汽车转向管柱机构总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车转向管柱机构总成。

背景技术：

汽车转向管柱机构总成，是汽车的重要组成部分，一般的，汽车转向管柱机构总成包括转向管柱与转向轴组件，在转向管柱与转向轴组件之间设有轴承，轴承与转向管柱之间设有铆接结构，现有的铆接结构一般采用在转向管柱端面压铆八个点，或者在轴承端面焊接垫片限位的方式，由于焊接垫片的工艺性不够，轴承轴向间隙无法消除，导致有异响产生。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构简单，铆接可靠、轴承转向灵活的汽车转向管柱机构总成。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

汽车转向管柱机构总成，包括转向管柱、转向轴组件、轴承，所述轴承包括一内圈以及一外圈，所述轴承内置于一轴承固定壳内，所述轴承固定壳包括与轴承外圈直径匹配的环形底部，所述环形底部中心开有一轴孔，所述轴孔直径大于转向轴组件直径，在环形底部的外缘向上延伸有围栏，所述围栏内壁直径与轴承外圈的直径为过盈配合；在围栏的顶端向外设有若干翻边，在翻边上设有通孔；所述轴承固定壳容置于转向管柱端部的容置槽内，所述容置槽端部设有与翻边匹配的限位槽，所述轴承固定壳通过螺栓穿过翻边上的通孔将其固定在转向管柱的容置槽中；所述转向轴组件上还设有卡簧，所述卡簧处于轴承固定壳的环形底部以及轴承的外端面。

所述转向轴组件包括上转向轴与下转向轴，所述上转向轴与下转向轴之间通过节叉过渡连接，所述节叉与上转向轴通过铆压固定连接，下转向轴与节叉通过铰接轴连接；所述上转向轴的上部设有花键，所述花键的相邻两个齿的相邻的齿面形成的夹角角度为90°，所述花键的齿的两个面之间的夹角角度为80°。

所述汽车转向管柱机构总成还包括有点火锁与锁止套，所述点火锁与锁止套匹配。

所述上转向轴与下转向轴连接的位置设有防尘罩。

本实用新型可以达到的技术效果是：

与现有技术相比，本实用新型的汽车转向管柱机构总成，工艺简单，成本低，解决了现有汽车转向管柱与轴承的铆接结构的工艺性差，导致轴承轴向焊接过程中轴向间隙无法消除，轴承窜动产生异响的问题。

附图说明

图1是本实用新型汽车转向管柱机构总成的剖视图；

图2是本实用新型的轴承部分的局部剖视图；

图3是本实用新型的轴承固定壳的立体图；

图4是本实用新型的花键的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种汽车转向管柱机构总成，包括转向管柱1、转向轴组件2、轴承3，所述轴承3包括一内圈301以及一外圈302，所述轴承3内置于一轴承固定壳5内，所述轴承固定壳5包括与轴承外圈302直径匹配的环形底部501，所述环形底部501中心开有一轴孔502，所述轴孔502直径大于转向轴组件2直径；在环形底部501的外缘向上延伸有围栏503 ，所述围栏503内壁直径与轴承3外圈302的直径为过盈配合；在围栏503的顶端向外设有若干翻边504，在翻边504上设有通孔505；所述轴承固定壳5容置于转向管柱1端部的容置槽内，所述容置槽端部设有与翻边504匹配的限位槽，所述轴承固定壳5通过螺栓穿过翻边504上的通孔505将其固定在转向管柱1的容置槽中；所述转向轴组件2上还设有卡簧4，所述卡簧4处于轴承固定壳5的环形底部501以及轴承3的外端面。

所述转向轴组件2包括上转向轴7与下转向轴8，所述上转向轴7与下转向轴8之间通过节叉9过渡连接，所述节叉9与上转向轴7通过铆压固定连接，下转向轴8与节叉9通过铰接轴连接；所述上转向轴7的上部设有花键6，请参阅图4，所述花键6的相邻两个齿的相邻的齿面形成的夹角角度为90°，所述花键6的齿的两个面之间的夹角角度为80°。

所述汽车转向管柱机构总成还包括有点火锁与锁止套，所述点火锁与锁止套匹配。

所述上转向轴7与下转向轴8连接的位置设有防尘罩10。

以上对本实用新型实施例所提供的汽车转向管柱机构总成进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。