鼓式刹车机构的制作方法

本实用新型关于一种鼓式刹车机构，尤指一种利用刹车凸轮、定位销及刹车蹄片的结构设计改善刹车能力的鼓式刹车机构。

背景技术：

现今常用的个人交通工具一般有汽车及机车，机车形式的交通工具为一种由引擎或马达驱动，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具，包括一般常见的速克达(Scooter)、打档车(Motorcycle)及越野型沙滩车(ATV沙滩车：All Terrain Vehicle，又称全地形车)等。

用于车辆的制动装置，一般可分为鼓刹及碟刹的刹车系统，鼓刹的刹车系统优点为结构简单且安装方便，碟刹的刹车系统优点为刹车力量强且散热佳。

参阅图1至图3，其分别为现有鼓式刹车机构的一侧面结构示意图、另一侧面结构示意图及部分结构立体分解示意图，现有鼓式刹车机构设置于一车辆的一车轮总成上，鼓式刹车机构包括：一刹车杆总成10、一刹车线总成11、一固定盘12、一刹车臂13及一轮毂15。

刹车杆总成10包括一刹车杆101及一固定座102，刹车杆101枢设于固定座102上，刹车线总成11包括一导管111及一导线112，导线112穿设导管111并与刹车杆101连接，固定盘12包括一第一刹车蹄片121、一第二刹车蹄片122、一刹车凸轮123、一定位销124、二拉伸弹簧125及一定位座126，第一刹车蹄片121及第二刹车蹄片122夹设刹车凸轮123及定位销124，轮毂15可转动地套设于固定盘12，刹车臂13枢设于固定盘12上，其两端分别与导线112及刹车凸轮123连接。

导管111的一端部111a固设于刹车杆总成10的固定座102上，导线112具有一端部螺牙112a，端部螺牙112a通过一调整螺帽112b固设于刹车臂13上，因此，通过刹车操作第一刹车蹄片121及第二刹车蹄片122以定位销124为支点进行旋转，抵接轮毂15的内侧圆柱表面15a以达到刹车效果。

详细而言，当车辆骑乘者欲对轮毂15进行刹车操作时，骑乘者可扳动刹车杆101来拉动导线112，使连接于导线112的刹车臂13旋转一角度，此时，连接于刹车臂131的刹车凸轮123亦会随的旋转一角度，使得第一刹车蹄片121及第二刹车蹄片122以定位销124为旋转支点而上下撑开，此处的第一刹车蹄片121及第二刹车蹄片122与定位销124抵接处均为圆柱面接触，而第一刹车蹄片121及第二刹车蹄片122与旋转一角度后的刹车凸轮123为直线接触。

参阅图3，在现有鼓式刹车机构中，定位销124形成一圆柱体并分别与第一刹车蹄片121及第二刹车蹄片122抵接，而刹车凸轮123则是形成一具有二平面的板状构造并分别与第一刹车蹄片121及第二刹车蹄片122抵接，然而，由于制造上的误差，会使得第一刹车蹄片121及第二刹车蹄片122与轮毂15的内侧圆柱表面15a抵接时，其相互接触面积无法达到最大，意即第一刹车蹄片121及第二刹车蹄片122的外侧表面的宽度方向上，与轮毂15的内侧圆柱表面15a的接触面积不均匀，或是产生单边接触情形，造成刹车力量较差，尤其是在刹车系统的磨合期。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种鼓式刹车机构，用于解决现有技术的刹车力量较差的问题，以达到改善刹车能力的目的。

本实用新型的鼓式刹车机构设置于一车辆的一车轮总成上，鼓式刹车机构包括：一刹车杆总成、一刹车线总成、一固定盘、一轮毂及一刹车臂。刹车线总成包括一刹车杆及一固定座，刹车杆枢设于固定座上；刹车线总成包括一导管及一导线，导线穿设导管并与刹车杆连接；固定盘包括一第一刹车蹄片、一第二刹车蹄片、一刹车凸轮及一定位销，第一刹车蹄片及第二刹车蹄片夹设刹车凸轮及定位销；轮毂可转动地套设于固定盘；刹车臂枢设于固定盘上，两端分别与导线及刹车凸轮连接。本实用新型的特征在于，第一刹车蹄片可形成一第一抵挡平面，第二刹车蹄片可形成一第二抵挡平面，刹车凸轮可形成一与第一抵挡平面及第二抵挡平面分别对应抵接的第一圆弧曲面及第二圆弧曲面，且第一刹车蹄片可形成一第一半球形凹槽，第二刹车蹄片可形成一第二半球形凹槽，定位销可形成一与第一半球形凹槽及第二半球形凹槽分别对应抵接的凸出球部。

