一种汽车转向管柱的溃缩结构的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车转向管柱的溃缩结构。

背景技术：

随着现代汽车技术的快速发展和汽车消费市场的日益成熟，汽车的行驶安全性越来越受到用户关注。在汽车发生严重碰撞的交通事故时，驾驶员极易与转向机构发生二次碰撞而导致驾驶员受到额外伤害。长期以来关于汽车碰撞事故的调查统计表明，转向机构是一个致伤率极高的部件，其中就包括转向管柱。

转向管柱是将驾驶员操纵转向盘的动作传递至转向器的机构，外柱管起支撑作用，通过安装支架固定在管梁上，内心轴传递方向盘的扭矩；当整车发生严重碰撞时，转向管柱上的溃缩吸能装置中的零件发生部分断裂，以实现转向管柱在适当距离内的溃缩，从而降低方向盘对驾驶人员的伤害。如中国专利【申请号：201320525971.9；授权公告号：CN 203460921U】申请公开了一种汽车转向管柱的溃缩吸能装置，包括支架，所述支架固定于转向管柱上，所述支架上开设有通孔，通孔内穿设有钢带，所述钢带沿转向管柱的长度方向设有凹槽，所述支架上的通孔处设有与所述凹槽过盈配合的尖角，所述钢带固定于汽车车身上，所述钢带通过尼龙销与所述支架定位。

上述溃缩吸能装置在碰撞过程中，主要通过尼龙销剪切破坏后管柱滑动完成溃缩动作，其存在以下缺陷：1、其溃缩力峰值比较大，一致性很难保证，导致吸能效果不理想；2、溃缩力不能调节；3、溃缩后管柱会掉落，易导致驾驶员腿部受到伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车转向管柱的溃缩结构，本实用新型解决的技术问题是如何使转向管柱在发生碰撞时更加安全。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向管柱的溃缩结构，所述溃缩结构包括与转向管柱固连的活动支架和与汽车的仪表板固连的固定支架，所述固定支架位于活动支架的外侧，其特征在于，所述固定支架上设置有两个沿转向管柱轴线方向布置且呈长条形的滑槽，所述活动支架上设置有与滑槽相对应的安装孔，所述滑槽内穿设螺钉，所述螺钉与固定支架之间设置有盘形垫圈，所述螺钉穿过滑槽并与安装孔螺纹连接使盘形垫圈抵靠在固定支架上。

本溃缩结构通过在固定支架上设置滑槽和在活动支架上设置安装孔，并通过采用螺钉加盘形垫圈的固定方式使固定支架和活动支架固连；当管柱受到撞击溃缩时，固定支架固定在仪表板横梁上不动，活动支架和管柱通过螺钉一起沿着滑槽向管柱轴线方向移动完成溃缩动作；本溃缩结构的溃缩力由固定支架、盘形垫圈和活动支架之间的摩擦力来提供，因此峰值比较小，一致性也比较理想，吸能效果好，有利于提高管柱发生碰撞时的安全性；同时，在溃缩过程中，螺钉始终把管柱和固定支架连接在一起，使得管柱在碰撞过程中不会发生掉落而造成驾驶员腿部受伤；另外，本溃缩结构可以通过调节盘形垫圈的面积和螺钉的拧紧力矩来调节溃缩力的大小。

在上述的汽车转向管柱的溃缩结构中，所述固定支架包括向外侧隆起的隆起部和位于隆起部两侧的翼板部，两个所述滑槽分别位于两侧的翼板部上。通过合理设置滑槽的位置，利用两侧翼板部上的滑槽导向，有利于提高溃缩过程的稳定性，从而提高汽车发生碰撞时管柱的安全性。

在上述的汽车转向管柱的溃缩结构中，所述活动支架上具有向外侧隆起的导向部，所述隆起部套在导向部上，所述导向部能够沿着隆起部滑动。通过隆起部和导向部的设计，方便固定支架和活动支架的配合安装，同时通过隆起部和导向部的配合，有利于提高溃缩过程的稳定性。

在上述的汽车转向管柱的溃缩结构中，所述活动支架的上表面与滑槽相对的位置具有凸台，所述安装孔位于凸台上。通过设计凸台，使得活动支架和固定支架之间具有空隙，从而减小活动支架和固定支架之间的接触面积，方便转向管柱溃缩。

在上述的汽车转向管柱的溃缩结构中，所述隆起部上具有向内侧凸出的条状沉台。条状沉台的设计目的也是为了减小活动支架和固定支架之间的接触面积，方便转向管柱溃缩。

在上述的汽车转向管柱的溃缩结构中，所述转向管柱上设置有角度调节机构，所述角度调节机构包括位于转向管柱两侧的角度调节板，所述活动支架固定在角度调节板上。活动支架和转向管柱通过角度调节机构固连在一起。

与现有技术相比，本汽车转向管柱的溃缩结构具有以下优点：1、本溃缩结构的溃缩力峰值小，一致性理想，发生碰撞时吸能效果好；2、本溃缩结构的溃缩力可以根据需要进行调节；3、本溃缩结构中，管柱在溃缩过程中不会发生掉落。

附图说明

图1是本汽车转向管柱中溃缩结构的爆炸结构示意图。

图2是本溃缩结构中固定支架的结构示意图。

图3是本溃缩结构中活动支架的结构示意图。

图4是本汽车转向管柱的结构示意图。

图中，1、转向管柱；2、活动支架；21、导向部；22、凸台；3、固定支架；31、隆起部；32、翼板部；33、条状沉台；4、滑槽；5、安装孔；6、螺钉；7、盘形垫圈；8、角度调节机构；9、角度调节板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图4所示，本汽车转向管柱的溃缩结构包括与转向管柱1固连的活动支架2和与汽车的仪表板固连的固定支架3。转向管柱1上设置有角度调节机构8，角度调节机构8包括位于转向管柱1两侧的角度调节板9，活动支架2固定在角度调节板9上。固定支架3位于活动支架2的外侧，固定支架3上设置有两个沿转向管柱1轴线方向布置且呈长条形的滑槽4。滑槽4内穿设螺钉6，螺钉6与固定支架3之间设置有盘形垫圈7，螺钉6穿过滑槽4并与安装孔5螺纹连接使盘形垫圈7抵靠在固定支架3上。

如图2所示，固定支架3包括向外侧隆起的隆起部31和位于隆起部31两侧的翼板部32，两个滑槽4分别位于两侧的翼板部32上。隆起部31上具有向内侧凸出的条状沉台33。

如图3所示，活动支架2上设置有与滑槽4相对应的安装孔5，活动支架2的上表面与滑槽4相对的位置具有凸台22，安装孔5位于凸台22上。活动支架2上具有向外侧隆起的导向部21，隆起部31套在导向部21上，导向部21能够沿着隆起部31滑动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了转向管柱1、活动支架2、导向部21、凸台22、固定支架3、隆起部31、翼板部32、条状沉台33、滑槽4、安装孔5、螺钉6、盘形垫圈7、角度调节机构8、角度调节板9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。