备胎支架用托板、备胎支架和车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车车身附件，具体地，涉及一种备胎支架用托板、备胎支架和车辆。

背景技术：

在汽车行驶过程中，车胎经常会出现爆胎或磨损等各种各样的问题，这时就需要备胎支撑行驶。商用车备用轮胎通常放置于车架尾部底盘上，备胎的安装方式多采用备胎支架结构，并且备胎支架由于制造成本低，结构简单，广泛用于低端车型上。但常规的备胎支架存在通用性差，拆卸不便，备胎“吃胎”严重等现象，无法保证车手随时随地取用备胎的需求。因此对于备胎支架的可靠性要求越来越高，为避免备胎在长期行车中出现破损，对于备胎支架的承载方式提出了新的要求。

技术实现要素：

本实用新型的第一个目的是提供一种备胎支架用托板，该备胎支架用托板能够降低备胎“吃胎”的现象。

本实用新型的第二个目的是提供一种备胎支架，该备胎支架使用本实用新型提供的备胎支架用托板。

本实用新型的第三个目的是提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的备胎支架。

根据本实用新型的一个方面，提供一种备胎支架用托板，包括用于容纳备胎支架穿过的连接槽，以及从该连接槽的开口分别向两侧延伸的备胎支撑板，所述备胎支撑板的至少部分边缘形成为朝向所述连接槽弯曲的圆角结构。

可选地，所述备胎支撑板包括与所述连接槽相连的第一边缘，该第一边缘形成为圆角结构。

可选地，所述备胎支撑板包括远离所述连接槽的第二边缘，该第二边缘形成为圆角结构。

可选地，所述备胎支撑板包括从所述连接槽向外延伸的第三边缘，该第三边缘形成为圆角结构。

可选地，所述备胎支撑板为矩形结构，该矩形结构包括与所述连接槽相连的第一边缘，与该第一边缘相对设置的第二边缘和位于该第一边缘和第二边缘之间的第三边缘，所述第一边缘、所述第二边缘和至少一个所述第三边缘分别形成为圆角结构。

可选地，两个所述第三边缘中的一者形成为圆角结构。

可选地，所述备胎支撑板沿所述连接槽延伸的长度为70mm-100mm。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种备胎支架，包括形成有备胎承托槽的支架主体，该支架主体有多根支架杆相连而成，所述支架主体上设置有本实用新型提供的备胎支架用托板，所述连接槽与所述支架杆固定相连。

可选地，所述支架杆包括并呈十字形布置的第一支架杆和第二支架杆，所述第一支架杆和所述第二支架杆分别具有凹入部以构成所述备胎承托槽，所述第一支架杆的两端分别设置有底盘安装部，所述第一支架上固定连接有两个所述托板，该两个所述托板对称地位于所述第二支架两侧。

根据本实用新型的再一个方面，提供一种车辆，包括底盘，所述底盘上安装有本实用新型提供的备胎支架。

通过上述技术方案，由于备胎支撑板的至少部分边缘形成为远离备胎弯曲的圆角结构，可以使备胎支架在安装到汽车底盘上以后，备胎托板平缓的接触轮胎，减少应力集中，降低备胎产生“吃胎”的现象。并且进一步地，备胎支撑板增加了支撑长度，能够匹配多种尺寸的轮胎，有效的提升了备胎支架的通用性，达到模块化的设计要求，避免需要生产多种尺寸的备胎支架。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的备胎托板的结构示意图；

图2是本实用新型提供的备胎支架总成结构示意图。

附图标记说明

1 第一支架杆 2 第二支架杆

3 托板 4 备胎承托槽

11 安装部 31 连接槽

311 第三边缘 32 备胎支撑板

321 第一边缘 322 第二边缘

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指针对相应部件在使用状态下的上和下，具体地，可参考图2的图面方向。

本实用新型提供的一种备胎支架用托板，包括用于容纳备胎支架穿过的连接槽31，以及从该连接槽31的开口分别向两侧延伸的备胎支撑板32，如图1所示，二者形成为几字型结构以使得备胎支撑板32可以用于支撑备胎。其中，连接槽31和备胎支撑板32可以是焊接连接的，也可以是一体成型的结构。备胎支撑板32的至少部分边缘形成为朝向连接槽31弯曲的圆角结构，即，在支撑备胎时，远离备胎的方向弯曲，该圆角结构可以采用冲压成型技术成型。当备胎支撑板32在承载轮胎的过程中，由于备胎支撑板32的至少部分边缘形成为弯曲的圆角结构，可以使备胎支架在安装到汽车底盘上以后，备胎支撑板32平缓的接触轮胎，并且均衡的承受备胎的挤压，降低常规备胎支架普遍存在的“吃胎”的现象。