上述固定盘更可包括一设置刹车线总成的定位座。

本实用新型更可包括一施力于刹车臂的回复弹簧。

上述第一刹车蹄片及第二刹车蹄片与定位销之间可具有未抵接处并分别形成一第一间隙及一第二间隙。

上述固定盘更可包括至少一连接第一刹车蹄片及第二刹车蹄片的拉伸弹簧。

上述车辆更可包括二握把部，刹车杆总成可设置于二握把部的至少其中之一

上述车轮总成可指车辆的前轮及后轮的至少其中之一。

上述导线的一端可形成一端部螺牙，端部螺牙可通过一调整螺帽固设于刹车臂上。

上述车辆可指一机车，包括一般常见的速克达、打档车及ATV沙滩车，但并不局限于此，亦可是具有一车轮总成的其它形式的车辆。

以上概述与接下来的详细说明，皆为示范性质，是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围，为使本实用新型的上述目的、特性与优点能更浅显易懂，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1系现有鼓式刹车机构的一侧面结构示意图。

图2系现有鼓式刹车机构的另一侧面结构示意图。

图3系现有鼓式刹车机构的部分结构立体分解示意图。

图4系本实用新型的一较佳实施例的鼓式刹车机构的一侧面结构示意图。

图5系图4的A-A处结构剖面示意图。

图6系图4的B-B处结构剖面示意图。

图7系本实用新型的一较佳实施例的鼓式刹车机构的部分结构立体分解示意图。

【符号说明】

10刹车杆总成 101刹车杆

102固定座

11刹车线总成 111导管

111a端部 112导线

112a端部螺牙 112b调整螺帽

12固定盘 121第一刹车蹄片

122第二刹车蹄片 123刹车凸轮

124定位销 125拉伸弹簧

126定位座

13刹车臂

15轮毂 15a内侧圆柱表面

20刹车杆总成 201刹车杆

202固定座

21刹车线总成 211导管

212导线 212a端部螺牙

212b调整螺帽

22固定盘 221第一刹车蹄片

222第二刹车蹄片 223刹车凸轮

224定位销 225拉伸弹簧

226定位座

23刹车臂

24回复弹簧

25轮毂 25a内侧圆柱表面

B凸出球部

C1第一圆弧曲面C2第二圆弧曲面

D1转动方向D2转动方向

G1第一间隙G2第二间隙

P1第一抵挡平面P2第二抵挡平面

S1第一半球形凹槽S2第二半球形凹槽

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

参阅图4至图7，其分别为本实用新型的一较佳实施例的鼓式刹车机构的一侧面结构示意图、图4的A-A处结构剖面示意图、图4的B-B处结构剖面示意图及部分结构立体分解示意图。

本实用新型的鼓式刹车机构设置于一车辆上，车辆具有一车轮总成及二握把部，鼓式刹车机构包括：一刹车杆总成20、一刹车线总成21、一固定盘22、一刹车臂23、一回复弹簧24及一轮毂25。

刹车杆总成20包括一刹车杆201及一固定座202，刹车杆201枢设于固定座202上，刹车线总成21包括一导管211及一导线212，导线212穿设导管211，其一端与刹车杆201连接，另一端形成一端部螺牙212a，固定盘22包括一第一刹车蹄片221、一第二刹车蹄片222、一刹车凸轮223、一定位销224、二拉伸弹簧225及一定位座226，第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222夹设刹车凸轮223及定位销224，轮毂25可转动地套设于固定盘22，二拉伸弹簧225连接第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222，定位座226用来定位刹车线总成21，刹车臂23枢设于固定盘22上，其两端分别与导线212及刹车凸轮223连接，端部螺牙212a通过一调整螺帽212b固设于刹车臂23上，回复弹簧24设置于刹车臂23及定位座226之间。

本实用新型的特征在于，第一刹车蹄片221形成一第一抵挡平面P1，第二刹车蹄片222形成一第二抵挡平面P2，刹车凸轮223形成一与第一抵挡平面P1及第二抵挡平面P2分别对应抵接的第一圆弧曲面C1及第二圆弧曲面C2(参阅图5及图7)，且第一刹车蹄片221形成一第一半球形凹槽S1，第二刹车蹄片222形成一第二半球形凹槽S2，定位销224形成一与第一半球形凹槽S1及第二半球形凹槽S2分别对应抵接的凸出球部B(参阅图6及图7)，藉此改善鼓式刹车机构的刹车力量。

