一种车身结构以及采用该车身结构的电动自行车的制作方法

本实用新型涉及电动自行车领域，更具体地，涉及一种车身结构以及采用该车身结构的电动自行车。

背景技术：

电动车是无排放、无污染的清洁能源交通工具，越来越普及使用。现有技术中的电动自行车分为不可折叠式和可折叠式。对于不可折叠的电动自行车，其整车体积大，停放时所占用空间大。对于可折叠的电动自行车，大多数过分追求车身的轻便，其车体的结构大多数都为挤型，经中间焊接而成，其不容易把线束、电池、控制板等零件置于到车体内。线束、电池等等零件直接暴露在外面，这样既不美观，也容易对线束、电池造成损坏。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种电动自行车的车身结构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种电动自行车的车身结构，包括与前叉转轴连接的前车身、设置有后叉的后车身、与所述后车身连接的座椅支柱，所述前车身与后车身通过折叠机构相连接，以使得车身可折叠；

所述前车身包括左前壳和右前壳，所述左前壳和右前壳沿着所述左前壳和右前壳的边缘彼此连接，以使所述前车身形成中空的结构；

所述后车身包括与左后叉一体成型的左后壳、与右后叉一体成型的右后壳，所述左后壳和右后壳沿着所述左后壳和右后壳的边缘彼此连接，以使所述后车身形成中空的结构。

本实用新型所述的车身结构在可折叠的基础上，对前车身和后车身的结构进行改进，通过利用所述左、右壳体的连接方式以形成中空的结构，以便于把线束、电池、控制板等零件置于车体内。

折叠机构使得车身折叠，前轮与后轮相互并置。所述的折叠机构可参考现有技术，在本实用新型中，优选采用以下结构：

所述折叠机构包括设置于所述前车身上的第一枢接部、设置于所述后车身上的第二枢接部、与所述第一枢接部和第二枢接部相连接的枢轴、和用于紧固所述前车身和后车身的扣具。

更具体来说，第一枢接部和第二枢接部分别位于左前壳和左后壳上；所述扣具位于所述右前壳和/或右后壳。

所述左前壳与右前壳可以以焊接的方式相结合，但为了更好地对车身内部件线束、电池等零件进行维护，进一步地，所述左前壳与右前壳可拆卸连接；所述左后壳与右后壳可拆卸连接。可拆卸连接的方式可参考现有技术，如采用螺纹紧固件实现的螺纹连接、或卡扣连接等，本实用新型采用螺纹连接。

前车身的一端与后车身连接，另一端与前叉转轴连接，所述前车身内设有用于限制前叉转轴的转向角度的限位槽。进一步地，所述限位槽设置在所述左前壳或右前壳的内侧，即限位槽只设置在前车身的其中一个上。所述前车身内还设有用于放置并固定轴承的槽体。

为了增强所述前车身和后车身的强度，进一步地，所述左前壳、右前壳、左后壳、右后壳的内侧设有第一加强筋。

更进一步地，所述左前壳、右前壳、左后壳和右后壳优选采用金属板材冲压而成。

进一步地，所述座椅支柱为中空的结构并且与所述后车身的内部相连通。座椅支柱除了能够用于连接并支撑座椅以外，其中空的结构还可以用于放置电池，电池放置于车身的内部，可以起到保护、防盗的作用。

进一步地，所述座椅支柱包括相连接的左支柱部分和右支柱部分，所述左支柱部分与所述左后壳相连接；所述右支柱部分与所述右后壳相连接。

进一步地，所述左后壳与所述左支柱部分一体成型；所述右后壳与所述右支柱部分一体成型。

进一步地，所述左后叉和右后叉的内侧设有第二加强筋。

本实用新型的另外一个目的是提供一种电动自行车。所述电动自行车采用上述的车身结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的车身结构在可折叠的基础上，对前车身和后车身的结构进行改进，通过利用所述左、右壳体的连接方式以形成中空的结构，以便于把线束、电池、控制板等零件置于车体内，这样既美观，也容易对线束、电池起到保护的作用。进一步地，所述左前壳与右前壳、左后壳与右后壳均采用可拆卸连接的方式，使得更好地对车身内部件线束、电池等零件进行维护。

附图说明

图1为实施例1所述的车身结构的结构示意图。

图2为实施例1所述的车身结构的俯视图。

图3为实施例1所述的左前壳和右前壳的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际物品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

如图1~3所示，一种电动自行车的车身结构，包括与前叉转轴连接的前车身1、设有后叉的后车身2、与后车身连接的座椅支柱3，前车身1的一端与前叉转轴连接，前车身1的另一端通过折叠机构7与后车身2相连接，以使得车身可折叠。

前车身1包括左前壳11和右前壳12，左前壳11和右前壳12沿着左前壳11和右前壳12的边缘彼此连接，以使前车身形成中空的结构；

后车身2包括与左后叉4一体成型的左后壳21、与右后叉5一体成型的右后壳22，左后壳21和右后壳22沿着左后壳和右后壳的边缘彼此连接，以使后车身形成中空的结构。

座椅支柱3为中空的结构并且与后车身2的内部相连通。座椅支柱3包括相连接的左支柱部分31和右支柱32部分，左支柱部分31与左后壳21相连接且一体成型，右支柱部分32与右后壳22相连接且一体成型。

左前壳11、右前壳12、左后壳21和左支柱部分31、右后壳22和右支柱部32分均采用金属板材冲压而成。进一步地，为了增强所述前车身和后车身的强度，左前壳、右前壳、左后壳、右后壳的内侧设有第一加强筋。左后叉4和右后叉5的内侧设有第二加强筋8。

为了更好地对车身内部件线束、电池等零件进行维护，左前壳11与右前壳12可拆卸连接；左后壳21与右后壳22可拆卸连接。可拆卸连接的方式可参考现有技术，如螺纹连接、卡扣连接等，在本实施例中，左后壳与右后壳采用螺纹连接固定方式。

前车身1内设有用于限制前叉转轴的转向角度的限位槽6。限位槽6设置在左前壳11或右前壳12的内侧。

折叠机构7包括设置于前车身上的第一枢接部71、设置于后车身上的第二枢接部72、与第一枢接部71和第二枢接部72相连接的枢轴73、和用于紧固前车身1和后车身2的扣具74。更具体来说，第一枢接部71和第二枢接部72分别位于右前壳12和右后壳22上；所述扣具位于所述左前壳和左后壳。

实施例2

一种采用实施例1所述车身结构的电动自行车。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。