一种滑板车的后叉结构的制作方法

本实用新型属于电动车减震技术领域，特指一种滑板车的后叉结构。

背景技术：

当前社会对环保节能议题日益重视，环保节能的产品已越来越重要。电动车作为绿色节能减排的交通工具，目前在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。市场上的电动车也越来越多，电动车的竞争越来越激烈，因此提高电动车的舒适度越来越重要，舒适度的直接提升的体现在于电动车的减震装置。

为了解决这个问题，中国专利号，204236721U公开了一种电动车后置双减震装置，包括后叉和左右布置的两减震器，后叉的两叉臂之间以及两减震器之间均形成容纳后轮的空间，后叉前端具有铰接点，后叉后端部设置后轮支撑体，减震器具有前连接点和后连接点，减震器的后连接点与对应侧的后叉叉臂连接，减震器的后连接点位于后叉后端的前方，减震器的前连接点和后连接点均位于后叉前端铰接点上方，电动车后置双减震装置的整体上下最大高度H为100～360mm，该实用新型虽然解决了电动车减震的问题，但是其减震弹簧两端均通过铰接，使其受力方向不单一，导致减震效果不佳，而且后叉之间仅通过一根连接梁固定，存在结构不稳定的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单且稳定，减震效果好的后叉结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种滑板车的后叉结构，包括支架和后叉，所述支架后端部设置有铰接座，铰接座与后叉的前端部铰接，所述支架上横置有支撑杆，支撑杆中部为向下的弯曲结构，在该弯曲结构中部旋转设置有固定块，固定块中部开设有通孔，所述后叉的两叉臂前端部通过连杆相连接并形成一体结构，所述连杆中部铰接有减震器，减震器包括固定杆和压缩弹簧，所述固定杆依次穿过压缩弹簧、固定块通孔后铰接在所述连杆上。

所述后叉的两叉臂之间设置有支撑板，支撑板设置在后叉的两叉臂与所述支架铰接处。

所述减震器的具体安装方式为：

所述减震器还包括有弹簧压紧块，所述弹簧压紧块与所述固定杆螺纹连接，所述压缩弹簧压紧在弹簧压紧块和固定块之间。

所述固定杆上端部设置有弹簧压紧块，该弹簧压紧块与固定杆为一体成型的结构或者可拆卸的结构。

所述支撑杆与支架之间设置有加强杆。

所述后叉的两叉臂前端部铰接处均设置有两个铰接孔，所述两个铰接孔前后设置。

所述后叉后端部设置有后轮固定座，后轮固定座设置有卡槽。

所述后轮固定座与后叉之间设置有阶梯部，所述后轮固定座与后叉为一体式结构。

所述卡槽为开口向下的结构。

所述后轮固定座上开设有若干个固定孔。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型的所述压缩弹簧穿设在支架和后叉之间，并且将两者构成一个整体，结构简单且紧凑，大大节约整车空间；并且压缩弹簧等部件设置在座椅下方并位于支架的内部，使其不裸露在外，不仅保证了减震器的减震效果，而且延长了使用寿命。

2、本实用新型的所述支撑杆中部为向下的弯曲结构，在该弯曲结构中部旋转设置有固定块，固定块中部开设有通孔，减震器铰接在固定块上，当后轮在上下晃动，减震器会随着固定块做相应的转动，保证其受力均匀，使得减震效果更好。

3、本实用新型的所述后叉为最简单的杠杆机构，后叉前端部与支架铰接作为支点，两后叉臂之间通过连杆相连形成一体结构，所述连杆又与减震器的固定杆铰接，后叉的后端部设置有后轮固定座，当后轮向上翘起时，后叉绕着支点转动，从而拉动减震器的固定杆并压缩所述压缩弹簧，压缩弹簧复位，周而复始完成整体的减震，该杠杆机构为省力杠杆，结构简单但是减震效果极佳；所述压缩弹簧存在预紧力，使得后轮的安装更加稳定。