详细而言，当车辆骑乘者扳动刹车杆201时，通过导线212拉动刹车臂23后，连动刹车凸轮223并使其旋转一角度，此时，第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222被上下撑开并以定位销224为支点旋转，与现有鼓式刹车机构不同之处在于，当第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222因刹车凸轮223而被上下撑开时，利用刹车凸轮223的第一圆弧曲面C1及第二圆弧曲面C2，配合第一抵挡平面P1及第二抵挡平面P2的结构设计，可以分别抵靠第一圆弧曲面C1及第二圆弧曲面C2上并于顺时针方向或逆时针方向进行一定程度的转动，如图5所示，第一刹车蹄片221以转动方向D1作顺时针方向或逆时针方向的转动，第二刹车蹄片222以转动方向D2作顺时针方向或逆时针方向的转动。

承上，此时作为支点的定位销224的凸出球部B，配合第一半球形凹槽S1及第二半球形凹槽S2的结构设计，通过凸出球部B的结构设计，可对应第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222在第一圆弧曲面C1及第二圆弧曲面C2的位置变化，分别于顺时针方向或逆时针方向进行一定程度的转动，如图6所示，第一刹车蹄片221在第一半球形凹槽S1处对应第一圆弧曲面C1的转动以转动方向D1作顺时针方向或逆时针方向的转动，第二刹车蹄片222在第二半球形凹槽S2处对应第二圆弧曲面C2的转动以转动方向D2作顺时针方向或逆时针方向的转动，因此，当在第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222被刹车凸轮223上下撑开而抵顶轮毂25的内侧圆柱表面25a的同时，第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222会依力量作用分别自动进行以转动方向D1及转动方向D2的转动，使其与内侧圆柱表面25a相互摩擦的接触面积可获得实时调整，以达到摩擦接触面积最佳化，发挥最大刹车力量。

在此，第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222与定位销224之间具有未抵接处并分别形成一第一间隙G1及一第二间隙G2，也就是说，第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222仅在定位销224的凸出球部B处与定位销224抵接，未抵接处则是环绕凸出球部B形成环状空隙的第一间隙G1及第二间隙G2，藉此，当第一刹车蹄片221的第一半球形凹槽S1及第二刹车蹄片222第二半球形凹槽S2与凸出球部B抵接并进行转动时，可提供足够空间以对应各种角度的转动。

而当车辆骑乘者放开刹车杆总成20的刹车杆201时，固定盘22的二拉伸弹簧225的回复弹簧力会使第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222相互抵靠，因而推动刹车凸轮223并带动刹车臂23转动回初始位置，且设置于刹车臂23及定位座226之间的回复弹簧24套设于刹车线总成21上，其两端分别与刹车臂23及定位座226抵接，回复弹簧24施力于刹车臂23，提供了推动刹车臂23回到初始位置的回复弹簧力。

另外，刹车线总成21的导线212的端部螺牙212a处，配合调整螺帽212b的结构设计，除了提供刹车线总成21固设于刹车臂23上的功能外，也可改变调整螺帽212b的锁附位置来调整车辆骑乘者在刹车时扳动刹车杆201的刹车游隙。

车轮总成指车辆的前轮及后轮的至少其中之一，刹车杆总成20设置于二握把部的至少其中之一，也就是说，本实用新型的鼓式刹车机构可仅于车辆的前轮或后轮使用，而另一轮使用碟刹的刹车系统，亦或是前轮及后轮皆使用鼓式刹车机构，而刹车杆总成20的设置也配合变化。

由上述内容可知，本实用新型的鼓式刹车机构，利用刹车凸轮223所形成的第一圆弧曲面C1及第二圆弧曲面C2，定位销224所形成的凸出球部B，配合第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222的对应结构设计，使第一刹车蹄片221及第二刹车蹄片222在刹车操作进行时，可利用自体的转动来实时调整与轮毂25的内侧圆柱表面25a的摩擦接触面积，并以最大摩擦接触面积与内侧圆柱表面25a相互摩擦，产生最大刹车力量，进而达到改善刹车能力的目的。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。