其中，在本实施方式中，备胎支撑板32可以包括与连接槽31相连的第一边缘321，远离连接槽31的第二边缘322，从连接槽31向外延伸的第三边缘311中的任意一者或多者，其中第一边缘321、第二边缘322、第三边缘311可以任意一者或多者冲压出圆角结构。这样，即在备胎支撑板32的结构突出的地方例如边缘部分做成圆角过渡结构，有利于将应力沿圆角的法向方向疏散，减少应力集中程度，从而避免了对轮胎边缘的损坏而导致整体失效。其中，具有上述第一边缘、第二边缘和第三边缘的备胎支撑板可以为任意形状，例如矩形、三角形等。此时根据其形状不同，可以对其边缘进行不同的圆角设计。

具体地，在本实施方式中，备胎连接槽31为U型结构以用于容纳备胎支架的支架杆穿过，备胎支撑板32为矩形结构，备胎连接槽31和备胎支撑板32一体成型。该矩形结构的备胎支撑板32包括与U型连接槽31相连的第一边缘321，与该第一边缘321相对设置的第二边缘322和位于该第一边缘321和第二边缘322之间的第三边缘311，即该矩形结构可以同时包括上述的第一、第二和第三边缘，并且第三边缘可以为两个并且分别位于连接槽的轴向两端。其中，在本实施方式中，第一边缘321、第二边缘322和至少一个第三边缘311分别形成为圆角结构，在本实施方式中，为了减少不必要的加工程序，两个第三边缘311中的一者形成为圆角结构即可，这是因为在支撑备胎时，远离备胎中心的托板一端通常不用和轮胎接触，因此不需设计为圆角结构。这样，通过矩形的备胎支撑板能够平缓的接触轮胎，有效地改善了备胎托板以及备胎支架的使用性能。

本实用新型提供的一种备胎支架用托板，备胎支撑板沿连接槽31延伸的长度为70mm-100mm，这长于现有托板的50mm左右的长度，这样，该托板能够匹配多种尺寸的轮胎，例如195/205mm的备胎，这能够有效的提升了备胎支架的通用性，可以批量生产，最大的利用时间，达到设计模块化要求，提高生产效率。并且增加的长度能够增加和备胎的接触面积，从而进一步增加本实用新型的效果。

根据本实用新型的另外一个目的提供一种备胎支架，包括形成有备胎承托槽4的支架主体，该支架主体由多根支架杆相连而成，支架主体上设置有托板，连接槽31与支架杆固定相连。即，可以采用焊接的方式通过连接槽31将托板固定在支架杆上，这样，在车辆长期运行的过程中，可以保证托板在支撑备胎的过程中不会从支架杆上脱落。其他的变形方式可以采用可拆卸的安装方式将托板安装到支架杆上，例如螺栓连接，此处不再一一赘述。

具体地，在本实施方式中，支架杆包括并呈十字形布置的第一支架杆1和第二支架杆2，可以采用焊接的形式固定，第一支架杆1和第二支架杆2分别具有凹入部以构成上述的备胎承托槽4，第一支架杆1上固定连接有两个托板，该两个托板对称地位于第二支架2的两侧。其中，第一支架杆1的两端分别可以形成底盘安装部11，即用于安装到底盘上的结构。其中例如如图2所示，右端可以形成为用于勾挂到车辆上的挂钩，另一端形成紧固孔，以通过紧固件例如螺栓将安装部固定在车辆底盘上，第二支架杆2的两端可以形成有向上的备胎保持部，这样，在车辆行驶过程中避免备胎在备胎支架上出现较大的窜动。其他的变形方式中，也可以采用是多根第二支架杆2例如两根与第一支架杆互成一定的角度的，其原理和目的类似以上的描述，此处不再一一赘述。

根据本实用新型的再一个目的提供车辆，包括底盘，该底盘安装上述技术方案所述的备胎支架。

以上结合附图详细描述了本实用新型的可选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。