体。

作为优选，所述卡口与所述凸头的咬合面涂有高强度树脂胶。

作为优选，所述卡口与所述凸头咬合处焊接加强。

作为优选，所述抗扭臂与所述变速塔轮大齿圈端的内壁焊接为一体。

作为优选，所述抗扭臂与所述变速塔轮大齿圈端的内壁通过高强度树脂胶粘接为一体。

本实用新型将变速塔轮设计为各级齿圈构成的整体件，保证了刚度和强度，具有很大的承载能力；同时将变速塔轮与支撑筒通过抗扭板相连，提高了抗扭能力。

同时为了加强连接处的强度和抗扭能力，在抗扭板上设置有卡口并在变速塔轮大齿圈端的相应位置处设置有凸头，将抗扭板与最大径齿圈卡接咬合为一体。

为了进一步保证连接可靠性，在咬合处焊接加强或者在咬合面上涂高强度树脂胶。

附图说明

图1为本实用新型一个优选实施例的剖视示意图。

图2为本实施例的左视示意图。

图3为抗扭板与变速塔轮直接焊接的连接示意图。

图4为抗扭板与变速塔轮直接粘接的连接示意图。

图示序号：

1—变速塔轮、2—支撑筒、3—抗扭板、11—凸头、31—支撑筒安装套、32—抗扭臂、33—加强筋。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实施例公开的这种自行车用变速链轮，包括变速塔轮1、支撑筒2和抗扭板3，其中变速塔轮1的所有齿圈全部为一整体结构，且用一块整体材料通过去除材料的方法获得，其小齿圈端的内壁设有花键和支撑筒2限位用台阶，变速塔轮1大齿圈端的内壁沿圆周方向设有若干凸头11；抗扭板3为板状结构，其中心有孔形花键轮廓，用来与飞轮的安装轴形成配合，实现飞轮的定位与传递扭矩；孔内端处设有支撑筒安装套31，支撑筒安装套31的内壁设有花键，套壁上设有用于安装支撑筒2的安装槽，孔处还设有匹配于支撑筒2外径的台阶孔，抗扭板3上还设有呈环形阵列布置的若干减重孔，减重孔为多边形结构，且减重孔可以是多个多边形的组合，相邻两减重孔之间的实体为抗扭臂32，抗扭臂32为非直线型结构，其外端设有卡口，相邻两抗扭臂32之间设有加强筋33。抗扭板3的外端通过卡口与变速塔轮1大齿圈内侧的凸头11咬合卡接为一体。

为了进一步保证连接可靠性，在咬合处焊接加强或者在咬合面上涂高强度树脂胶。

可见通过本实施例的运用保证了变速塔轮的刚度和强度，也保证了变速塔轮的承载能力，特别是在自行车大负载工作中变速塔轮的承载能力；同时将变速塔轮与支撑筒通过抗扭板相连，提高了抗扭能力。

另外，在对于抗扭的要求不是特别高时，为了简化加工工艺，降低制作成本，可省去最大齿圈内壁处的凸头和抗扭板外圈处的卡口，直接将抗扭板与最大径内圈焊接或者粘接为一体，如图3、图4所示。