4、本实用新型的所述后叉的两叉臂之间设置有支撑板，支撑板设置在后叉的两叉臂与所述支架的铰接处，使得后叉结构更加的稳定；所述支撑杆与支架之间设置有加强杆，使得支架结构更加稳定。

5、本实用新型的所述后叉的两叉臂前端部铰接处均设置有两个铰接孔，所述两个铰接孔前后设置，根据实际情况选取铰接孔，达到不同的减震效果。

6、本实用新型的所述后叉后端部设置有后轮固定座，后轮固定座设置有卡槽，所述卡槽用于卡紧后轮。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一。

图2是本实用新型的结构示意图之二。

图3是本实用新型的结构示意图之三。

图4是本实用新型的结构示意图之四。

图5是本实用新型的支架结构示意图。

图6是本实用新型的使用状态结构示意图。

图中：1-支架；2-后叉；3-减震器；4-固定块；5-铰接孔；21-阶梯部；22-固定孔；23-卡槽；24-连杆；25-支撑板；26-后轮固定座；31-紧固件；32-弹簧压紧块；33-压缩弹簧；34-固定杆；40-挡泥板；101-加强杆；102-支撑杆；103-铰接座。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

见图1-6所示：一种滑板车的后叉结构，包括支架1和后叉2，所述支架1后端部设置有铰接座103，铰接座103与后叉2的前端部铰接，所述支架1上横置有支撑杆102，支撑杆102中部为向下的弯曲结构，在该弯曲结构中部旋转设置有固定块4，固定块4中部开设有通孔，所述后叉2的两叉臂前端部通过连杆24相连接并形成一体结构，结构简单且紧凑，大大节约整车空间，所述连杆24中部铰接有减震器3，减震器3铰接在固定块4上，当后轮在上下晃动，减震器3会随着固定块4做相应的转动，保证其受力均匀，使得减震效果更好，减震器3包括固定杆34和压缩弹簧33，所述压缩弹簧33存在预紧力，使得后轮的安装更加稳定，所述固定杆34依次穿过压缩弹簧33、固定块4通孔后铰接在所述连杆24上，并且压缩弹簧33等部件设置在座椅下方并位于支架1的内部，使其不裸露在外，不仅保证了减震器3的减震效果，而且延长了使用寿命。

见图1-3所示：所述后叉2的两叉臂之间设置有支撑板25，支撑板25设置在后叉2的两叉臂与所述支架1的铰接处，使得后叉2结构更加的稳定。

见图1，图3，图4所示：所述减震器3的具体安装方式为：

所述减震器3还包括有弹簧压紧块32，所述弹簧压紧块32与所述固定杆34螺纹连接，所述压缩弹簧33压紧在弹簧压紧块32和固定块4之间。

见图1，图3，图4所示：所述固定杆34上端部设置有弹簧压紧块32，该弹簧压紧块32与固定杆34为一体成型的结构或者可拆卸的结构，将所述压缩弹簧33压紧在弹簧压紧块32和固定块4之间。

见图5所示：所述支撑杆102与支架1之间设置有加强杆101，使得支架结构更加稳定。

见图2，图3所示:所述后叉2的两叉臂前端部铰接处均设置有两个铰接孔5，所述两个铰接孔5前后设置，根据实际情况选取铰接孔5，达到不同的减震效果。

见图1-3所示：所述后叉2后端部设置有后轮固定座，后轮固定座26设置有卡槽23；所述卡槽23为开口向下的结构；所述后轮固定座26上成型有三个固定孔22，所述卡槽23和固定孔22用于后轮的稳定固定，使得整体结构更加稳定。

见图1-3，图6所示：所述后轮固定座26与后叉2设置有阶梯部21，所述阶梯部21用于卡紧后轮的挡泥板40，所述后轮固定座26与后叉2为一体式结构，结构更加稳定。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。